每經記者 彭斐    每經編輯 陳俊杰    

中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平在介紹《白皮書》內容 每經記者 彭斐 攝

繼今年首次進入政府工作報告后，氫能源產業(yè)在接下來數(shù)十年的發(fā)展路線圖正式浮現(xiàn)。

6月26日下午，在國家能源局指導下，由國家能源集團、同濟大學、濰柴動力等30多家國內氫能及燃料電池產業(yè)大型骨干企業(yè)和科研機構，歷時8個月聯(lián)合編制完成的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》在山東省濰坊市正式發(fā)布。

之前的2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級產業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱“中國氫能聯(lián)盟”）在北京宣告成立，《白皮書》正是由中國氫能聯(lián)盟發(fā)布。 

美國能源局的一份報告顯示，氫燃料的能量密度能達到汽油和柴油的三倍，能達到鋰電的十倍以上。不過，從當前的數(shù)據(jù)來看，我國氫能現(xiàn)狀有些薄弱。

《白皮書》中關于中國氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展總體目標現(xiàn)狀（2019年）的圖表顯示，氫能源在國內能源比例中僅占比2.7%，產業(yè)產值3000億元，加氫站23座，燃料電池車0.2萬輛。

一位汽車業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者透露，目前加氫站的前期成本僅設備就需要投入1000萬左右，固定資產比較重，而且現(xiàn)在氫燃料汽車數(shù)量很少，加氫站要想盈利，困難非常大。

在另外一位長三角區(qū)域新能源產業(yè)人士看來，要有足夠量的車支撐，加氫站才能夠自主經營。沒有足夠的加氫站，用戶也不愿意去買氫燃料電池的車。等于是站等車、車等站，最后陷入一個互相等的循環(huán)。

產業(yè)鏈的發(fā)展需要基本的配套設施，政府在這其中扮演著非常重要的角色。記者注意到，進入2019年，廣東、山西等10個省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能發(fā)展產業(yè)規(guī)劃。

“今天是個里程碑的日子。”山東省副省長、中國工程院院士凌文在《白皮書》發(fā)布會上說，6月26日是中國氫能聯(lián)盟成立的第500天，這天發(fā)布了代表中國的高質量的氫能源《白皮書》，這也標志著中國氫能源產業(yè)開始進入正常的規(guī)劃軌道，將沿著氫能發(fā)展的正確道路前進。

按照《白皮書》設定的總體目標，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值將達12萬億元，全國加氫站達到10000座以上，交通運輸、工業(yè)等領域將實現(xiàn)氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統(tǒng)產能550萬臺套/年。

長遠目標的實現(xiàn)，少不了企業(yè)與項目的支撐。從中國現(xiàn)狀看，能源與制造大型骨干企業(yè)加速布局，截至2018年底，國內氫能及燃料電池產業(yè)鏈涉及規(guī)模以上企業(yè)約309家，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)數(shù)量占比約20%。

值得注意的是，雖然12萬億的產值是2050年的目標，但瞄準商機的企業(yè)，早已開始摩拳擦掌。比如，2017年12月18日，濰柴發(fā)布2020-2030戰(zhàn)略，2030年以前，濰柴新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)發(fā)展，投資500億元建設新能源產業(yè)基地。

在6月26日的《白皮書》發(fā)布會上，濰柴動力董事長譚旭光表示，濰柴所作的這些布局，都是為了在2030年前濰柴的新能源業(yè)務能走向世界一流水平，也為實現(xiàn)這一目標奠定了重要基礎。