每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 魏官紅    

在經(jīng)歷押金難退、盈利困難、部分企業(yè)倒閉的“寒潮”后，共享汽車（汽車分時租賃）依舊在“荊棘”中不斷摸索前行。

記者注意到，隨著汽車“四化”（電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化）不斷深入，自動駕駛技術(shù)將顛覆未來的出行方式，而共享汽車則被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是自動駕駛技術(shù)最佳的落地場景之一。目前，已有GoFun、盼達(dá)用車等共享出行平臺開始創(chuàng)新推出自動駕駛共享汽車。

每經(jīng)資料圖 圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝

此外，共享汽車擁有的線上線下的流量仍然不容小覷，大量營銷資源尚待發(fā)掘。以共享汽車作為試駕平臺，收集用戶數(shù)據(jù)以提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，已成為新車場景化營銷的重要方式。同時，借助車體及平臺作為廣告流量的入口，不失為共享汽車豐富和創(chuàng)新盈利方式的重要渠道。

與自動駕駛深度嫁接

隨著政府補(bǔ)貼政策收緊、部分企業(yè)倒閉、更多資本進(jìn)入，對于共享汽車行業(yè)的討論愈發(fā)熱烈，行業(yè)開啟深度整合發(fā)展期。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，截至2017年，中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達(dá)到了17.29億元，預(yù)測在2020年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模將突破百億元。普華永道則預(yù)計，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，估計在2020年，全國整體車隊規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上。

當(dāng)共享汽車逐步鋪向市場、共享概念逐漸深入人心，人們對未來的出行方式有了更多的想象：是否能從“人找車”到“車找人”呢？

在APP上預(yù)訂后，一輛汽車自動向你駛來，帶你到指定地點。結(jié)束訂單后，它自動去接下一單——這種汽車共享化和智能化深度嫁接的場景，被認(rèn)為是蓬勃發(fā)展的自動駕駛技術(shù)最佳的落地場景之一。

首先從共享汽車賦能自動駕駛技術(shù)來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通過車廠數(shù)據(jù)與平臺進(jìn)行打通，共享汽車能為自動駕駛提供完善的道路測試平臺，從數(shù)據(jù)采集到自動駕駛技術(shù)的升級，形成良性循環(huán)，可以掌握最真實的用戶使用場景。

其次，自動駕駛技術(shù)同樣也能讓共享汽車的使用更加便利化和標(biāo)準(zhǔn)化。

汽車行業(yè)分析師鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱：“使用共享汽車的人更多是用來通勤，是簡單地從A點到B點。若使用自動駕駛技術(shù)，交由汽車來設(shè)計路線、自動駕駛，通勤的便利度將會大大提高。因此，自動駕駛技術(shù)和共享汽車的聯(lián)系會比較緊密。”

他還表示，共享汽車采用自動駕駛技術(shù)，可以避免不同人的不同駕駛習(xí)慣對汽車使用壽命的影響。自動駕駛是標(biāo)準(zhǔn)化駕駛，基本可以讓共享汽車處在一個比較有序的駕駛狀態(tài)，對車的損害比較少。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，對于共享汽車與自動駕駛技術(shù)的融合，已有不少企業(yè)走在了前頭。

2017年11月，百度自動駕駛平臺Apollo與力帆汽車、共享汽車平臺盼達(dá)用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方協(xié)作推進(jìn)無人駕駛共享汽車的量產(chǎn)開發(fā)，加速自動駕駛商用落地進(jìn)程。其中，百度Apollo平臺在高精地圖、自動駕駛等領(lǐng)域全方位賦能力帆汽車，力帆汽車負(fù)責(zé)整車制造，盼達(dá)用車則提供了落地應(yīng)用場景。2018年5月，6臺搭載了百度Apollo平臺Valet Parking產(chǎn)品的自動駕駛共享汽車在重慶開始試運營。

此外，在2018年4月，首汽集團(tuán)旗下共享汽車平臺GoFun與自動駕駛技術(shù)公司智行者建立合作，宣布2018年內(nèi)，在數(shù)十個共享汽車場站、上百臺共享汽車上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)。同時，還將與地方政府合作，設(shè)置專用的車道來支持這樣的模式落地運行。

每經(jīng)資料圖 圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝

潛藏巨大流量資源

共享汽車模式得以生存的背后，是中國龐大的“有證無車”人群。

普華永道2017年數(shù)據(jù)顯示，全國有2.5億人擁有駕照，但汽車保有量只有1.8億，全國范圍內(nèi)有幾千萬持證無車人員都將是汽車分時租賃的潛在消費者。

另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬人穩(wěn)定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%。共享汽車用戶快速增長，但這也沒有窮盡整個“有證無車”人群。

如此龐大的用戶以及潛在用戶，都讓共享汽車集聚了大量的流量資源。如何將這些流量資源變現(xiàn)？這將是目前主要依靠向用戶收取租賃費的共享汽車行業(yè)，豐富收入結(jié)構(gòu)的重要命題。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

事實上，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始借助共享汽車的鋪設(shè)，為新進(jìn)入市場的車型進(jìn)行體驗式營銷。

2017年4月，東風(fēng)風(fēng)光就曾在麗江舉辦大型汽車共享活動，首批100輛東風(fēng)風(fēng)光580正式向云南多個景區(qū)投放，為入住在民宿的游客提供出行服務(wù)，同時也為新車宣傳造勢。

汽車行業(yè)專家顏景輝向記者分析稱：“共享汽車從供給端來說，也是汽車廠商營銷的一種方式。共享汽車的使用相當(dāng)于試駕和體驗營銷，類似于以前‘以租代售’的營銷方式。”他認(rèn)為，共享是對汽車產(chǎn)品力和品牌力進(jìn)行傳播，通過消費者口碑傳播產(chǎn)生影響力，擴(kuò)大潛在市場客戶的積累。

值得一提的是，通過共享汽車，汽車廠商還能獲取大量消費者數(shù)據(jù)，進(jìn)行消費者畫像，以便今后進(jìn)行精準(zhǔn)營銷以及其他創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品。

除汽車廠商外，也有共享汽車平臺開始探索流量變現(xiàn)的方式。如共享汽車平臺大道用車2018年曾宣布，用戶可以從其APP入口跳轉(zhuǎn)至汽車新零售平臺彈個車購買車輛，這是該平臺首次借用自身流量為汽車零售品牌進(jìn)行引流。而位于廣州大學(xué)城的駕唄，也曾出售其500臺共享汽車的廣告位。

未來，共享汽車如何把握住這個巨大的流量入口，改變目前單一的收入結(jié)構(gòu)，尚需行業(yè)進(jìn)行探索和驗證。鐘師表示：“共享汽車是未來一個很重要的出行方式，但企業(yè)和消費者都不知道未來這個模式會走到多遠(yuǎn)、多深，這需要一些觀察。”