每經(jīng)記者  駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

本月內，名爵品牌旗下全新車型HS將正式在全球范圍內上市。此前上汽乘用車已對該車型進行了多輪輿論造勢，希望能復制榮威RX5的成功，將HS打造成公司旗下另一款“爆款”車型，以實現(xiàn)名爵品牌向上突圍，打破GS車型18萬元的價格上限。

在剛剛結束的2018成都車展上，名爵HS已開啟預售，預售價格17.18萬-19.78萬元。

自從2007年上汽乘用車成為MG品牌新主人后，這個有著將近百年歷史的英國汽車品牌就被劃入了中國自主品牌陣營。在這一陣營中，推出18萬元以上的高端產品是一件需要冒風險的事情，原因是自主車型品牌認可度較低，議價能力有限，這也是為什么長城、吉利紛紛推出全新高端品牌來實現(xiàn)品牌向上的原因。

但上汽乘用車不愿走長城、吉利這條路。作為以敞篷跑車聞名的英國汽車品牌，上汽乘用車在收購MG品牌時就看重了其品牌影響力，在推出高端產品和高端品牌之間，上汽乘用車毫不猶豫選擇了前者，HS便由此而來。

上市后將逐漸取代GS

“HS是一款全球車型，未來將會在英國等地上市，在全球范圍內參與競爭。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理陶海龍表示。

早在三年前，名爵便已在這一細分市場布局了另一款車型GS。HS推出后，兩款車型如何錯位競爭，是名爵品牌需要考慮的問題。

“隨著未來’國六’排放標準開始逐步實施，GS將會被HS取代。”一位上汽乘用車內部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，GS車型未來不會向“國六”標準升級，相較之下，HS在開發(fā)之時就做了“國六”標準的技術儲備，雖然9月即將上市的車型仍是“國五”標準，但當“國六”標準臨近實施時，HS可以滿足“國六”標準要求。

來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，名爵GS車型累計銷量不足萬輛，同比下滑達43.4%，成為名爵旗下銷量下滑最快車型。有分析認為，在HS上市后，GS的銷量情況可能還會受到?jīng)_擊。

事實上，除GS車型外，名爵旗下其余車型今年以來均表現(xiàn)不錯。上半年，名爵累計銷售11.76萬輛，同比增速超過90%，遠高于乘用車市場不足6%的平均增速。

“受整體大環(huán)境影響，上半年業(yè)績表現(xiàn)還是與我們此前的預計有一定差距，但名爵還是保持了相對較高的銷量增速。”上述內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

艱難的產品高端化之路

“為什么我們的車不能賣18萬元以上，本田CR-V、別克昂科威等競品有的，HS也都具備。”一位上汽乘用車員工對記者說，在他看來，HS的產品力完全能夠支撐起18萬元以上的售價，接下來需要做的，就是把品牌宣傳方面的工作做好。

然而，對于自主品牌來說，要將品牌力配陪上產品力并不是一件容易的事情。此前長城汽車曾推出高端車型哈弗H8和哈弗H9，希望這兩款車型能帶動哈弗品牌向上突圍，然而兩款車上市后銷量慘淡，最終長城汽車不得不另起爐灶，推出高端品牌WEY。同樣的事情，東風乘用車也曾嘗試過，最終卻以風神A9月銷兩位數(shù)尷尬收場。

從目前自主品牌的高端化經(jīng)驗來看，像吉利推出領克、長城推出WEY這樣，通過全新高端品牌實現(xiàn)高端化的成功率相對較高，而通過推出高端產品實現(xiàn)高端化之路還沒有成功的先例。在此情況下，名爵HS依然選擇后者，壓力可見一斑。

對此，一位參與過榮威RX5項目的上汽乘用車內部人士也向記者表達了擔憂。在他看來，與HS相比，雖然RX5推出時售價在同級別中相對較高，但榮威品牌此前已推出過售價超過20萬元的榮威950車型，所以消費者對RX5的售價不會過分“驚訝”。HS是榮威品牌目前售價最高的車型，人們對于其突破18萬元的售價或許會需要一個適應的過程。

此外，與RX5一樣，HS車型也是主打互聯(lián)化汽車概念。此前RX5上市時，互聯(lián)網(wǎng)汽車還屬于“新概念”，但眼下，基本所有車型都在強調互聯(lián)網(wǎng)元素。在此背景下，HS的互聯(lián)網(wǎng)基因能否復制RX5的成功，還有待檢驗。