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這個周末，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等多家進口車企幾乎是同步宣布下調在售車型價格，降幅最高超過8萬元。密集的降價行動引發(fā)了廣泛關注，不少消費者還關心，是否有更多車企跟進，國產車是否也會隨之降價。

進口車為何突然密集降價？國內車市又將因此迎來哪些變化？3月17日晚，清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君和央視財經評論員劉戈做客《央視財經評論》演播室，深度解析。

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3月15日晚，梅賽德斯-奔馳官方聲明表示，即日起購買全車系產品提前享受價格優(yōu)惠，降價幅度最大達6.4萬元。

16日一早，寶馬（中國）和華晨寶馬也聯(lián)合宣布提前調降廠商零售價。

捷豹路虎隨后也跟進降價。

沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司也宣布，下調中國地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價。

據了解，此次各家車企不同車型降價的幅度，從最低的下降6100元到最高8.5萬元不等。

進口車為何接連降價？

李顯君：競爭需要進口車車企提前布局

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：增值稅稅率下調是一個導火索，更重要的是競爭需要。特斯拉國產以后預計將年產50萬輛，首先生產Model 3，未來價格很可能到30萬以內。這對目前主流進口車，比如奔馳的中級車、奧迪A4、寶馬X3這個級別的車，就非常有競爭力了。

實際上，在美國這些豪華車已經感受到特斯拉的殺氣了，2018年全美頂級豪華車的銷量，特斯拉Model S是29950輛，奔馳是不到1.5萬輛，寶馬7系是8000多輛。所以這些老牌豪華車企已經開始準備應對了。

劉戈：降價與減稅直接相關但應該早有準備

央視財經評論員劉戈：減稅是直接原因，因為降價幅度跟增值稅下調幅度能對應。但綜合來看，這不是一個應急行為，更像是早有準備，包括降不降、什么時候降、降多少，對這些老牌車企來說，應該是早就在考慮中。

進口車降價空間有多大？

李顯君：還有較大降價空間進口車消費者將受益

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：這些車企是不會賠本賺吆喝的。目前豪華車的價格高，有關稅和品牌溢價的原因，但更重要的是，中國不能生產同類的豪華車，這是進口車可以高定價的最主要原因。

進口車的價格構成，第一部分就是報關價格，比如，在美國買的車再加上運費報過來了，這是基礎價格，本身就有空間；再一個就是進口涉及的關稅消費稅等費用，這一塊隨著國家進一步開放也有下調勢頭。所以有這方面需求的消費者肯定是會從中受益的。

劉戈：進口車價格仍有下調空間

央視財經評論員劉戈：僅僅用關稅是解釋不了進口汽車的，尤其是豪華進口汽車為什么在中國賣得這么貴。進口綜合稅率算起來從30%多到120%多，最高檔對應的是排量4.0以上的高端車，但即便如此，車價高出加稅價格的仍然不在少數。

顯然，這些車在中國市場確實擁有更高的溢價能力，但它們是不是真不可替代呢？隨著電動車的出現(xiàn)，國產汽車的成長以及持續(xù)競爭，這種局面會逐漸消解，降價空間就在其中。

降價會帶來哪些變化？

李顯君：豪華車競爭更加激烈國產車高端化進程將受沖擊

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：首先豪華車降價，肯定會引起中高端、中端車的連鎖反應，現(xiàn)在是100多萬的車降價，不排除隨后70萬-80萬左右的車也跟著降。

同時，國產車這一塊的高端化會受到影響?，F(xiàn)在國產車20萬是一個天花板，可能部分能達到25萬左右，但要達到30萬，沖擊就會特別大，還是用特斯拉舉例，Model 3很可能就在30萬以內。因此，國產車未來的高端化會面臨更大的挑戰(zhàn)。

劉戈：多重因素將倒逼車企降價

央視財經評論員劉戈：過去20多年，受益于經濟增長和消費增長，中國汽車行業(yè)其實一直過得不錯。但現(xiàn)在發(fā)生了變化，汽車增長需求出現(xiàn)一定程度的減緩，而新的競爭對手，包括國內國外的新能源車企業(yè)加入賽道，這個行業(yè)的格局就會發(fā)生巨大改變。

在這種背景下，整個行業(yè)都會面臨更大的競爭壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會面臨降價壓力。不過，目前降價對消費的刺激作用不會在短時間里快速顯現(xiàn)，因為人們還有等一等、看一看的思維方式，這應該是一個逐漸升溫的過程。

李顯君：中國車市將步入中高端爭奪期供求結構將發(fā)生深刻變化

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：2018年雖然車市出現(xiàn)了28年以來第一次下降，但從結構看，20萬元以下的銷量確實下降很多，但是21萬-50萬這個區(qū)間是增長的，而且增幅接近5%。

另外，高端豪華車也在增長。這說明，車市正在步入中高端爭奪期。這個爭奪分兩塊，一塊是傳統(tǒng)豪華車之間的競爭，另一塊是傳統(tǒng)車和新能源的爭奪，這是車企需要清醒認識的一個變化。