每經(jīng)編輯 孫志成    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“培養(yǎng)一位飛行員，要花費(fèi)與他體重相等的黃金”。

人們經(jīng)常用這句話來(lái)形容培養(yǎng)一個(gè)合格的飛行員所需的巨大花費(fèi)。

而如果一個(gè)飛行員在培訓(xùn)過(guò)程中半途而廢，或是培訓(xùn)完成后卻沒(méi)有達(dá)到約定的服役期限，那航空公司投在他身上的巨額花費(fèi)，可能就打了水漂了。

近日，裁判文書網(wǎng)顯示，東方航空云南有限公司要求前飛行員馬某賠償540萬(wàn)違約金，該案經(jīng)過(guò)兩次審理后，法院最終判決馬某賠償東方航空云南有限公司378萬(wàn)元。

飛行員辭職，航空公司要求賠償

據(jù)裁判文書網(wǎng)內(nèi)容顯示，2005年10月1日，馬某入職東航云南分公司從事飛機(jī)駕駛工作，雙方簽訂了無(wú)固定期限的書面勞動(dòng)合同，其中約定必須服務(wù)期從2005年10月1日至2013年10月1日止。

雙方的合同規(guī)定，馬某，若獲得機(jī)長(zhǎng)資格，則從獲得機(jī)長(zhǎng)資格之日起，為甲方工作的必須服務(wù)期為八年，若獲得機(jī)長(zhǎng)以上的技術(shù)等級(jí)（A類：航線教員、B類：模擬機(jī)教員、C類：本場(chǎng)教員），其必須服務(wù)期在上述約定的基礎(chǔ)上再增加八年；馬某在甲方從事飛行駕駛工作期間每參加一次機(jī)型復(fù)訓(xùn)或轉(zhuǎn)機(jī)型培訓(xùn)，增加一年的必須服務(wù)期。所有必須服務(wù)期的年限累計(jì)計(jì)算，不重疊適用，至馬某法定退休年齡為止…

合同還對(duì)馬某在服務(wù)期內(nèi)單方提解約所需承擔(dān)的責(zé)任作了如下約定：1．飛行教員：違約金人民幣500萬(wàn)元；2．責(zé)任機(jī)長(zhǎng)：違約金450萬(wàn)元；3．飛行員正駕駛：違約金350萬(wàn)元；4．飛行員副駕駛：違約金250萬(wàn)元；5．飛行學(xué)員：違約金200萬(wàn)元；除此之外，馬某自獲得以上1.2.3.4項(xiàng)資格起，每增加一公歷年，分別在該項(xiàng)違約金標(biāo)準(zhǔn)上追加5%……

2010年7月27日，東方航空與云南省國(guó)資委合作成立東航云南有限公司。2011年8月2日，馬某的勞動(dòng)關(guān)系用人單位變更為東航云南有限公司，原用人單位的權(quán)利和義務(wù)由東航云南有限公司繼續(xù)履行。

2013年1月31日，馬某被聘為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)。2017年1月10日，馬某向東航提出書面辭職申請(qǐng)，但是東航方面不同意，并繼續(xù)發(fā)放馬某工資及為其繳納社會(huì)保險(xiǎn)等福利待遇。

隨后經(jīng)馬某和東航云南有限公司申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁，云南省勞動(dòng)人事爭(zhēng)議仲裁院審理后作出裁決：確認(rèn)馬某與東航云南有限公司勞動(dòng)合同于2017年2月8日解除并要求東航為馬某辦理離職手續(xù)。馬某自裁決生效之日起三十日內(nèi)向東航云南有限公司支付225萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)違約金。

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雙方均不服該仲裁裁決訴至一審法院，法院一審后支持了上述仲裁結(jié)果，雙方再次上訴。馬某要求撤銷225萬(wàn)元違約金判決，改判按有支付憑證的專項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用承擔(dān)違約金，大約在70萬(wàn)左右。

東航云南有限公司則表示，公司長(zhǎng)期為馬某提供大量國(guó)內(nèi)外專業(yè)第三方培訓(xùn)及內(nèi)部培訓(xùn)，累計(jì)復(fù)訓(xùn)17次，必須服務(wù)期從2005年至2013年+8年+17年=2038年。如單方解除勞動(dòng)合同，應(yīng)根據(jù)勞動(dòng)合同約定賠償違約金540萬(wàn)元。

法院二審后認(rèn)為，東方航空主張的540萬(wàn)違約金，與《勞動(dòng)合同法》第二十二條關(guān)于違約金不得超過(guò)服務(wù)期尚未履行部分所應(yīng)分?jǐn)偟呐嘤?xùn)費(fèi)用的規(guī)定不相符。根據(jù)上述法律規(guī)定，結(jié)合雙方合同關(guān)于違約金標(biāo)準(zhǔn)以及必須服務(wù)期的約定內(nèi)容，計(jì)算出馬某應(yīng)支付的違約金金額為378萬(wàn)元。

飛行員緊缺，航空公司“有苦說(shuō)不出”

也許有人會(huì)說(shuō)：“飛行員走合規(guī)程序辭職，為什么航空公司要索要巨額賠償呢？”

實(shí)際上，在飛行員辭職的問(wèn)題上，航空公司也有自己的“苦衷”。

近年來(lái)飛行員跳槽引發(fā)的激烈沖突屢見不鮮，航空公司巨資委培飛行員終身服役的培養(yǎng)模式日漸成為航空公司和跳槽飛行員沖突的根源。

目前中國(guó)一位飛行學(xué)員從進(jìn)入大學(xué)到成為窄體機(jī)機(jī)長(zhǎng)，至少需要11年時(shí)間。航空公司培養(yǎng)一名飛行員需要花費(fèi)上百萬(wàn)人民幣，其中如果是大學(xué)畢業(yè)改學(xué)飛行技術(shù)的學(xué)員還需在前期承擔(dān)80萬(wàn)元左右的自費(fèi)費(fèi)用。

在航空公司財(cái)報(bào)中有個(gè)專有詞匯——飛行員引進(jìn)費(fèi)，大概的構(gòu)成為飛行員養(yǎng)成費(fèi)用、公司為引入飛行員而向飛行員原屬航空公司支付的賠償費(fèi)以及本公司支付給飛行員的補(bǔ)貼款。

據(jù)南航財(cái)報(bào)顯示，2016年南航飛行員引進(jìn)費(fèi)共1.84億元，2017年1.75億，2018年這一數(shù)字上升到2.38億。

據(jù)民航局的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)各類運(yùn)輸航空公司外籍飛行員已突破1300人，差不多是2012年時(shí)的三倍。為了籠絡(luò)他們，中國(guó)航司會(huì)開出四倍于他們?cè)瓉?lái)工資的薪酬待遇。

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同時(shí)航空公司也開始招收自費(fèi)飛行學(xué)員。與公費(fèi)生不同的是，自費(fèi)生將與航空公司簽訂約定年數(shù)的合同，隨后將可以按照意愿自由選擇新東家。

這樣做的好處是：航空公司培訓(xùn)自費(fèi)飛行學(xué)員的成本要比公費(fèi)飛行學(xué)員要低，并且自己培養(yǎng)的飛行員的“忠誠(chéng)度”要高于“挖”來(lái)的飛行員。

從2007年開始，到2018年11月2日，南方航空和廈門航空為自費(fèi)飛行學(xué)員培訓(xùn)費(fèi)貸款所擔(dān)保的貸款余額約為人民幣3.29億元，已履行連帶責(zé)任擔(dān)保的數(shù)量分別約為人民幣1927.83萬(wàn)元和137.7萬(wàn)元。

按照2007年南航100名自費(fèi)飛行學(xué)院的數(shù)量計(jì)算，11年時(shí)間，南航用代償2000余萬(wàn)元的代價(jià)，為自己的人才庫(kù)積累了近千名飛行員。若是從其他航空公司“挖”資深機(jī)長(zhǎng)，那這2000萬(wàn)可能只能挖來(lái)1、2個(gè)人。

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