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通常情況下，9月、10月都是被車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商寄予厚望的銷(xiāo)售旺季。但受全球汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)下行趨勢(shì)的影響，今年的“金九”顯得有些失色。

“今年9月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售178.1萬(wàn)輛，同比下降6.5%。今年1-9月狹義乘用車(chē)零售同比下降8.6%。”近日，在乘聯(lián)會(huì)月度市場(chǎng)研討會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分享了9月的車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

相比以往“金九”20個(gè)點(diǎn)左右的環(huán)比增速，今年9月的銷(xiāo)量答卷顯然不能讓人滿(mǎn)意。更重要的是，除了商用車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較好，9月產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，所有的乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)在9月均呈現(xiàn)銷(xiāo)量的同比持平或者下降。崔東樹(shù)直言；“車(chē)企面臨的壓力沒(méi)有有效改善，車(chē)市回暖仍需要時(shí)間。”

回顧近一年多中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)15個(gè)月同比下滑，新能源汽車(chē)也已連續(xù)3個(gè)月下降。無(wú)論是車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商還是普通消費(fèi)者，如今心中最大的疑問(wèn)就是：汽車(chē)市場(chǎng)的深度調(diào)整還需多久，汽車(chē)銷(xiāo)量何時(shí)才能“由負(fù)轉(zhuǎn)正”？

“金九”不是靈丹妙藥

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月轎車(chē)零售量為85.9萬(wàn)輛，同比下滑11.2%。MPV零售量為11.3萬(wàn)輛，同比下滑14.5%。SUV零售量為80.8萬(wàn)輛，同比基本持平。

“轎車(chē)、MPV和SUV市場(chǎng)同時(shí)出現(xiàn)同比沒(méi)有增長(zhǎng)的情況，還是歷史上的首次。”汽車(chē)行業(yè)分析師劉志超分析稱(chēng)，“這樣的情況堪稱(chēng)銷(xiāo)量的‘滑鐵盧’，說(shuō)明乘用車(chē)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)承受的壓力都非常大，情況不容樂(lè)觀。”

在他看來(lái)，轎車(chē)下滑的原因是A級(jí)及以下轎車(chē)市場(chǎng)下滑幅度較大，尤其A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)同比縮水了約六成。“轎車(chē)市場(chǎng)的一些車(chē)型仍在進(jìn)行‘國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六’的切換，產(chǎn)品的更新和投放市場(chǎng)的速度較慢，與此同時(shí)，A00級(jí)市場(chǎng)容易受到政策的影響，因此在市場(chǎng)低迷，政策多變的環(huán)境中銷(xiāo)量起伏很大”。

除了轎車(chē)的表現(xiàn)不佳，SUV車(chē)型盡管在9月銷(xiāo)量環(huán)比表現(xiàn)持平甚至有增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是劉志超表示情況并沒(méi)有想象中那么喜人。他表示，SUV是很多車(chē)企尤其是自主品牌發(fā)力的紅海。今年9月，車(chē)企為了借勢(shì)提高銷(xiāo)量，推出了不少新款的SUV車(chē)型，在大密度投放新車(chē)的背景下，SUV車(chē)型的銷(xiāo)量并沒(méi)有明顯反彈的趨勢(shì)，就說(shuō)明SUV的市場(chǎng)紅利所剩無(wú)幾。而MPV市場(chǎng)體量較小，短期內(nèi)想要看到其市場(chǎng)紅利的可能性微乎其微。

車(chē)市整體的銷(xiāo)量潰敗也讓車(chē)企們的日子變得越發(fā)困難起來(lái)。其中，9月豪華品牌零售表現(xiàn)最強(qiáng)，同比增長(zhǎng)8%。據(jù)了解，奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌9月在華銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。崔東樹(shù)指出，當(dāng)前豪車(chē)消費(fèi)需求強(qiáng)勁的重要原因是其換購(gòu)市場(chǎng)越發(fā)規(guī)范，且比較穩(wěn)定，助長(zhǎng)了新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

不過(guò)，合資品牌和自主品牌的銷(xiāo)量卻同比“全線(xiàn)飄綠”。其中9月自主品牌銷(xiāo)量同比下降13%，市場(chǎng)份額為37%，連續(xù)15個(gè)月同比下降，是4年以來(lái)當(dāng)月最低值。

“自主品牌主攻的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)需求低迷，SUV是自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)陣地，隨著SUV紅利退散，加上新品的市場(chǎng)表現(xiàn)不如合資品牌，9月自主品牌SUV出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，直接影響到9月自主品牌的整體銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。”崔東樹(shù)分析道。

終端市場(chǎng)回應(yīng)寥寥

往年，由于9月天氣不再炎熱，消費(fèi)者經(jīng)過(guò)上半年觀望后，購(gòu)車(chē)欲望和熱情會(huì)有所增加。與此同時(shí)，各家車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)相應(yīng)的推出幅度較大的優(yōu)惠活動(dòng)。但耐人尋味的是，“各家車(chē)企拼優(yōu)惠，市場(chǎng)銷(xiāo)售忙翻天”的情況今年卻不復(fù)存在了。為了進(jìn)一步了解市場(chǎng)情況，記者前往位于北京市的東方基業(yè)汽車(chē)城里進(jìn)行走訪(fǎng)調(diào)查。

“這個(gè)月市場(chǎng)的表現(xiàn)的確不好，幾乎所有的品牌銷(xiāo)量都在下滑。東方基業(yè)汽車(chē)城這邊的情況算是不錯(cuò)的了。”談及近期的銷(xiāo)售情況時(shí)，北京匯崴汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的銷(xiāo)售顧問(wèn)田梓楊顯得有些無(wú)奈。

走進(jìn)這家主要銷(xiāo)售廣汽三菱和東南汽車(chē)的4S店后，盡管不少車(chē)型上都貼著幾千至萬(wàn)元不等的優(yōu)惠宣傳標(biāo)語(yǔ)，但是前來(lái)看車(chē)的人寥寥無(wú)幾，偌大的店內(nèi)顯得空曠冷清。

同樣的情況出現(xiàn)在了北京東方萬(wàn)泉汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司里。當(dāng)記者詢(xún)問(wèn)“試駕天逸、云逸等車(chē)型是否需要預(yù)約”時(shí)，店內(nèi)的銷(xiāo)售顧問(wèn)回答說(shuō)：“正常情況下有時(shí)需要預(yù)約或者等位，但是最近銷(xiāo)量不好，來(lái)店里的人不多，你來(lái)了就可以試駕。”

“造成終端市場(chǎng)消費(fèi)者熱情不高的原因有很多。”行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，主要原因還是消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)信心不足。

他表示，由于排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源補(bǔ)貼、購(gòu)置稅等政策的變化，讓消費(fèi)者有些難以預(yù)測(cè)汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)。與此同時(shí)，部分城市的汽車(chē)限購(gòu)問(wèn)題也制約著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。“需求端主要是消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來(lái)的購(gòu)買(mǎi)力難以恢復(fù)到高點(diǎn)，最終造成從供需兩側(cè)的因素形成環(huán)比小幅回升，同比仍處于下降的結(jié)果。”

此外，在外部環(huán)境方面，汽車(chē)消費(fèi)受到中西部和低線(xiàn)級(jí)市場(chǎng)房?jī)r(jià)同比高漲，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對(duì)購(gòu)車(chē)和用車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生分流影響，尤其是對(duì)自主品牌和入門(mén)級(jí)車(chē)型帶來(lái)影響較大。

曹鶴的結(jié)論也得到了消費(fèi)者的印證。在東風(fēng)基業(yè)汽車(chē)城內(nèi)，記者遇到了前來(lái)看車(chē)的葉先生，他萌生購(gòu)車(chē)的想法已經(jīng)有一年多的時(shí)間了，但是卻遲遲沒(méi)有下定決心。“現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)遇冷，未來(lái)的情況不好說(shuō)，購(gòu)車(chē)保值率的風(fēng)險(xiǎn)增加，而且北京還傳出可能出現(xiàn)牌照方面的新變化，我心里暫時(shí)也還沒(méi)有底。”

誰(shuí)才是“止跌回升”的生力軍

“汽車(chē)市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)已經(jīng)非常清楚，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)面臨著比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東直言，這一輪下滑的主要原因來(lái)自宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，底層消費(fèi)能力受限制。

正如許海東所言，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)正處于急需調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。那么誰(shuí)才是將銷(xiāo)量拉出泥潭的火車(chē)頭，是國(guó)家政策，車(chē)企自救，還是新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁表現(xiàn)？

9月12日，貴陽(yáng)市政府宣布正式取消小客車(chē)搖號(hào)政策，成為全國(guó)實(shí)行限購(gòu)政策的9省市中首個(gè)全面取消限購(gòu)的城市。目前，廣州、深圳、貴陽(yáng)、海南已宣布放寬或放開(kāi)限購(gòu)政策，不過(guò)局部限購(gòu)政策的放寬能否助力持續(xù)低迷的汽車(chē)行業(yè)還有待觀察。

在貴陽(yáng)取消限購(gòu)政策之前，我國(guó)就已出臺(tái)了多份文件促進(jìn)車(chē)市回暖。6月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案》明確指出“限購(gòu)應(yīng)當(dāng)取消”，同在今年6月廣深則率先宣布放寬汽車(chē)搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》指出“限購(gòu)應(yīng)逐步放寬或取消”，8月30日，海南省宣布將每月適當(dāng)增加普通小客車(chē)增量標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，在9月12日貴陽(yáng)取消限購(gòu)政策之前已三次增加搖號(hào)指標(biāo)數(shù)量。

“解除汽車(chē)限購(gòu)是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，而非簡(jiǎn)單如‘開(kāi)閘泄洪’那么簡(jiǎn)單。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭分析說(shuō)，“城市規(guī)模的大與小，當(dāng)?shù)氐缆返膶挸ㄅc狹窄，同樣影響著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量多少。如果在城市建設(shè)和配套設(shè)施完善等方面沒(méi)有做好相應(yīng)的配合，那么即使解除了限購(gòu)，長(zhǎng)期來(lái)看的話(huà)，促進(jìn)購(gòu)車(chē)的效果不會(huì)太明顯。”

事實(shí)上，中國(guó)擁有巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但受經(jīng)濟(jì)和其他因素的影響，目前車(chē)市仍處在低迷的狀態(tài)。從目前來(lái)看，貴陽(yáng)市率先取消汽車(chē)限購(gòu)政策確實(shí)對(duì)人們購(gòu)車(chē)意向產(chǎn)生了影響，但是想要車(chē)市徹底回暖，恐怕還需要更多的配套政策并加以落實(shí)。

曾經(jīng)數(shù)個(gè)月逆勢(shì)增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)在最近幾個(gè)月也表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

崔東樹(shù)指出，當(dāng)前新能源車(chē)短期進(jìn)入階段調(diào)整期。“車(chē)市增長(zhǎng)的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動(dòng)態(tài)平衡。目前自主品牌新能源車(chē)產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本無(wú)明顯短板，但隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局，只有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)而缺乏升級(jí)方向的品牌將面臨較大壓力。”

盡管壓力重重，不過(guò)新能源車(chē)自燃和充電不便利等問(wèn)題已經(jīng)在逐步改善，其二手車(chē)殘值也是逐步企穩(wěn)，法規(guī)要求也在迭代中臻于至善，這些進(jìn)步對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是相對(duì)利好。

崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著2020年的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車(chē)谷底回升的潛力仍較大。高端車(chē)型領(lǐng)域有諸多車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)獨(dú)立走強(qiáng)于世界。

“金九”已經(jīng)失色，那么“銀十”的成色又將如何？崔東樹(shù)表示，10月車(chē)市更多需要依靠通過(guò)廠(chǎng)家經(jīng)銷(xiāo)商店的地方聯(lián)展帶動(dòng)新車(chē)消費(fèi)。“10月的預(yù)期要好于9月，不過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)的回暖絕非一朝一夕那么簡(jiǎn)單，只有在政策調(diào)整、企業(yè)自救和部分細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，多方協(xié)作，才能平穩(wěn)度過(guò)市場(chǎng)的深度調(diào)整期。”