每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

11月29日，滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙在媒體開放日上披露的數(shù)據(jù)顯示，滴滴拼車4年累計使用人次29億次，最近一年累計行駛45億公里，平均每天為乘客節(jié)省時間276萬分鐘。

而在用戶分布上，數(shù)據(jù)顯示，90后、00后占比40%，60后、70后占比10%，80后占據(jù)半壁江山。

同時，《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場了解到，在業(yè)務(wù)上線四年之際，滴滴拼車還推出了全新產(chǎn)品，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求。對于更注重快速出發(fā)的用戶，可在快車頁面勾選“接受拼車”再發(fā)單，空車和已接到拼友的載人車都能來接駕，從而在排隊打車時幫助用戶更快出發(fā)。

實際上，早在11月1日，就有乘客發(fā)現(xiàn)滴滴拼車規(guī)則發(fā)生改變，相比于以前“拼不拼得上都是一口價”，新的規(guī)則只有拼車成功才能享受更低的拼車價格，而拼車不成功則仍按快車計費。當時有業(yè)內(nèi)人士分析，拼車新規(guī)執(zhí)行后，滴滴對拼車業(yè)務(wù)的補貼大幅降低，乘客拼車積極也會更高，平臺收入則有望明顯提升。

對此，陳熙回應道，新規(guī)則并不意味著滴滴出于營收壓力減少補貼。“過去拼成拼不成都是這個折扣，現(xiàn)在拼成折扣更低，拼不成沒有折扣，只是讓定價和體驗更加匹配。”

值得注意的是，就在11月7日，滴滴重新上線順風車業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)看來，雖然模式不同，但是順風車和拼車均屬于共享出行方式，而滴滴這一個月的密集舉動，或許也是其將共享作為重點布局方向的一個征兆。

而在滴滴上線順風車后，11月28日，交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華也對出行平臺公司提出新的要求，其中包括平臺必須嚴守安全底線、快速響應處理客戶投訴、駕駛員所從事順風車行為必須不以盈利為目的，同時要對每車每日的合乘次數(shù)有一定限制等。

陳熙稱，從2016年網(wǎng)約車新政頒布以來，滴滴一直在推進合規(guī)化的問題，包括駕駛員、車輛的合規(guī)進程。“我們還是非常堅定地在合規(guī)化這條道路上走下去，也期待未來能夠進一步提高合規(guī)化比例。”他表示。

滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博表示，在滴滴出行之前，司機30%的時間和油被消耗在找需要打車的乘客上。滴滴拼車的初心是聚合需求，降低馬路上行駛車輛的數(shù)量，將承載乘客的運輸單位由車變?yōu)樽?。這是解決城市道路擁堵最高效的方式。

“做好拼車這件事，確實不是簡單的為了解決一個短期的供需不匹配問題，或者成本的問題，歸根到底是我們相信在未來的出行生態(tài)當中，拼車肯定會有非常重要的位置，能夠為未來更加智慧、高效、綠色的出行生態(tài)提供非常有益的貢獻。”陳熙表示。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)