每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：受訪者提供

像膠囊一樣的無人車穿梭于地下隧道或大直徑管道、輸送管道將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫字樓，無人化送貨入戶……科幻小說中不可思議的物流配送場景，正比任何時候都接近我們的日常生活。

在4月25日舉辦的第一屆雄安城市物發(fā)展論壇上，國內(nèi)城市規(guī)劃、地下物流領(lǐng)域的多位專家對未來城市的智慧物流提出一套解決方案：由地下物流、共同配送物流（以下簡稱“共配物流”）、智能物流中樞平臺共同構(gòu)建未來城市物流體系。

城市智能物流研究院秘書長、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙斌在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，雄安城市擁有比較好的基礎(chǔ)條件，幫助物流留下了很多理想和現(xiàn)實之間的空間，這個距離也在逐漸拉近。同時他透露，如果建設(shè)快的話，雄安有可能是最先實現(xiàn)全面化無人駕駛的地方，因為空間相對來說比較封閉，也可以實現(xiàn)地下物流。

地下物流有望分擔(dān)42%的城市運輸總量

電子商務(wù)的飛速成長推動了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，而繁榮的另一面，則是物流配送過程中的交通擁堵、線路規(guī)劃不合理及效率低下等現(xiàn)實問題。

工程勘察設(shè)計大師、陸軍工程大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳志龍在主題演講中談到，隨著消費市場的繁榮，快遞量呈倍數(shù)增長，為了滿足配送需求，地面車輛、車次、貨運量持續(xù)增加，使得城市交通愈發(fā)擁堵。

“無論是貨物周轉(zhuǎn)量、車輛載重，還是在途車次、運輸平均距離，都在不斷增加，這也意味著貨運對交通基礎(chǔ)設(shè)施的負擔(dān)不斷加劇。”他表示。

當(dāng)前大城市的貨運需求高，但是交通現(xiàn)狀卻難以滿足需求，地下物流解決方案則應(yīng)運而生。

趙斌表示，研究院通過對案例地區(qū)模擬測算發(fā)現(xiàn)，未來，有30%的城市貨物需求依然是最有效的方式整車配送，物流中心抵達城市內(nèi)部的大型商超或者商業(yè)中心；28%的大件品類需要通過小型的地上傳統(tǒng)工具運輸，從分撥中心抵達社區(qū)配送站點；將有42%的貨物可以通過地下物流廊道的系統(tǒng)進行城市配送。

“如果42%的物流通過地下物流系統(tǒng)來實現(xiàn)的話，每天將可以減少八千到一萬輛貨車通行，全程自動化、高度智能化的系統(tǒng)，可以減少交通事故至少30%左右?！彼硎尽?/p>

據(jù)了解，目前世界上的一些發(fā)達國家在地下物流系統(tǒng)的可行性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、工程技術(shù)等方面展開了大量的研究和實踐工作。研究表明，地下物流系統(tǒng)不僅具有速度快、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢，而且還是解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運輸?shù)耐ㄟ_性和質(zhì)量的重要有效途徑，符合資源節(jié)約型社會的發(fā)展要求，是城市可持續(xù)發(fā)展的必要選擇。

從城市規(guī)劃視角思考智能物流模式

除地下物流之外，一同被提出的智慧物流解決方案還有共配物流。在此次論壇上發(fā)布的《城市智能物流研究院研究報告》指出，地下物流的實施規(guī)劃、城市共同配送物流以及智能物流中樞平臺將成為未來城市智能物流的主要解決方案。

通過共享物流資源、統(tǒng)一模式標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，可以有效提高物流系統(tǒng)效率，減少重復(fù)建設(shè)，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革。

按照城市智能物流研究院初步測算，僅僅在車輛投入方面，采用共配物流模式就能減少50%。很顯然，共配物流這樣的模式既可以幫助客戶提升配送效率、降低配送成本，又能夠幫助第三方物流服務(wù)商節(jié)省運力。

“城市發(fā)展的核心問題是資源有效配置，資源共享是提升社會資源配置效率的重要模式，而物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過去由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同不互通，帶來嚴(yán)重的資源浪費。因此共配物流就成為解決未來城市智能物流的絕佳方案?！壁w斌表示。

正如機場里的航站樓和飛機跑道資源，如果每家航空公司都建設(shè)自己獨有的航站樓和跑道，那將帶來大量重復(fù)建設(shè)，造成資源的嚴(yán)重冗余和浪費，但將這些基礎(chǔ)設(shè)施資源完成共享共配，那資源的利用率將大幅提高。

被強調(diào)的是，無論是實現(xiàn)共配物流還是地下物流，均需要在城市規(guī)劃中做出前瞻性部署。這也需要城市規(guī)劃與物流專家進行進一步的溝通和共同研究。

近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速增長，消費市場規(guī)模也在不斷擴大，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但是傳統(tǒng)物流在發(fā)展過程中存在著區(qū)域物流發(fā)展不協(xié)調(diào)、城市規(guī)劃后置、土地利用率低、環(huán)境污染等一系列問題。

陳志龍指出，造成上述問題的關(guān)鍵在于“物流規(guī)劃尚未上升到城市規(guī)劃的高度，未與土地規(guī)劃、交通規(guī)劃統(tǒng)籌考慮?！?/p>

一個不可忽視的現(xiàn)實是，對于未來城市智能物流系統(tǒng)，無論是老城改造，還是新城重建，足不出戶、快遞自己乘坐無人車直接送到家門口的真正實現(xiàn)，或許還需要各方長期研究努力，而在雄安新區(qū)對智慧物流進行設(shè)想和落地，則為想象與現(xiàn)實搭建了一座橋梁。