每經(jīng)編輯 盧祥勇     

近日，川藏鐵路有限公司注冊成立，注冊資本高達(dá)2000億元。該公司的成立，也標(biāo)志著川藏鐵路建設(shè)再邁出重要一步。

被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，也是繼青藏鐵路之后，“世界屋脊”通往內(nèi)地的又一條大動脈。

2019年12月1日，工人在進(jìn)行拉（薩）林（芝）鐵路第二次跨越雅魯藏布江的鋪軌。

圖片來源：新華社記者 覺果 攝

川藏鐵路起于成都，經(jīng)雅安、康定、林芝等地到達(dá)拉薩，總投資2700億元。全線通車后，成都至拉薩的鐵路運行時間有望從目前的36小時縮短至13小時。

川藏鐵路有限公司正式成立

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)時注意到，川藏鐵路有限公司已于2020年1月10日成立。公司注冊資本高達(dá)2000億元，注冊地位于西藏自治區(qū)林芝市。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）持有該公司100%股權(quán)。

川藏鐵路有限公司的法定代表人為王建盛。記者注意到，早在2019年上半年，王建盛便多次會見四川省多地市（州）的主政官員，就川藏鐵路的建設(shè)等交換意見。

在國鐵集團(tuán)所屬單位名單上，川藏鐵路有限公司被單獨列出。

在1月2日，國鐵集團(tuán)工作會議上，國鐵集團(tuán)董事長、黨組書記陸東福多次提及川藏鐵路建設(shè)。他表示，2019年，國鐵集團(tuán)高質(zhì)量完成川藏鐵路深化可研報告，重點工程初步設(shè)計取得階段性成果，開工準(zhǔn)備工作不斷深化落實。圍繞川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)，開展系統(tǒng)性重大科研課題研究，形成階段成果140余項。

會議強(qiáng)調(diào)，新的一年，中國鐵路要深入推進(jìn)《川藏鐵路重大科技攻關(guān)實施方案》，加強(qiáng)國家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，編制川藏鐵路專項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，推動川藏鐵路重大科技攻關(guān)取得新突破。

川藏鐵路示意圖

1月14日，國鐵集團(tuán)召開2020年鐵路建設(shè)工作會議，會上亦提及川藏鐵路的建設(shè)。陸東福表示，要按照“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體思路，積極做好可研批復(fù)配合和勘察設(shè)計工作，全面做好開工各項準(zhǔn)備工作，科學(xué)合理安排好施工組織，進(jìn)一步完善健全各項保障體系，確保川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)科學(xué)扎實推進(jìn)。

“史詩級”鐵路80%以上穿隧道

2018年10月10日，中央財經(jīng)委員會召開會議，研究提高我國自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題。會議指出，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。

2019年9月3日央視報道截圖

被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上。

據(jù)新華社報道，川藏鐵路實行分段建設(shè)，東段為成都經(jīng)雅安至康定，中段為康定至林芝，西段為拉薩至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通車。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設(shè)計負(fù)責(zé)人張紅偉說，拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開工建設(shè)，正線全長435公里，投資概算總額366.74億元，建設(shè)總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段，也是最長、最難的一段。

張紅偉說，川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)。

2019年11月2日央視報道截圖

為川藏鐵路山地災(zāi)害防治提供科技支撐的中國科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設(shè)還是營運都是世界上風(fēng)險最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。

專家說，川藏鐵路具有“顯著的地形高差”“強(qiáng)烈的板塊活動”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”四大環(huán)境特征。其中，山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

中鐵二院高級工程師、川藏鐵路副總體設(shè)計負(fù)責(zé)人夏烈說：“川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達(dá)16000多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險的高山峽谷當(dāng)中修建‘巨型過山車’，是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級工程。”

在2018年8月的一場學(xué)術(shù)研討會上，中國工程院副院長、中國科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現(xiàn)了眾多埋深大于1000米、長度超過20公里的超深埋超長隧道。

為何風(fēng)險這么高，也要迎難而上把這條鐵路建成？

2018年7月，李克強(qiáng)總理在西藏考察，飛抵拉薩貢嘎機(jī)場后，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場，考察勘探設(shè)計和施工進(jìn)度。

圖片來源：中國政府網(wǎng)

李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，拉林鐵路是川藏鐵路的重要一段，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。它不僅會拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離，也會拉近彼此的心理距離。完成這項任務(wù)，責(zé)任重大、使命光榮，希望你們保質(zhì)保量把這條鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗。

李克強(qiáng)說，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿，其投資建設(shè)將會帶動巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，是我們早已看準(zhǔn)、遲早要建的有效投資項目。我國目前發(fā)展不平衡，中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，要加快補(bǔ)齊這個短板，通過擴(kuò)大有效投資，加快中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步縮小東中西部發(fā)展差距。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自每經(jīng)App（記者 朱萬平）、新華社、中國政府網(wǎng)、人民鐵道等