每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 鄭直    

特斯拉又又雙叒叕燃燒了！

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生燃燒，幸運(yùn)的是此次事故沒(méi)有造成人員傷亡，但是大火拉上了旁邊的奧迪和雷克薩斯“陪葬”，小區(qū)高層住戶也被疏散。

“電動(dòng)車(chē)起火只是一種現(xiàn)象，重點(diǎn)是背后的原因?？赡苁请姵赝獠慷搪罚瑢?dǎo)致熱量急劇上升引起燃燒，更為嚴(yán)重的是電池內(nèi)部短路，電解液燃燒導(dǎo)致的燃燒。”

國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池本身比較復(fù)雜，目前該輛特斯拉燃燒事件背后的原因仍難以定性。

但是伴隨著數(shù)起電動(dòng)車(chē)燃燒事故，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的安全性能又產(chǎn)生了質(zhì)疑。

特斯拉車(chē)主后怕

根據(jù)流出的地下車(chē)庫(kù)監(jiān)控錄像來(lái)看，4月21日晚8時(shí)許，在上海某地下車(chē)庫(kù)，一輛特斯拉Model S先冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒。

車(chē)庫(kù)監(jiān)控視頻截圖

根據(jù)徐匯消防官方微博，該地下車(chē)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)后，徐匯支隊(duì)立即調(diào)派15輛消防車(chē)到場(chǎng)處置。消防力量于20時(shí)39分到場(chǎng)，火災(zāi)于21時(shí)18分熄滅。現(xiàn)場(chǎng)為獨(dú)立地下二層車(chē)庫(kù)，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車(chē)發(fā)生燃燒?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，目前，火災(zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)之中。

4月22日上午，特斯拉方面作出回應(yīng)稱，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。”

事發(fā)后濃煙一度飄散至小區(qū)樓道內(nèi)，有不少居民在家中也聞到了焦糊味。

“我從16樓疏散至1樓。”“人生中第一次緊急撤離，小區(qū)著火，帶著倆娃兒直接撤到了酒店。地下車(chē)庫(kù)，特斯拉自燃導(dǎo)致的。”“在家里突然聞到一股濃烈的塑料燒焦味，出門(mén)后才發(fā)現(xiàn)地下車(chē)庫(kù)起火了，消防員已經(jīng)趕到。”一些小區(qū)居民在微博上分享自己當(dāng)晚的經(jīng)歷。

事發(fā)時(shí)間約為21日當(dāng)晚8時(shí)15分左右。而根據(jù)車(chē)主董先生對(duì)新民晚報(bào)記者的講述，事發(fā)時(shí)間距離他停車(chē)入庫(kù)的時(shí)間，不過(guò)半小時(shí)左右。

“如果我晚半小時(shí)停車(chē)，或者一直在車(chē)?yán)?，晚走半小時(shí)呢？我都不敢往下想……”董先生說(shuō)，為此他21日晚一夜都沒(méi)有合眼，心急如焚。

這條特斯拉Model S自燃的監(jiān)控錄像在微博上引起了網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友稱停車(chē)時(shí)從來(lái)不敢靠近電動(dòng)車(chē)，還有網(wǎng)友稱該事件斷了自己買(mǎi)特斯拉的念頭。甚至有人貼出惡搞圖片稱特斯拉APP向車(chē)主推送消息稱：您的車(chē)子正在燃燒。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次自燃。

早在1個(gè)月前，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃，自燃時(shí)該車(chē)輛沒(méi)有充電，也沒(méi)有發(fā)生碰撞，情況與此次上海特斯拉自燃情況相似。

早在2個(gè)月前，一輛特斯拉Model S在美國(guó)佛羅里達(dá)州行駛時(shí)發(fā)生車(chē)禍，碰撞后自燃，車(chē)主不幸死亡。在事故發(fā)生一天后，這輛特斯拉的電池在警方停車(chē)場(chǎng)出現(xiàn)多次燃燒。

2017年4月，美國(guó)紐約州一名車(chē)主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石后開(kāi)始自燃。2018年6月在洛杉磯，女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無(wú)征兆地冒煙起火。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大部分起火車(chē)型為MODEL S。據(jù)了解，特斯拉旗下電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池是由松下提供的數(shù)千個(gè)單體18650三元鋰電池組成，雖然其電池管理系統(tǒng)很強(qiáng)大，但電池中的鋰屬于活潑金屬，其穩(wěn)定性相對(duì)于磷酸鐵鋰電池要差得多。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在博客中引用美國(guó)消防協(xié)會(huì)和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng)，稱每年有15萬(wàn)輛汽車(chē)起火，美國(guó)人每年行駛約3萬(wàn)億英里，這相當(dāng)于每行駛2千萬(wàn)英里就有1輛汽車(chē)起火，而特斯拉在超過(guò)1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

“但特斯拉的發(fā)生燃燒事件已經(jīng)有數(shù)起，最根本的原因到現(xiàn)在廠商都沒(méi)有直面去驗(yàn)證和公布。究竟是碰撞還是其他原因?qū)е?，至今不詳，這不是廠商應(yīng)有的做法。”王子冬直言。

電動(dòng)車(chē)安全嗎？

事實(shí)上，除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)已有多起電動(dòng)車(chē)自燃事故出現(xiàn)。

2018年8月19日，深圳一輛微型電動(dòng)面包車(chē)在充電過(guò)程中起火;8月22日，山東聊城一輛快遞電動(dòng)貨車(chē)著火;8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車(chē)研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車(chē)在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車(chē)起火；8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月6日，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車(chē)起火；10月10日，北京海淀區(qū)一輛長(zhǎng)安奔奔EV起火。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不斷提升的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)和安全問(wèn)題一次次迎來(lái)公眾的審視。

一位不愿具名的電池行業(yè)從業(yè)者告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，

“電池作為化學(xué)體，具有個(gè)體差異，燃爆的原因要具體問(wèn)題具體分析。

不過(guò)一般是電芯本身和電池外部系統(tǒng)組合這兩方面的問(wèn)題。尤其電池外部系統(tǒng)在組合過(guò)程中，可能由于焊接、加工等過(guò)程破壞了電池的絕緣性和安全性等。另外平時(shí)在車(chē)輛使用過(guò)程中，由于進(jìn)水、碰撞等，也會(huì)影響電池的密封性和耐震動(dòng)沖擊性。”

值得注意的是，上述電池行業(yè)從業(yè)者還透露，電池能量密度與熱失控效率成正相關(guān)的關(guān)系。這意味著電池能量密度越高，安全性能的門(mén)檻也隨之提高。因此，如何在提升電池密度和續(xù)航里程的同時(shí)，保證電池和整車(chē)的安全性，是需要面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。

據(jù)了解，為了保證電池的安全，各個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)于電池有繁多的安全驗(yàn)證流程。“電池從研發(fā)到驗(yàn)證的過(guò)程是很復(fù)雜的，從原材料端的驗(yàn)證來(lái)看需要24~28個(gè)月，從電池本身安全及衰減來(lái)看，一般需要12~16個(gè)月。這個(gè)驗(yàn)證過(guò)程是需要非常細(xì)致和謹(jǐn)慎的，包括對(duì)于電池壽命、低溫、衰減等各個(gè)方面的循環(huán)測(cè)試。”王子冬稱。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國(guó)家政策將動(dòng)力電池能量密度與補(bǔ)貼掛鉤，不排除有企業(yè)為了補(bǔ)貼，在電池技術(shù)不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗(yàn)證的情況下，推出高能量密度電池。

同時(shí)，上述電池行業(yè)從業(yè)者也對(duì)于使用電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者給出了建議：“一般，消費(fèi)者都認(rèn)為換機(jī)油和濾芯這才叫做保養(yǎng)，其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，日常的檢查也是種保養(yǎng)，漸變的問(wèn)題也是可以檢查出來(lái)的，可以定期進(jìn)行塵土堵塞檢查、絕緣性能檢測(cè)等，來(lái)避免事故發(fā)生。”