每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

8月26日，中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)——深圳已成立整整38年。作為改革開(kāi)放的最前沿，深圳這一昔日的漁港小村，在創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展神話的同時(shí)，也孕育出了騰訊、華為、比亞迪等一大批如今在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的民營(yíng)企業(yè)。

“作為年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來(lái)，到了南方深圳，正好深圳有著這么個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。”在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，如今已掌管市值過(guò)千億企業(yè)的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福頗有感慨，他告訴NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO），創(chuàng)業(yè)之初目標(biāo)很簡(jiǎn)單：收入比原來(lái)在體制內(nèi)工作給得多就行。

如果以身份來(lái)劃分，彼時(shí)的王傳福似乎更像一名工程師。而現(xiàn)在，他已成為一位名副其實(shí)的民營(yíng)企業(yè)家，在電池、電子、新能源甚至軌道交通領(lǐng)域，擁有相當(dāng)程度的話語(yǔ)權(quán)。

目前，比亞迪團(tuán)隊(duì)已從當(dāng)年的20人擴(kuò)大到了22萬(wàn)人。在產(chǎn)業(yè)變革、市場(chǎng)開(kāi)放的大背景下，如此龐大的一支隊(duì)伍要進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)要邁向何方？王傳福今天要考慮的，比23年前要復(fù)雜得多。

不安現(xiàn)狀的王傳福

與喬布斯、比爾·蓋茨一樣，王傳福也是一個(gè)對(duì)技術(shù)癡迷的創(chuàng)業(yè)者，不同的是，在創(chuàng)業(yè)之初，他并未設(shè)立多么遠(yuǎn)大的發(fā)展目標(biāo)，用他自己的話說(shuō)就是：不安分的年輕人，憑著一股子闖勁，抓住了改革開(kāi)放的好時(shí)候。

1995年，還未到而立之年的王傳福已在北京有色金屬研究總院工作，當(dāng)時(shí)這份工作在人們眼中就是個(gè)“鐵飯碗”。但王傳福對(duì)過(guò)分安逸穩(wěn)定的體制內(nèi)生活并不滿意，理工科出身的他，希望憑借自己的技術(shù)實(shí)力，在深圳這座城市吃碗“技術(shù)飯”。

“那時(shí)我們也是年輕人，不安現(xiàn)狀，就跳出來(lái)，到了南方深圳，這里有公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，又是特區(qū)。”王傳?；貞浾f(shuō)，“當(dāng)時(shí)有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來(lái)創(chuàng)業(yè)的，至少要在收入上給兄弟們有所交代。”

從體制內(nèi)跳出來(lái)下海經(jīng)商，似乎是那個(gè)時(shí)代的一個(gè)特有符號(hào)。在改革開(kāi)放的浪潮下，無(wú)數(shù)像王傳福一樣的年輕人踏上了南下的列車(chē)。

“那時(shí)創(chuàng)業(yè)很艱苦，手上很多訂單，幾乎每年翻一倍，需要很多資金運(yùn)作，擴(kuò)大投資，當(dāng)時(shí)銀行并不信任我們，而我們對(duì)融資又不懂。” 王傳福坦言，現(xiàn)在回想起比亞迪的發(fā)展歷程，充滿了艱辛與淚水。

從當(dāng)初20人的團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在市值超千億的企業(yè)，王傳福認(rèn)為自己和比亞迪是幸運(yùn)的。“我們抓的機(jī)會(huì)還是好，不是說(shuō)我們有多聰明，而是那個(gè)年代給了我們機(jī)會(huì)，只要堅(jiān)韌一點(diǎn)、有耐力一點(diǎn)、刻苦一點(diǎn)，就站起來(lái)了。” 王傳?；貞浾f(shuō)。

閑不住的比亞迪

改革開(kāi)放為比亞迪的發(fā)展帶來(lái)了紅利。今年，改革開(kāi)放已經(jīng)走過(guò)40個(gè)年頭，其開(kāi)放力度、開(kāi)放形態(tài)也都在發(fā)生著不小的改變。面對(duì)新形勢(shì)，王傳福與比亞迪也在調(diào)整著自己的發(fā)展思路與發(fā)展理念。

熟悉比亞迪的人都知道，比亞迪此前是一個(gè)高度垂直，相對(duì)“封閉”的企業(yè)。無(wú)論做手機(jī)還是做汽車(chē)，比亞迪都采取上下打通產(chǎn)業(yè)鏈的模式，希望打造完整閉環(huán)。事實(shí)證明，這種自給自足的模式確實(shí)在此前為比亞迪的發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)勁動(dòng)力，然而在新形勢(shì)下，該模式已與企業(yè)發(fā)展不相匹配。

“和自己比，和過(guò)去比，我們確實(shí)是變得更好的，但不能和同行比。”王傳福坦言，市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪需要參與到和同行之間的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，所以從去年年初開(kāi)始，比亞迪便進(jìn)行內(nèi)部改革，推行市場(chǎng)化，比如零部件可以從比亞迪體系外購(gòu)買(mǎi)，也可以賣(mài)給體系外的其它企業(yè)。

這一觀念的轉(zhuǎn)變讓比亞迪嘗到了甜頭。比亞迪旗下各個(gè)零部件事業(yè)部、零部件工廠提升了活力和效率。受此影響，比亞迪希望進(jìn)一步加大開(kāi)放力度，在更多領(lǐng)域?qū)で蠛献骰锇椤?/p>

如果說(shuō)2017年比亞迪只是試水對(duì)外開(kāi)放，那么今年該公司已大規(guī)模開(kāi)啟對(duì)外合作。

今年6月，比亞迪宣布將其最前沿的“e平臺(tái)”與“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”技術(shù)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行開(kāi)放。7月，比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司，并在傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域，圍繞汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享出行等方面展開(kāi)全方位深度合作

9月5號(hào)，比亞迪還將舉行全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，與諸多汽車(chē)界甚至互聯(lián)網(wǎng)界的大咖，就汽車(chē)智慧生態(tài)、平臺(tái)創(chuàng)新應(yīng)用開(kāi)發(fā)、自動(dòng)駕駛等議題展開(kāi)巔峰對(duì)話。

從電池、手機(jī)拓展到汽車(chē)、軌道交通；從高度垂直到大規(guī)模對(duì)外開(kāi)放，在外界看來(lái)，比亞迪似乎是一個(gè)非常愛(ài) “折騰”的企業(yè)，而這或許和王傳福本人有很大關(guān)系。1966年出生的王傳福，今年已經(jīng)52歲了，用他自己話來(lái)說(shuō)，“我們這代人就是閑不住，要是真的閑下去，那才是最大的痛苦。”