圖片來源：視覺中國

每經(jīng)記者 李卓 實習記者 劉洋 實習編輯 王麗娜

繼美團、高德之后，“一超多強”的網(wǎng)約車市場，還在持續(xù)涌入新玩家。

10月11日，有消息稱，本在共享單車領域?qū)椰F(xiàn)鋒芒的哈啰出行，跨界網(wǎng)約車。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者第一時間聯(lián)系上哈啰出行方面，其相關負責人稱，目前正與合作伙伴試點上線打車業(yè)務，具體信息等正式上線會第一時間對外公布。

實際上，出行市場早已今非昔比。尤其在經(jīng)歷了“網(wǎng)約車1.0”時代的燒錢大戰(zhàn)和共享單車幾輪資本大戰(zhàn)之后，出行市場早已從資本驅(qū)動轉(zhuǎn)向價值驅(qū)動，成為巨頭間的拼圖游戲。而站在哈啰出行背后的巨頭，正是阿里。

值得注意的是，繼幾年前舍去快的打車之后，阿里系出行版圖便處于持續(xù)調(diào)整中。哈羅單車沖出重圍、更名哈啰出行的背后，便已暗含阿里出行的野心。就在10月12日，阿里宣布合并口碑和餓了么，成立本地生活服務公司，出行更加成為阿里本地生活服務不可或缺的一環(huán)。

攪局者哈啰

推出打車業(yè)務，是“哈羅單車”更名為“哈啰出行”之后的進一步舉動。在網(wǎng)約車領域大小山頭林立之際，此時入場的哈啰出行，多了幾分攪局者的味道。

在獲悉哈啰入局網(wǎng)約車消息后，記者第一時間登錄哈啰出行App。App首頁顯示，北京地區(qū)目前尚只有單車、助力車兩個入口，并無打車入口。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者對哈啰出行方面求證，相關負責人表示，目前，哈啰出行主要與合作伙伴在上海、南京、成都試點上線打車業(yè)務，具體信息等正式上線，會第一時間對外公布。

10月12日傍晚，哈啰出行微博發(fā)布消息稱，目前正在試點的城市不止上海、南京、成都這三座，具體消息會后續(xù)揭曉。

另有消息指出，目前哈啰出行旗下運力僅限于出租車。這一消息《每日經(jīng)濟新聞》記者通過上海市市民趙飛（化名）得到證實。趙飛告訴記者，今天（10月12日）中午，趙飛從上海復旦大學校區(qū)經(jīng)由哈啰出行“打車”功能，成功打到車。界面信息顯示，該車輛屬于上海衡山汽車服務有限公司。趙飛隨后撥通司機電話，確認該車輛確實為出租車。

對此，記者再次聯(lián)系上哈啰出行方面，對方表示，具體業(yè)務下周公布，暫無更多信息披露。

對于哈啰出行入局網(wǎng)約車一事，易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，哈啰出行主要還是基于現(xiàn)有業(yè)務進行生態(tài)化拓展，完善短途＋長途的業(yè)務體系，相互引流。同時，哈啰出行只是引入出租車業(yè)務。首汽、滴滴等引入出租車業(yè)務是不抽成的，有些平臺甚至發(fā)補貼給用戶端，即倒貼錢。因此，哈啰做出租車業(yè)務，首先資本壓力就很大；再者其主營業(yè)務是單車，而單車市場整體尚未盈利。

在此基礎上，有業(yè)內(nèi)人士指出，出租車數(shù)量受國家控制，對于市面上有限的出租車，各家平臺均有所爭奪，競爭激烈，因此對于哈啰出行而言，保證打車便捷性堪稱關鍵。

補齊阿里出行版圖

挑戰(zhàn)現(xiàn)有網(wǎng)約車市場，并非易事。高調(diào)進場的美團打車，曾在內(nèi)部擬定擴張七個城市，但截至目前，實質(zhì)運行區(qū)域只是南京、上海兩地，且處于與滴滴停火階段。即便滴滴處于“多事之秋”，多位業(yè)內(nèi)人士仍向記者表示，滴滴目前的主導位置仍很難撼動。

換言之，如今的網(wǎng)約車市場“一超多強”的局面已相對穩(wěn)固，在經(jīng)歷多波燒錢大戰(zhàn)之后，價值驅(qū)動正漸漸取代資本驅(qū)動。在這一關口，哈啰“攪局”意義何在？

公開資料顯示，哈啰出行目前已經(jīng)完成F輪融資，螞蟻金服持股36.733%為其第一大股東。

“從（哈啰）被納入阿里系開始，阿里就在布局大出行了，騰訊系滴滴在大出行領域占據(jù)優(yōu)勢地位，同為騰訊系的美團不僅收購了摩拜單車，也朝大出行方向發(fā)展。所以，阿里系做大出行的任務自然而然就落在哈羅單車上了。”電子商務研究中心助理分析師陳禮騰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

哈啰似乎沒讓阿里失望。9月17日，哈啰出行CEO楊磊發(fā)布內(nèi)部信稱，哈羅單車在共享單車領域已是No.1。同日，哈羅單車更名為哈啰出行，宣布與上海申通地鐵合作，并聯(lián)手首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等出行服務商，打造智慧出行平臺。此次入局網(wǎng)約車便是更名后的自然延續(xù)。

不僅于此，實際上，在幾年前舍去快的之后，阿里對于拼完出行版圖的渴望便一刻未曾停息——全資收購高德（高德于2018年3月，亦進軍網(wǎng)約車）、借款給ofo、投資哈羅單車……

值得一提的是，10月12日，阿里宣布合并餓了么與口碑，成立阿里本地生活服務公司，重新定義城市生活。對于全面升級本土生活的阿里而言，出行的意義不言而喻。

“單車、網(wǎng)約車產(chǎn)生的用戶出行數(shù)據(jù)信息，未來可以為阿里的本地生活服務給予數(shù)據(jù)支持，并且通過發(fā)放優(yōu)惠券，為本地生活導流。”孫乃悅對記者表示。

另一方面，正如王興今年9月在敲鐘現(xiàn)場所表示，美團做出行是足夠有耐心的，相信未來打車業(yè)務也會實現(xiàn)它的價值。同時，被王興強調(diào)的是，目前流量入口是手機、移動互聯(lián)網(wǎng)，未來還有更多場景，摩拜是為了未來那個場景，“摩拜未來要做出行里的大眾點評。”

至于哈啰與美團會否交鋒，孫乃悅則指出，二者在網(wǎng)約車上沖突不大，畢竟兩者的運營城市都不多；至于滴滴，短期之內(nèi)地位依舊穩(wěn)固，不過，其在部分城市可能會被分走蛋糕。