圖片來源：視覺中國 鋼鋁關稅“珠玉”在前，特朗普這一次瞄準的是進口汽車。 8月21日周二晚間，特朗普在西弗吉尼亞州的一場集會上重申： 我們將對從歐盟進入美國的每一輛汽車征收25%的關稅。 在此之前，特朗普就有計劃對歐盟進口汽車征收高額關稅。5月下旬，特朗普授意美國商務部部長羅斯展開“232調查”，確定進口汽車、卡車及零部件對美國國家安全產(chǎn)生的影響。 美國商務部當時稱，進口車在美國汽車銷量中的占比已從20年前的1/3上升至現(xiàn)在的近一半，汽車行業(yè)的就業(yè)卻在下降。汽車制造一直是美國技術創(chuàng)新來源，將調查汽車工業(yè)衰弱導致的尖端技術研發(fā)減少，是否會削弱美國經(jīng)濟。 7月下旬，羅斯曾在聽證會上表示，現(xiàn)在談論特朗普政府會否繼續(xù)推進對進口汽車及汽車零部件加征25%關稅，尚且為時過早。 當月末他又表示，商務部會可能在8月某個時候完成調查報告，就進口汽車可能帶來的國家安全威脅向特朗普提供建議。 但值得注意的是，就在特朗普周二“不按常理出牌”前的幾個小時，《華爾街日報》流出報道，羅斯周一接受其采訪時曾表示，現(xiàn)在不清楚調查是否征收汽車關稅的報告會不會在8月底發(fā)布。 羅斯稱，推遲出爐是因為考慮到美國在同墨西哥、加拿大和歐盟磋商。他還暗示，整理國內外反對關稅的汽車企業(yè)遞交的材料所需時間比預期的多，這些企業(yè)表示關稅推升了消費者和自身供應鏈的成本。 以上說法意味著，特朗普政府的整個汽車關稅計劃時間表都要延后。 羅斯的這一表態(tài)令汽車行業(yè)人士的憂慮得到一定緩解。 早在7月份作證時，來自美國貿易伙伴、汽車制造商、零部件供應商及經(jīng)銷商的代表們就紛紛反對加征關稅。他們認為，關稅或令消費者價格上漲，從而有損美國經(jīng)濟并威脅就業(yè)。 據(jù)美國官方數(shù)據(jù)，去年美國共進口了830萬輛汽車，總價值達1920億美元，其中來自墨西哥240萬輛、加拿大180萬輛、日本170萬輛、德國50萬輛。同期美國向世界其他市場總計出口了將近200萬輛汽車，價值570億美元。