在美國停飛后，波音737 Max的交付也隨之暫停。

波音發(fā)言人Chaz Bickers當(dāng)?shù)貢r間周四表示，737 Max將暫時停止向客戶交付，不過其生產(chǎn)依然按計(jì)劃進(jìn)行。Bickers稱：

我們會繼續(xù)生產(chǎn)737 Max飛機(jī)，與此同時，也會評估當(dāng)前情況，包括對產(chǎn)能帶來的影響，將對生產(chǎn)帶來何種沖擊。

波音表示，將繼續(xù)保持每個月52架飛機(jī)的生產(chǎn)速度。據(jù)路透報道，這其中737 Max占多數(shù)，不過波音并不公布具體數(shù)字，因此737 Max每個月的產(chǎn)量不得而知。

3月10日的波音737 MAX 8墜機(jī)事故，導(dǎo)致各國紛紛宣布禁飛737 MAX，但至今為止并沒有出現(xiàn)航空公司爭相取消737MAX訂單的現(xiàn)象，這是一度令不少人費(fèi)解。

華爾街見聞此前報道過，這是因?yàn)橛唵斡袀€“先來后到”，現(xiàn)在取消訂單如果后面再加，至少要等7.5年！

（波音737的訂單積壓和月出產(chǎn)速度）

那轉(zhuǎn)投空客可以么？事情沒那么簡單。737對應(yīng)的替代性空客機(jī)型A320 neo的訂單積壓比波音還厲害，按照現(xiàn)在的交付速度，取消波音737訂單轉(zhuǎn)頭空客，要再等近10年！所以主動宣布“有意向”取消737訂單的航空公司，更多地是在擺出要賠償?shù)淖藨B(tài)，真的要“跳單”無疑是給自己宣布“死刑”——今后機(jī)隊(duì)和業(yè)務(wù)不用擴(kuò)張了，甚至因?yàn)轱w機(jī)陸續(xù)退役還要萎縮！

不過這也導(dǎo)致另外一個問題：飛機(jī)體型巨大，波音保持正常生產(chǎn)速度但暫停交付，這些龐然大物到底放在哪里？

對此，路透援引業(yè)內(nèi)人士稱，波音的計(jì)劃是用好華盛頓工廠的每一寸空間，與此同時考慮利用King County國際機(jī)場的空間來存放庫存。此外，波音還可能考慮利用位于華盛頓中心的Grant County國際機(jī)場，這里也是波音經(jīng)常進(jìn)行試飛的地方。

3月10日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的航班，在飛行途中墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。失事客機(jī)機(jī)型為波音737 MAX 8客機(jī)，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故后，波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。

隨后，多個國家宣布停飛或禁飛波音737 MAX，截至3月12日，至少有來自23個國家和地區(qū)的航空公司宣布暫停波音737 MAX 8航班飛行。

3月13日，美國總統(tǒng)特朗普也表示，他發(fā)布了行政命令，停飛所有波音737 Max飛機(jī)。隨后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正式發(fā)了暫時停飛波音737 MAX飛機(jī)的指令。

在這一系列負(fù)面消息沖擊下，波音股價近日接連下挫，上周五以來累計(jì)跌幅超過10%。

在分析師看來，對于波音來說，最好的結(jié)局是737 MAX飛機(jī)停飛六周，波音在此期間做好軟件更新。Canaccord Genuity分析師Ken Herbert在最新報告中表示：

波音面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險來自三個方面：軟件更新需要的直接成本；交付延期帶來的短期風(fēng)險，以及在造飛機(jī)的支付款問題；因航空公司和租賃公司服務(wù)受擾，而可能需要向他們支付賠償。

Herbert指出，對波音來說最好的結(jié)果是停飛6-8周。他預(yù)計(jì)，軟件更新需要的成本大概在5億美元左右。

華爾街見聞 張家偉 封面圖來自攝圖網(wǎng)