粉巷君此前也寫過一些相關(guān)文章，但多偏于產(chǎn)業(yè)觀察、宏觀敘事。今天換個角度聊一聊：“長安號”關(guān)西安老百姓什么事？

A、最直觀的，“長安號”帶回來的貿(mào)易產(chǎn)品，反映到西安乃至陜西終端消費(fèi)市場，比如進(jìn)口糧油牛奶等，價格降低20%-30%；

B、因?yàn)槲锪鞒杀締栴}，很多沿海產(chǎn)業(yè)原本是不考慮西安的。業(yè)內(nèi)人士講，自從“長安號”崛起，特別今年以來，一些世界500強(qiáng)主動找上門來。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來的中高端就業(yè)機(jī)會，西安人會逐漸感受到；

C、千萬不要把“長安號”單純理解成運(yùn)輸?shù)母拍睿鋵?shí)構(gòu)建了一個大生態(tài)圈。物流帶動貿(mào)易，貿(mào)易帶動金融，金融帶動信息流……提振的是整個經(jīng)濟(jì)民生。否則，主政者何以如此重視？

買東西便宜了

NASA為什么愿意找SpaceX發(fā)射火箭，因?yàn)轳R斯克能夠提供遠(yuǎn)低于其它供應(yīng)商的價格。當(dāng)市場上有了更多選擇，客戶是最大受益者。

陜西有48萬噸油脂、200萬噸小麥缺口，對老百姓而言，這絕非好消息。你或許會說，可以進(jìn)口嘛！比如俄羅斯、哈國的面粉，無農(nóng)藥、不施肥、畝產(chǎn)低、淀粉含量高——問題是，擱以前，價格貴啊！

西安愛菊糧油集團(tuán)副總劉東萌講，以前海鐵聯(lián)運(yùn)，轉(zhuǎn)港連云港，最快也得50天，加之關(guān)口手續(xù)繁瑣，物流成本至少是現(xiàn)在的兩倍。

如今走“長安號”，從中亞出發(fā)，直達(dá)西安港（6-7天），周期短，成本低。反映到西安終端消費(fèi)市場，進(jìn)口糧食價格下降20%-30%。

有了西安港，海鐵聯(lián)運(yùn)成本也下降不少。如今從澳洲進(jìn)口牛奶，比原來沒有西安港的時候，便宜25%左右。

▲ 圖注：“集裝箱購物節(jié)”

今年以來，愛菊通過“長安號”運(yùn)回小麥5萬噸，面粉1萬噸，油脂2萬噸，這些都是直接上老百姓餐桌的東西。

最近國際港務(wù)區(qū)在搞“集裝箱購物節(jié)”，體現(xiàn)的更直觀。

來自40多個國家的生活用品、廚具、日化、家居用品、保健品、酒水飲料、食品、母嬰用品、生鮮等5000余種商品，均低于國內(nèi)市面價格——重點(diǎn)在于，陸港集團(tuán)在西安、安康、銅川、咸陽、寶雞等城市開了6家Ulife進(jìn)口商品直營店，常態(tài)化維持這種優(yōu)惠價格。

把絲路沿線國家好產(chǎn)品帶回來，更要把陜西的好東西帶出去。

例如，安康富硒茶口碑不錯，奈何一直不溫不火。事實(shí)上，中國茶葉出口，多是不貼牌的碎末。基于“長安號”，則能夠集合生產(chǎn)、貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)荣Y源，把這些產(chǎn)品推向中亞、歐洲，對于陜西縣域經(jīng)濟(jì)、精準(zhǔn)扶貧，豈不妙哉！

據(jù)說，這事兒正在運(yùn)作當(dāng)中……

更好的就業(yè)機(jī)會

和陸港集團(tuán)總經(jīng)理助理翟若鵬交流，我們有一個共識：“長安號”是整個陜西招商引資、產(chǎn)業(yè)升級的利器，而非國際港務(wù)區(qū)或西安一家的“長安號”。

道理很簡單！

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提了多年，為什么企業(yè)落地陜西速度還是有點(diǎn)慢？因?yàn)槠髽I(yè)最關(guān)心時效和成本，而在“長安號”崛起之前，陜西不沿邊不沿海，就算把企業(yè)引進(jìn)來投資建廠，產(chǎn)品還得再拉到沿海出港——這種賬傻子都能算出來。

有了“長安號”，運(yùn)輸成本不及空運(yùn)1/10，運(yùn)輸周期幾乎海運(yùn)的1/3，對于那些中高端產(chǎn)業(yè)，還是很有誘惑力的。

去年以來，深圳幾家5-10億體量的電子企業(yè)，已布局國際港務(wù)區(qū)。印象深刻的，還有一家依托“長安號”的跨境電商企業(yè)，前兩年還是個體戶、夫妻店，如今雇員已200+，貿(mào)易規(guī)模做到了1億美元。

但正如前面所說，“長安號”的紅利惠及全省。如三一重工落戶經(jīng)開區(qū)，其物流問題就是找“長安號”來解決的。

▲ 圖注：招商局集團(tuán)落戶國際港務(wù)區(qū)

最近，又有幾家世界500強(qiáng)（出于保密不便透露）在與西安接觸，擱以前，想招都招不來的，如今主動找上門來，考慮設(shè)廠問題。核心原因，還是物流方案的解決。包括一些大型軍工企業(yè)，亦考慮借助“長安號”向西推進(jìn)。

前一陣還有報道，說日本也在計劃與“長安號”合作，畢竟面向中亞、東歐市場，從西安港出發(fā)最具競爭力——就此消息，在與國際港務(wù)區(qū)溝通過程中，亦得到證實(shí)。

說了這么多，終歸一點(diǎn)，得益于“長安號”，陜西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的瓶頸問題，很大程度上得到解決。相比于老舊國企或諸多依附于國企生存的民企，就業(yè)方面，我們今后有了更多中高端的選擇。

事實(shí)上，今年以來，粉巷君身邊就有好幾個跳到世界500強(qiáng)、年薪翻四五倍的案例。

“長安號”的寓意？

截至目前，全國共48座城市開行中歐班列，分3個通道出境。

東部通道由東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境，中部通道由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，西部通道由中西部經(jīng)阿拉山口出境——到達(dá)歐洲14個國家42個城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域。

西部通道是主戰(zhàn)場，諸多中西部城市的中歐班列，頻繁從這條通道上呼嘯往返。

一個有意思的細(xì)節(jié)，各地中歐班列名字可謂五花八門，如“渝新歐”“蓉新歐”“漢新歐”“鄭新歐”……

西安則比較跳脫，直接命名“長安號”。

其實(shí)不管什么名字，在國家部委的語境里，一律不承認(rèn)的。官方表述應(yīng)為中歐班列（重慶）、中歐班列（武漢）、中歐班列（西安）等等。 

但你也不得不承認(rèn)，“長安號”這個名字很有“野心”。長安是什么，胡姬酒肆，萬國通商，貿(mào)易空前繁榮。

再看中鐵聯(lián)運(yùn)的權(quán)威數(shù)據(jù)，今年1-10月份，“長安號”開行量較去年全年翻5番，突破1000列，重載率、貨運(yùn)量、實(shí)際開行量三項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)居全國第一。尤其重載率，實(shí)現(xiàn)了99.9%的理想數(shù)據(jù)，大幅超出第二名20+個百分點(diǎn)！

物流直接帶動進(jìn)出口貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資，進(jìn)而吸聚大量金融資源，金融又帶動信息流——今年前三季度，陜西進(jìn)出口總值增長三成，出口增速全國第二，態(tài)勢明顯。

而如果沒有西安港、沒有“長安號”，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)勢必永遠(yuǎn)落后于沿海。

所以說，陜西省委書記胡和平力推“樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動經(jīng)濟(jì)”，實(shí)際上是提升全省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)民生的一盤大棋。否則，西安市委書記王永康一年多里十幾次調(diào)研國際港務(wù)區(qū)——主政者何以如此重視？