每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 鄭直    

印度火車系統(tǒng)“舉世聞名”，你的腦海中可能會浮現(xiàn)出和下面這張照片類似的場景。

印度東部火車運行通過村莊圖片來源：Youtube截圖

對于習慣了人山人海擠火車的印度人來說，他們無比渴望能擁有寬敞舒適，速度提升的高鐵系統(tǒng)。

所以當上周五（15日），印度總理莫迪為“范德·巴拉特快車”（Vande Bharat Express）剪彩時，全國上下對這條從首都新德里到北方圣城瓦拉納西的“國產(chǎn)高鐵”充滿期待。

印度網(wǎng)友對范德·巴拉特快車充滿期待

只是按照國際標準來看，最高實際運營時速僅160公里的印度“高鐵”實在有點名不副實，最多只能算“半高鐵”。

印度交通部宣傳片截圖

然而更尷尬的是，就在莫迪剪彩后第二天，這條“半高鐵”就出現(xiàn)了通車故障。

牛群經(jīng)過鐵軌導致車輛故障

當?shù)貢r間15日，印度總理納倫德拉·莫迪出席了印度國產(chǎn)最快列車“范德·巴拉特快車”（意為‘致敬印度’）的開通運營儀式。

莫迪志得意滿地表示：“我們一直努力工作，以改變印度鐵路的面貌，‘范德·巴拉特快車’就是一個例子，整個國家將受益于這趟列車。過去幾年列車事故數(shù)量減少，同時電氣化水平得以加倍提高。”

莫迪為列車剪彩印度交通部宣傳片截圖

然而，當這列“半高鐵”16日從瓦拉納西返回新德里的首次運行途中，就出了故障。

BBC報道中稱，在這輛“半高鐵”在行駛過程中剎車失靈，隨后不久，司機們就注意到列車的最后四節(jié)車廂開始冒煙，到最后所有的車廂都失去了動力。在這次處子行程中，列車上的人員大部分是印度鐵路的官員和記者。他們被困在列車上，此后不得不乘坐另一列火車返回新德里。

印度媒體援引印度鐵路發(fā)言人的話稱，這輛“半高鐵”疑似是撞上了鐵軌上的牛群。按這名官員的說法，其中一頭牛鉆入列車車輪下，導致最后一節(jié)車廂通信系統(tǒng)發(fā)生故障，影響整個列車的控制系統(tǒng)。盡管如此，NDTV的報道中稱，“事故”發(fā)生后，該列車的前部并沒有損壞的跡象。印度鐵路官員表示，在因故障拋錨約4個小時后，列車恢復了運行。

媒體報道截圖

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，“范德·巴拉特快車”最高試驗時速為180公里，但實際最高運營時速只有160公里。“范德·巴拉特快車”有16節(jié)車廂。車身為白色，配有藍色線條。列車由位于印度北方邦的一家工廠制造，耗時18個月，造價9.7億盧比（約合9237萬元人民幣）。

印度鐵路部門官員介紹，這一列車設施先進。列車配備公共無線網(wǎng)絡、發(fā)光二極管（LED）照明、充電口等設備，同時配備可根據(jù)天氣和人員情況調節(jié)溫度的氣溫控制系統(tǒng)。盡管實際運營的最高時速只有160公里，但這仍將把北方邦瓦拉納西市和新德里之間的旅行時間較之前縮短6個小時。

印度交通部宣傳片截圖

這次事件似乎沒有影響鐵路部門官員對“范德·巴拉特快車”的信心。鐵道部長皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）說，列車首秀獲得“積極反饋”，他受到鼓舞。他決定下令制造“數(shù)百列”這種列車，盡可能覆蓋所有短途線路。

印度鐵道部長秀高鐵速度卻被曝視頻造假

2月9日，印度鐵道部長皮尤什·戈亞爾在社交媒體發(fā)布了一段視頻，并配文稱：“這是鳥……這是飛機……看看印度首列自產(chǎn)的半高鐵以閃電般的速度飛馳而過。”

然而令人沒有想到的是，網(wǎng)友們翻出了畫面相同的原視頻，并發(fā)現(xiàn)這段原視頻拍攝于2018年12月20日，部長上傳的版本進行過加工，速度為原視頻的2倍！如果將兩段視頻放在一起比較，當原視頻中的列車開始駛離畫面時，部長上傳的視頻早就播放完畢。

YouTube視頻截圖

英國《衛(wèi)報》的報道中稱，戈亞爾被認為是莫迪手下表現(xiàn)最好的部長之一。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者還注意到，除了上述的快進兩倍的視頻外，2017年8月，戈亞爾還分享了一張照片，照片中一條高速公路被一排LED路燈照亮，并稱印度政府“點亮”了印度的街道。然而，網(wǎng)友隨后也很快發(fā)現(xiàn)，戈亞爾發(fā)的這張照片是俄羅斯的一條街道。

“真高鐵”預計2023年運行，由日本企業(yè)建造

截至目前，印度還沒有任何可按國際標準劃分為高鐵（HSR）的鐵路，即運營速度超過200公里/小時（120英里/小時）的鐵路。

在2014年大選之前，兩個主要的全國性黨派（印度人民黨和INC）聯(lián)合承諾引進高鐵。大選之后，印度政府承諾將通過高速鐵路連接金奈、新德里、加爾各答、孟買，該項目被批準為新政府的優(yōu)先事項。

據(jù)印度政府當時估計，建造一公里高速鐵路軌道將花費100億-140億印度盧比（約合1400萬-1900萬美元），比標準鐵路建設成本高10-14倍。而且隨著時間的推延，高鐵預算每年都要上漲10%以上。

不過雖然印度現(xiàn)在的鐵路最高時速不過160公里，印度政府未來規(guī)劃的高鐵時速卻直指500公里以上。

印度高鐵規(guī)劃圖（圖片來源：印度高鐵局）

目前，印度聯(lián)邦部長理事會已經(jīng)批準了日本建造印度第一條真正意義上的高速鐵路的方案。計劃中這條鐵路將在孟買和西部城市艾哈邁達巴德之間運行，最高時速為320公里/小時。根據(jù)這項提議，該工程預計將于2022年完工，目標是在2023年開始運營通車。該項目的估計成本為9800億盧比（約合140億美元），由日本的低息貸款提供資金。這條高鐵將在3個小時內將乘客從艾哈邁達巴德運送到孟買，票價預計在2500-3000盧比之間，比機票便宜，屆時將與民航競爭客源。

而在更遠的未來，印度甚至瞄準了時速500公里以上的高鐵計劃。2016年早些時候，印度鐵路公司宣布與超高速列車制造商舉行研討會，探討在公私合作的基礎上引入超高速列車系統(tǒng)的可能性。印度鐵路公司已向全球投資者發(fā)布了一份意向書，規(guī)劃建設超過500公里/小時的鐵路系統(tǒng)。

印度政府預計，高鐵網(wǎng)絡將給印度的經(jīng)濟帶來諸多好處，例如未來印度鐵路將把運輸時間和成本降至全球最低：過去需要3天以上運輸?shù)呢浳?，將?小時內完成運輸。

（封面圖片來源于攝圖網(wǎng)）