每經(jīng)記者 謝宏辰    每經(jīng)編輯 趙橋    

今日（5月15）中午，川航總部 每經(jīng)記者 靳水平 攝

昨日（5月14日）早間，由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都雙流國際機(jī)場，航班于當(dāng)日7時(shí)42分安全落地。該事件引發(fā)巨大關(guān)注。

事發(fā)后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。民航局是調(diào)查組織部門，民航西南地區(qū)管理局、民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心都加入到調(diào)查組通力合作。

“經(jīng)初步調(diào)查，該事件為飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃破裂，導(dǎo)致失壓，整個(gè)飛機(jī)極速下降。”在昨日晚間的媒體見面會(huì)上，川航股份公司總經(jīng)理石祖義對備降原因作出解釋稱。   

據(jù)了解，出現(xiàn)故障的飛機(jī)為空客A319，2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)。最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日對外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成。

今日（5月15日）中午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪到四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，據(jù)其表示，此前公司的維修工作沒有涉及到風(fēng)擋玻璃，正常的維修是按照空客給的維修工作包（進(jìn)行的），與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。

對于當(dāng)時(shí)檢修時(shí)有無發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃存在的風(fēng)險(xiǎn)，該名負(fù)責(zé)人稱，飛機(jī)的維修不是什么都換，他是有一套維修大綱的，所有維修不是以發(fā)生故障來進(jìn)行維修的，（飛機(jī)）有詳細(xì)的維修方案，這個(gè)問題比較專業(yè)，沒法一句話就說清楚。

飛機(jī)的定檢周期，一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。從A到D，檢修級別越來越高。D檢是最高級別的檢修，對飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。通常8年會(huì)進(jìn)行一次大檢修。

3C是一個(gè)定檢級別，每隔6000個(gè)~7000個(gè)循環(huán)（大概一年到一年半）做一個(gè)C檢，3C就是第三次C檢，主要對各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測試，如飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并有局部結(jié)構(gòu)檢。

上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，全世界飛在空中的飛機(jī)不是幾千架而是幾十萬架，因此，一架飛機(jī)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)這樣故障并不能代表一個(gè)普遍現(xiàn)象。