每經記者 夏冰    每經編輯 文多    

第十二屆中國走向全球化國際高峰論壇現(xiàn)場

“一帶一路”倡議提出5年來，從理念構想到人心聚合，從頂層設計到項目落實，成績亮眼，越來越多的國家和組織參與其中，這也給各國的企業(yè)也帶來新的發(fā)展機遇，但機遇與挑戰(zhàn)共存。

6月19日，在以“中國走向全球化，全球視角下的一帶一路”為主題的第十二屆中國走向全球化國際高峰論壇上，來自近20個國家的數(shù)百位海內外知名學者、企業(yè)領袖、外國使節(jié)及國際商務專家，深入探討了在“一帶一路”背景下，中國企業(yè)在全球化進程中所面臨的挑戰(zhàn)與機遇。

從貿易全球化到資本全球化

“中國的全球化經歷了從貿易全球化到資本全球化的時代。”在企業(yè)界代表富國富民資本集團董事長王世渝看來，中國已進入了一個完全全新的全球化時代，即已進入到第三次全球化，在這次全球化中，中國將會發(fā)揮更多的作用。

王世渝認為，中國跟發(fā)展中國家更多的是產業(yè)協(xié)同性的互補關系，中國缺少什么東西，它就會進口什么東西，中國有優(yōu)勢的地方，就會到其他發(fā)展中國家中去開展合作，所以通過這種“三鏈關系”的變化，中國企業(yè)可在這個過程當中尋求到一些主動的方法，而不是被動的方法來處理。

法國里昂商學院副校長王華在接受《每日經濟新聞》采訪時則指出，中國提出“一帶一路”倡議，是當前全球自由貿易的主要推動者之一。無論是發(fā)展平等互利的國際貿易關系，還是推動全球自由貿易，中國企業(yè)都是最重要、最為具體的踐行者。

王華表示，改革開放40年來，中國企業(yè)的全球化大致已經走過三個階段，第一階段是以溫州商人為代表的草根企業(yè)家，借助上世紀80年代末劇變，積極開拓國際市場；第二個階段是新世紀第一個十年，隨著中國加入WTO、中國經濟的快速增長和基礎建設水平的大幅提升，中國企業(yè)一方面在國際資源市場日益活躍，另一方面將中國的基礎建設能力向全球輸出；第三個階段是進入中國特色社會主義建設的新時代之后，提出“一帶一路”倡議，國家對中國經濟全球化進行了體系化的布局。

“一帶一路”應與全球產業(yè)鏈“東西聯(lián)動”

那么，“一帶一路”倡議視角下的中國企業(yè)到底該如何進行“全球化”？從目前整個全球化的角度來看，整個全球的產業(yè)鏈重塑已成為必然趨勢。

“目前來看，在‘一帶一路’里面的投資和建設，主要是在基礎設施方面，但只在這一方面是遠遠不夠的。”華師大經濟與管理學部學術委員會主任袁志剛認為，更關鍵是要做到‘東西聯(lián)動’，我們的西面是新興經濟體，我們的東面是美國，以及美國再往東的歐洲，所以‘東西聯(lián)動’應在整個全球的框架下。”

袁志剛表示，基于此，“一帶一路”倡議可以在“東西聯(lián)動”中，徹底融入全球化，在這個融合過程中，既需要與發(fā)達國家重新鍛造產業(yè)鏈，也需要跟新興經濟體聯(lián)動。“除此外，目前重要就是國內的服務業(yè)也要開放。我們應該通過更高程度的開放，來倒逼中國經濟的改革。”

那么，作為在走出去方面已有10年以上成熟經驗的先行者，吉利汽車在全球化之路及海外并購的探索之路上有何分享？

吉利汽車集團副總裁楊學良表示，吉利其實在一開始，哪怕在做低端汽車的時候，就已在放眼全球了，“不能僅靠低成本來競爭，我們現(xiàn)在要靠高技術、高質量、高服務，并且高品牌來競爭。”

在楊學良看來，只有全面綜合了品牌打造、技術融合、體系提升等諸多因素的國際化才是未來全球化視野下的探索。