圖片來源：視覺中國

因眾泰汽車的資金鏈危機牽扯到深圳比克動力，繼而又迅速蔓延到容百科技、當升科技、杭可科技等A股公司的連環(huán)雷，正在出現(xiàn)第二季版本。

證券時報·e公司記者從知情人士獲悉，繼眾泰汽車之后，比克動力正在通過法律途徑追討與華泰汽車之間涉及近3億元的電池貨款，雙方已經(jīng)對簿公堂。根據(jù)知情人士透露，日前法院方面已經(jīng)做出一審判決，要求華泰方面支付貨款2.6億元，并要求華泰汽車集團承擔連帶清償責任。華泰方面則堅持認為不應承擔債務并因此申請二審。據(jù)悉，二審將于2019年12月19日在最高人民法院開庭。

與眾泰汽車直接為A股上市公司不同，華泰汽車集團目前為滬市公司曙光股份控股股東。根據(jù)曙光股份11月下旬發(fā)布的公告，大股東華泰汽車集團所持有的曙光股份1.34億股（占總股本19.77%）已經(jīng)被司法凍結(jié)。有知情人士向記者明確，此輪凍結(jié)便與本次訴訟有關。

此外，還有接近比克方面的人士透露，目前比克還申請凍結(jié)了華泰汽車集團持有的北京銀行股權(quán)及其分紅。

對簿公堂

記者從多個消息源獲悉，比克動力日前作為原告，將榮成華泰汽車有限公司、華泰汽車集團、天津華泰汽車車身制造有限公司、鄂爾多斯市華泰汽車車身有限公司四方告上法庭，并向法院提出了四項訴訟請求。

首先，判令榮成華泰支付拖欠的貨款本金2.63億元及利息1996萬元；第二，判令榮成華泰賠償比克公司備貨損失1878萬元；第三，判令華泰集團、天津華泰、鄂爾多斯華泰對上述兩項訴訟請求承擔連帶清償責任；第四，判令榮成華泰、華泰集團、天津華泰、鄂爾多斯華泰承擔本案訴訟費用。

此次訴訟涉及的交易最早可以追溯到2015年12月。當時比克公司經(jīng)與華泰集團采購部門協(xié)商后，按照華泰集團采購中心安排與榮成華泰簽署了《量產(chǎn)產(chǎn)品價格合同》，2016年需求臺數(shù)為6000臺份，還明確規(guī)定了多個動力電池系統(tǒng)的含稅單價。

買賣合同雖然發(fā)生在比克公司和榮成華泰之間，但作為以生產(chǎn)和銷售汽車及汽車零部件配件為主的大型企業(yè)集團，華泰集團設立并控制的獨資公司還包括華泰汽車集團（天津）有限公司、榮成華泰、鄂爾多斯華泰、北京瑞祥新能源電動汽車租賃有限公司等多家企業(yè)。2016年，華泰集團成為榮成華泰唯一股東，且法定代表人同為苗小龍。

與榮成華泰公司的主合同簽訂后，華泰集團采購人員指示比克將貨物發(fā)往其集團公司名下各個基地。

2017年開始，榮成華泰公司的股東變更為北京瑞祥新能源電動汽車租賃有限公司，而瑞祥公司則是華泰集團全資設立的子公司。天津華泰、鄂爾多斯華泰的唯一股東也是華泰集團，四被告的法定代表人均為苗小龍。

在比克看來，雖然榮成華泰股權(quán)發(fā)生變更，但事實上榮成華泰與華泰集團是多家公司一套人馬在經(jīng)營，榮成華泰與比克的債務應當由華泰集團承擔連帶償還責任。

不過，榮成華泰方面對于比克的觀點并不認可。榮成華泰方面認為，比克公司訴訟超出了合同主體范圍，起訴了合同之外的第三人；華泰集團提交證據(jù)證明榮成華泰和華泰集團之間財務獨立、華泰集團不應該負連帶責任。強調(diào)華泰集團主要業(yè)務和定位是投資管理，不從事汽車生產(chǎn)制造，而榮成華泰是汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)，二者在業(yè)務上不構(gòu)成混同。

此外，華泰還提出雙方存在質(zhì)量糾紛，“雙方對于供貨關系、供貨大體數(shù)量不存在實質(zhì)性爭議，問題在于供貨價格、產(chǎn)品質(zhì)量等問題爭議較大。根據(jù)合同約定，比克公司所供應的電池結(jié)算價格要按照實際電量結(jié)算，而非按照出廠時所說明的電量結(jié)算”。

榮成華泰在案件審理中表示，他們將部分電池產(chǎn)品裝車、銷售、投向市場后，收到了消費者投訴、維修等情況，因此榮成華泰花費了大量資金對電池進行了抽樣檢驗，抽取的所有電池全部存在電量短缺問題。

而比克動力方面對質(zhì)量等問題進行了否定，榮成華泰上述陳詞最終未被一審法院采納。其中關于電量不足問題，比克動力方面認為，“華泰提交的鑒定時間不在合同期限內(nèi)，且當時并未將問題在檢驗期內(nèi)反饋給比克，根據(jù)測試使用標準，華泰測試報告中出廠電量少4.7%屬于正常損耗區(qū)間。”

判賠貨款

山東省高級人民法院做出的一審判決是，榮成華泰需要支付比克公司貨款2.6億元，華泰汽車集團則對這一判決確定的榮成華泰的給付義務承擔連帶清償責任。此外，駁回了比克動力其他訴訟請求，也駁回了華泰汽車的其他關于電量、產(chǎn)品質(zhì)量等問題的反訴請求。

有知情人士向記者透露，華泰方面目前已經(jīng)提起上訴，最高人民法院將在近日開庭。

今年11月以來，“眾泰汽車-比克動力-A股供應商”這一連環(huán)鏈條出現(xiàn)爆雷并持續(xù)發(fā)酵，尤其是容百科技等部分A股公司提高了應收賬款壞賬計提準備，給財報數(shù)據(jù)及二級市場股價帶來重要影響。而從華泰汽車與比克動力的訴訟來看，“連還債”所帶來的影響并未結(jié)束。

大公國際資信評估有限公司此前公告顯示，截至2019年3月末，華泰汽車總有息債務為294.23億元。華泰汽車資產(chǎn)流動性和再融資能力受到較大限制，且存在失去對子公司控制權(quán)的風險。

在汽車銷量增速下滑、越來越多車企產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)訴訟纏身的大背景下，華泰汽車此前一度被傳破產(chǎn)，之后該公司官方發(fā)布聲明否認。

華泰汽車償債能力如何？將通過哪些方式解決流動性？如何快速尋找到新的盈利增長點？會否對曙光股份股權(quán)結(jié)構(gòu)帶來影響……這一系列問題，都有待時間給出答案。