圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　對(duì)于大多數(shù)熟知安能的業(yè)內(nèi)人士而言，當(dāng)年安能獲得“全國(guó)快遞經(jīng)營(yíng)許可證”時(shí)舉辦大型慶祝酒會(huì)的場(chǎng)景或許還歷歷在目，現(xiàn)在卻已成為歷史。

　　2018年底就屢有傳言的安能物流轉(zhuǎn)型大包裹、啟動(dòng)“安銳速運(yùn)”的消息終于得到安能方面的證實(shí)。

　　2月19日，安能物流在其官方公眾號(hào)上正式宣布將安能快遞升級(jí)為“安銳速運(yùn)”，同時(shí)提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。據(jù)其稱，此次業(yè)務(wù)升級(jí)是安能發(fā)展9年多來(lái)一次關(guān)鍵的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而轉(zhuǎn)型的另一面，也堪稱“壯士斷腕”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業(yè)務(wù)。

　　對(duì)此，貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，安能的升級(jí)轉(zhuǎn)型可以理解為是對(duì)原有業(yè)務(wù)的收縮，更多是為了能夠“活下去”。同時(shí)他表示，資本化加速了快遞企業(yè)的上岸，但是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)上市的快遞公司未來(lái)3-5年很難有大的發(fā)展，今年還會(huì)有更多企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　2018年，快遞公司經(jīng)過(guò)一波上市潮后，創(chuàng)業(yè)公司的日子似乎并不好過(guò)。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的全峰、快捷快遞的落幕就引人唏噓，優(yōu)速快遞董事長(zhǎng)余聯(lián)兵在2019開年更高呼“寒冬下活下去是最高目標(biāo)”。伴隨安能物流快遞業(yè)務(wù)的全面收縮，二三梯隊(duì)快遞、快運(yùn)公司究竟還有多大生存空間再度引發(fā)業(yè)界爭(zhēng)論。

　　安能的業(yè)務(wù)“減法”

　　安能物流在官方公眾號(hào)中表示，未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展角度思考，公司審時(shí)度勢(shì)，提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，決定將安能快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)為安銳速運(yùn)。

　　同時(shí)，由快遞業(yè)務(wù)升級(jí)為公司的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，安銳速運(yùn)將作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元和安能快運(yùn)形成有效的、差異化經(jīng)營(yíng)的A、B兩張網(wǎng)絡(luò)，安銳速運(yùn)將承載更多的個(gè)性化服務(wù)，有效輔助安能快運(yùn)產(chǎn)品升級(jí)。

　　未來(lái)，安能物流表示，安銳速運(yùn)將發(fā)展與安能快運(yùn)更具差異化、個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)，如產(chǎn)品安裝、電商進(jìn)倉(cāng)等，從而實(shí)現(xiàn)與安能快運(yùn)互補(bǔ)，提升安能在快運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于安能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，趙小敏直言，安能更多是出于“活下去”的考慮。在快遞公司上市潮之后，快遞物流業(yè)剩下的企業(yè)則普遍面臨融資困難，即便拿到了錢，投資方也會(huì)提出很大的附加條件，可能會(huì)大大限制公司的發(fā)展。

　　趙小敏感慨，當(dāng)年安能快遞獲得“全國(guó)快遞經(jīng)營(yíng)許可證”時(shí)舉辦大型慶祝酒會(huì)的場(chǎng)景還歷歷在目，目前來(lái)看，昔日輝煌似乎早已不在。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，安能物流曾經(jīng)也算資本眼中的物流明星。2013年，安能物流獲得紅杉資本數(shù)千萬(wàn)美元的A輪融資；2014年，安能物流更是一年內(nèi)兩度融資，投資方分別為華平投資和紅杉資本。自從2016年1月獲得1.5億美元E輪融資后，開始進(jìn)軍快遞領(lǐng)域，轟動(dòng)一時(shí)。

　　趙小敏認(rèn)為，安能過(guò)去最大的問(wèn)題在于擴(kuò)張速度跟不上自己夢(mèng)想的速度，不過(guò)好在現(xiàn)在已經(jīng)開始在做“減法”了。接下來(lái)，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來(lái)，不過(guò)其進(jìn)一步發(fā)展也將對(duì)公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)提出較大挑戰(zhàn)。

　　同時(shí)他分析，安能未來(lái)面臨一個(gè)很好的機(jī)會(huì)在于快運(yùn)領(lǐng)域在鄉(xiāng)村振興、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上還有很多空間，不過(guò)這也需要安能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行布局。

　　快運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇幾何？

　　戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，主攻快運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于安能來(lái)說(shuō)，更多似乎是不得已為之，也是其在快運(yùn)領(lǐng)域看到了一線生機(jī)。

　　實(shí)際上，快遞市場(chǎng)的生存空間早已被順豐、通達(dá)系及跨界的阿里、京東等巨頭企業(yè)瓜分殆盡。2018一頭扎進(jìn)快遞”紅海“的崔維星也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言，更名后壓力確實(shí)大了不少，“高爾夫球都打得少了”。

　　對(duì)此，安能在公眾號(hào)中也坦言，由于行業(yè)環(huán)境和資本市場(chǎng)的大環(huán)境發(fā)生了較大變化，快遞經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力挑戰(zhàn)加大，公司快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸。而安能快運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)9年，需要進(jìn)一步把握發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。

　　那么，快運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇又有多大呢？

　　有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年公路零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億以上，但頭部企業(yè)市場(chǎng)占比卻整體偏低。但是，快遞公司和電商巨頭的觸手也開始伸向這個(gè)領(lǐng)域，順豐、圓通、韻達(dá)等各個(gè)上市快遞企業(yè)在2017年紛紛跨界快運(yùn)，中通快運(yùn)董事長(zhǎng)賴建法公開表示，2019年中通快運(yùn)將力爭(zhēng)完成貨量460萬(wàn)噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元。分食者的不斷加入，無(wú)疑加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　除了傳統(tǒng)快遞公司外，以滿幫、G7為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也逐漸開始蠶食快運(yùn)市場(chǎng)份額。2018年4月，滿幫集團(tuán)獲得19億美元融資并在5月宣布收購(gòu)志鴻車隊(duì)，這些通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)切入傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域的平臺(tái)型公司，也對(duì)傳統(tǒng)的快遞、快運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了巨大威脅。

　　對(duì)于未來(lái)的發(fā)展空間，趙小敏表示，未來(lái)大物流、供應(yīng)鏈體系是主要趨勢(shì)，物流公司的數(shù)字化非常關(guān)鍵。而要想單打獨(dú)斗，完全做行業(yè)專業(yè)區(qū)域或者細(xì)分領(lǐng)域也將有一定的機(jī)會(huì)。