每經(jīng)編輯 盧祥勇     

近日，川藏鐵路有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本高達(dá)2000億元。該公司的成立，也標(biāo)志著川藏鐵路建設(shè)再邁出重要一步。

被稱為“史詩(shī)級(jí)”的川藏鐵路屬國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，也是繼青藏鐵路之后，“世界屋脊”通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈。

2019年12月1日，工人在進(jìn)行拉（薩）林（芝）鐵路第二次跨越雅魯藏布江的鋪軌。

圖片來(lái)源：新華社記者 覺(jué)果 攝

川藏鐵路起于成都，經(jīng)雅安、康定、林芝等地到達(dá)拉薩，總投資2700億元。全線通車后，成都至拉薩的鐵路運(yùn)行時(shí)間有望從目前的36小時(shí)縮短至13小時(shí)。

川藏鐵路有限公司正式成立

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者查詢國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)時(shí)注意到，川藏鐵路有限公司已于2020年1月10日成立。公司注冊(cè)資本高達(dá)2000億元，注冊(cè)地位于西藏自治區(qū)林芝市。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）持有該公司100%股權(quán)。

川藏鐵路有限公司的法定代表人為王建盛。記者注意到，早在2019年上半年，王建盛便多次會(huì)見(jiàn)四川省多地市（州）的主政官員，就川藏鐵路的建設(shè)等交換意見(jiàn)。

在國(guó)鐵集團(tuán)所屬單位名單上，川藏鐵路有限公司被單獨(dú)列出。

在1月2日，國(guó)鐵集團(tuán)工作會(huì)議上，國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記陸東福多次提及川藏鐵路建設(shè)。他表示，2019年，國(guó)鐵集團(tuán)高質(zhì)量完成川藏鐵路深化可研報(bào)告，重點(diǎn)工程初步設(shè)計(jì)取得階段性成果，開(kāi)工準(zhǔn)備工作不斷深化落實(shí)。圍繞川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)，開(kāi)展系統(tǒng)性重大科研課題研究，形成階段成果140余項(xiàng)。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，新的一年，中國(guó)鐵路要深入推進(jìn)《川藏鐵路重大科技攻關(guān)實(shí)施方案》，加強(qiáng)國(guó)家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，編制川藏鐵路專項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)川藏鐵路重大科技攻關(guān)取得新突破。

川藏鐵路示意圖

1月14日，國(guó)鐵集團(tuán)召開(kāi)2020年鐵路建設(shè)工作會(huì)議，會(huì)上亦提及川藏鐵路的建設(shè)。陸東福表示，要按照“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體思路，積極做好可研批復(fù)配合和勘察設(shè)計(jì)工作，全面做好開(kāi)工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，科學(xué)合理安排好施工組織，進(jìn)一步完善健全各項(xiàng)保障體系，確保川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)科學(xué)扎實(shí)推進(jìn)。

“史詩(shī)級(jí)”鐵路80%以上穿隧道

2018年10月10日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，研究提高我國(guó)自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題。會(huì)議指出，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國(guó)家長(zhǎng)治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。

2019年9月3日央視報(bào)道截圖

被稱為“史詩(shī)級(jí)”的川藏鐵路屬國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經(jīng)過(guò)的地形高差達(dá)3000米以上。

據(jù)新華社報(bào)道，川藏鐵路實(shí)行分段建設(shè)，東段為成都經(jīng)雅安至康定，中段為康定至林芝，西段為拉薩至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通車。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張紅偉說(shuō)，拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開(kāi)工建設(shè)，正線全長(zhǎng)435公里，投資概算總額366.74億元，建設(shè)總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段，也是最長(zhǎng)、最難的一段。

張紅偉說(shuō)，川藏鐵路從建國(guó)初期就開(kāi)始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開(kāi)始建設(shè)。

2019年11月2日央視報(bào)道截圖

為川藏鐵路山地災(zāi)害防治提供科技支撐的中國(guó)科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說(shuō)，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無(wú)論是工程建設(shè)還是營(yíng)運(yùn)都是世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。

專家說(shuō)，川藏鐵路具有“顯著的地形高差”“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”四大環(huán)境特征。其中，山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

中鐵二院高級(jí)工程師、川藏鐵路副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏烈說(shuō)：“川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)16000多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險(xiǎn)的高山峽谷當(dāng)中修建‘巨型過(guò)山車’，是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級(jí)工程。”

在2018年8月的一場(chǎng)學(xué)術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現(xiàn)了眾多埋深大于1000米、長(zhǎng)度超過(guò)20公里的超深埋超長(zhǎng)隧道。

為何風(fēng)險(xiǎn)這么高，也要迎難而上把這條鐵路建成？

2018年7月，李克強(qiáng)總理在西藏考察，飛抵拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)后，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場(chǎng)，考察勘探設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度。

圖片來(lái)源：中國(guó)政府網(wǎng)

李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，拉林鐵路是川藏鐵路的重要一段，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈。它不僅會(huì)拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離，也會(huì)拉近彼此的心理距離。完成這項(xiàng)任務(wù)，責(zé)任重大、使命光榮，希望你們保質(zhì)保量把這條鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)。

李克強(qiáng)說(shuō)，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國(guó)人民的心愿，其投資建設(shè)將會(huì)帶動(dòng)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，是我們?cè)缫芽礈?zhǔn)、遲早要建的有效投資項(xiàng)目。我國(guó)目前發(fā)展不平衡，中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，要加快補(bǔ)齊這個(gè)短板，通過(guò)擴(kuò)大有效投資，加快中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步縮小東中西部發(fā)展差距。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自每經(jīng)App（記者 朱萬(wàn)平）、新華社、中國(guó)政府網(wǎng)、人民鐵道等