二手車交易平臺人人車深陷暴力裁員風(fēng)波，事件仍在進(jìn)一步發(fā)酵。2月21日，《財(cái)經(jīng)》新媒體記者在人人車一個(gè)百人規(guī)模的維權(quán)群中看見，來自北京、成都、昆明、等各地被辭退員工紛紛發(fā)布所在地的維權(quán)視頻。甚至，也有部分被辭退員工前往人人車總部索要工資。

一位東莞人人車員工告訴記者，其剛剛接到公司通知，沒有辦理離職的員工，2月28日工資不予發(fā)放，辦理離職后工資正常發(fā)放。不愿意離職的員工，3月以后需要到北京辦理手續(xù)。

圖片來源：人人車廣告截圖

記者與多位被裁員工溝通后發(fā)現(xiàn)，沖突發(fā)生的主要原因在于，人人車在沒有下發(fā)正式裁員通知的前提下，以口頭方式告知員工可選擇先辭職然后加入公司新推出的合伙人計(jì)劃，另外不愿意加入該計(jì)劃的員工將被直接裁掉。2月18-19日期間，許多人人車地方員工的工作系統(tǒng)被關(guān)閉注銷，一天內(nèi)被辭退。不過，對于合伙人計(jì)劃，一些人人車分公司負(fù)責(zé)人并未對員工進(jìn)行詳細(xì)講解，而新模式風(fēng)險(xiǎn)的不確定性讓許多員工放棄參與，選擇勞動仲裁索取賠償。

對此，人人車總部公關(guān)部相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，2月16日、17日總部召集地方城市經(jīng)理宣講合伙人制度的詳細(xì)方案，并沒有下達(dá)明確的執(zhí)行期限，計(jì)劃有2-3個(gè)月的過渡期，或許是上傳下達(dá)出現(xiàn)問題。戰(zhàn)略升級可能帶來人員摩擦，該公司近期會有合法合規(guī)的措施來妥善解決該事件。

根據(jù)《勞動法》、《勞動合同法》規(guī)定，公司在進(jìn)行裁員的時(shí)候，對于被裁減員工需要按照其在公司的實(shí)際工作年限作出相應(yīng)的補(bǔ)償。而且，違規(guī)裁員屬于違法解除勞動合同的，要支付違法解除勞動合同的二倍經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的賠償金。這意味著，若員工勞動仲裁成功，人人車或需額外支付一大筆賠償。

不可忽視的是，2018年11月，曾有消息傳出人人車在大規(guī)模關(guān)站，可能會達(dá)到20%的比例，只保留一二線等重要城市。彼時(shí)，人人車回應(yīng)關(guān)閉城市業(yè)務(wù)數(shù)量達(dá)兩成。

時(shí)隔3個(gè)月，人人車冒多賠付的風(fēng)險(xiǎn)，閃電速度辭退線下約78個(gè)城市全部的員工，真正目的是什么？

記者在一份內(nèi)部傳遞的“新”合伙人推廣方案中發(fā)現(xiàn)，人人車合伙人模式于2018年11月開始在17個(gè)城市試運(yùn)營。從分工來說，合伙人只負(fù)責(zé)車輛的銷售和評估，平臺提供一些列的扶持。目前，有45名合伙人參與，銷售套餐包70個(gè)。根據(jù)其戰(zhàn)略計(jì)劃顯示，2019年2-3月是其全面招商階段，并于10月形成平臺化雛形。

人人車“新”合伙人創(chuàng)業(yè)計(jì)劃

同時(shí)，對比此前曝光的合伙人扶持方案，1.95萬元（含150條線索）套餐包不見，3萬元（含250條線索）套餐漲至4萬元，保障金1萬元、簽約周期6個(gè)月未作改動。同時(shí)，人人車還推出限時(shí)折扣、補(bǔ)貼等政策以吸引員工迅速轉(zhuǎn)型。

多位人人車分公司被辭退員工表示，此前并不知曉這一合伙人計(jì)劃。正因?yàn)槲绰犝f過該試點(diǎn)項(xiàng)目，短時(shí)間內(nèi)員工們對參與該模式心存疑慮。“新模式還不成熟，風(fēng)險(xiǎn)太大，暫時(shí)不考慮加入。”一位已被辭退的西安人人車評估師向記者說道。

針對目前合伙人的試點(diǎn)成果，人人車杭州合伙人黃海告訴記者，其于2018年11月由銷售崗轉(zhuǎn)合伙人，3個(gè)人的合伙人團(tuán)隊(duì)，每個(gè)月能賣30輛車。但是，目前收入構(gòu)成中，保賣車業(yè)務(wù)還不高，因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的資金，未來需要看人人車給予的金融支持力度。

除了正式推廣的合伙人套餐價(jià)格有所上調(diào)，記者還從內(nèi)部員工處獲悉，人人車還計(jì)劃上漲速賣寶的底價(jià)（提升兩倍）以及售賣車價(jià)（提升1%－2%），以快速回籠資金。不過，對于速賣寶業(yè)務(wù)，退款速度一直以來備受用戶質(zhì)疑，微博、各投訴平臺常見此類問題的投訴。

事實(shí)上，包括新車業(yè)務(wù)拓展不順、持續(xù)的廣告大戰(zhàn)，以及滴滴事件引流遇阻，人人車連保賣車這一主要業(yè)務(wù)也無力拓展。

據(jù)人人車原總部中層員工介紹，保賣車是最大的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。截至2019年1月份，人人車在全國有2000多臺保賣車，根本無法滿足消費(fèi)者需求，而增加保賣車輛又需要大筆資金，缺錢才是人人車由C2C轉(zhuǎn)型合伙人模式、開啟新零售平臺戰(zhàn)略的根本原因。

互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，人人車面臨的情況是當(dāng)前眾多盈利模式薄弱的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，所處困境的縮影。人人車發(fā)展至今，仍然面臨巨大壓力的原因在于其商業(yè)模式非常薄弱。一方面引流成本高昂，另一方面利潤又相當(dāng)?shù)汀?/p>

“C2C模式看似很美好，但是固有的缺陷（信息不對稱）無法解決，而降低直營業(yè)態(tài)的規(guī)模，減少自身風(fēng)險(xiǎn)，或是一條出路。”唐欣進(jìn)一步稱，滴滴現(xiàn)在的策略就是削減非主營業(yè)務(wù)，應(yīng)該不會考慮收購人人車，不過雙方還是有一定業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)性。從行業(yè)角度來說，二手車電商過去幾年的發(fā)展速度太快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)二手車市場成熟的速度。留給諸多電商玩家的市場空間就非常有限，未來這個(gè)行業(yè)一定會出現(xiàn)淘汰與兼并整合。

針對人人車提出的二手車行業(yè)新平臺新零售戰(zhàn)略，在汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深分析師、中歐國際工商學(xué)院案例研究員錢文穎看來，新零售最終改變的是生產(chǎn)供應(yīng)鏈邏輯，即從產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)為以用戶為中心，因此二手汽車新零售一定也需要打通各環(huán)節(jié)，包括上游的車源，而非僅僅改造銷售端，當(dāng)然這需要足夠的資金實(shí)力。

《財(cái)經(jīng)》新媒體 宋金煜