每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

自帶“低調”屬性，小桔車服一頭連接數(shù)千家租賃公司，一頭連接百萬司機，相較于特殊“體質”的順風車，抑或尋?？梢姷木W約車，長期“隱身”于公眾視野。

不過，近期山西“老閆”事件及后續(xù)滴滴暫停網約車新司機注冊審核，則讓小桔車服為外界所關注。在“老閆”事件中，“以租代購”成為核心關鍵詞，而對此，小桔車服早在2019年8月份便暫停該業(yè)務。同時，也正是受“以租代購”的影響，滴滴才一度按下暫停鍵，重新梳理新司機準入流程。究竟，為何滴滴要暫停“以租代購”？

2018年8月，小桔車服宣布獨立并獲得滴滴10億美元投資后，成為滴滴旗下的三大獨立公司之一，小桔車服地位之重要性不言自明，或許其在某一方面代表著滴滴對于服務邊界探索的最大可能性。不過，這個被視為滴滴洪流計劃落地的關鍵棋子、以及最有可能賺錢的業(yè)務，對外亦顯得較為神秘。

小桔車服總經理陳汀

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

1月16日，小桔車服舉行首次開放日，高調回應上述爭議，也讓外界得以一窺其真容。而對于過往的2019年，小桔車服總經理陳汀在現(xiàn)場表示，小桔車服遇到了很多問題和挑戰(zhàn)，有自己的，也有行業(yè)的，有探索和思考，也會有“陣痛”。

兩個月“糾結”后，暫停“以租代購”

2019年12月26日，山西網約車租賃公司負責人閆寶才自殺未遂，引發(fā)關注。在其留下的“遺書”中，閆寶才稱由于旗下司機無法注冊滴滴平臺而達不到收入預期，承受不住來自司機的壓力，故而選擇自殺。

對此，陳汀在12月30日發(fā)布公開信稱，曾接到閆寶才的合作意向，但因“管理流程不完善”，因而婉拒對方合作意向，并表示將梳理合作伙伴準入流程和規(guī)則。

“話音”剛落，2020年1月3日，滴滴便發(fā)布公告稱，從1月9日零點起至1月16日零點，暫停網約車新司機注冊審核。暫停司機注冊，意味著暫停“增長”，放置在臨近春運運力本就不足的背景下，此舉便更顯得意味深長。

實際上，無論是“老閆”事件，抑或暫停新司機注冊，均與“以租代購”密不可分。不過，這一模式本身并不具“原罪”。恰如陳汀在現(xiàn)場所說，“以租代購”其實是一個非常普遍、流行的購車方式，是一個有價值的模式，但“經過兩個多月的糾結后”，陳汀覺得該模式并不適合網約車這一新興行業(yè)。

“老閆”事件便是不合適的表征之一。在活動現(xiàn)場，陳汀回答《每日經濟新聞》記者提問時表示，“老閆的問題，其實也有很大部分源自‘以租代購’，這一模式不適合網約車”。“老閆的公司從事的就是‘以租代購’，目前他的租賃公司司機因收入波動的問題，有很多司機希望大量退車，因為‘以租代購’的形式，還有金融機構的還款壓力，經營上遇到了很大的困難”。他說。

記者了解到，就網約車行業(yè)而言，“以租代購”固定租期長、中途退車損失較高，同時，其服務難標準化、難管理。此外，由于租賃條款復雜難懂，有部分司機在不了解、分不清的情況下，就“匆忙”簽訂合同，導致誤解產生。也有部分租賃公司通過虛假宣傳、不正當收費等方式損害司機權益，如果司機不投訴反饋給平臺，平臺很難發(fā)現(xiàn)，更難取證。

對此，小桔車服在近期探索在部分城市建立交付中心，租賃公司與司機簽訂合同、交付車輛的“最后一環(huán)”，需要司機本人前往平臺交付中心來完成。

就在開放日現(xiàn)場，小桔車服方面表示，截至2019年底，已在39個城市建立租車交付中心，司機簽訂合同的最后一步需要通過交付中心完成，由工作人員對司機進行面對面訪談，以確認合同條款為非以租代購型條款、并提示相關風險。

滴滴何以如此重視租車環(huán)節(jié)？這與其司機來源構成密不可分。小桔車服副總經理楊峻在開放日現(xiàn)場介紹，在最近不到兩年的時間內，通過租車形式加入滴滴的司機數(shù)量，已從9萬多漲到50多萬。換言之，這一類型司機數(shù)量占比在司機總數(shù)中亦占不小的比例。

與此同時，記者了解到，滴滴也與3000家左右的租賃公司達成合作。迅速擴張之下，似乎也已到“梳理”的階段，畢竟就小桔車服本身，其主業(yè)便聚焦租車環(huán)節(jié)。

小桔車服，滴滴“核潛艇”？

整個2019年，滴滴踩下剎車。在開放日現(xiàn)場，滴滴出行總裁柳青便表示，“去年對滴滴來講，絕對是從高空直接臉著地摩擦一百米”，她用“低谷”一詞概括。

直接導致滴滴“減速”的順風車已于2019年年底上線，卻“意外”因性別問題遭到吐槽。相較于順風車這一“高敏感”業(yè)務、網約車這一常規(guī)業(yè)務，小桔車服更像是潛藏于水面之下的“核潛艇”。

甚至柳青也在現(xiàn)場表示，當日她原計劃是要去開國際化部分的戰(zhàn)略會，卻臨時來到了小桔車服的開放日。“師傅的問題和合作伙伴的問題，真的是滴滴存在的根本。”柳青說。而小桔車服正是“師傅”和“合作伙伴”（租賃公司）的聯(lián)結者，其重要性不言自明。

2018年底，小桔車服宣布與滴滴汽車資產管理中心合并；2019年7月，小桔車服宣布小桔租車升級為小桔租車平臺，成立車企業(yè)務部和小桔能源業(yè)務板塊，并升級小桔養(yǎng)車業(yè)務板塊，以租車為主線，深度打造汽車、養(yǎng)車、能源“三大引擎”。

對于這兩次組織架構調整，陳汀曾解釋道，第一次調整是希望先找到一條主線，所以確定了以租車為主線。第二次是把后面的賦能板塊確定，就是車企、養(yǎng)車和能源。

“最近我們開始建設區(qū)域團隊，原來每個業(yè)務都是垂直的，現(xiàn)在變成區(qū)域的整合團隊。”陳汀在去年年底接受包括《每日經濟新聞》記者在內的小范圍媒體采訪時表示。

實際上，打從一開始，小桔車服的成立便是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務發(fā)展過程中機制創(chuàng)新的一次嘗試。

2015年，滴滴便在內部提出“洪流戰(zhàn)略”，希望在完善圍繞乘客一站式出行平臺的基礎上，建設起圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。從那時起，滴滴便開始發(fā)力車服業(yè)務。而小桔車服也被認為是滴滴洪流計劃的關鍵棋子。

除了租車主業(yè)外，《每日經濟新聞》記者了解到，小桔車服在能源、保險等方面也與外界展開了合作。

此外，對于暫時停止的“以租代購”模式，小桔車服代之以租退靈活的方案，司機租滿固定租期1個月，提前15天通知租賃公司即可無責退車。

不過，陳汀也在現(xiàn)場表示，“等網約車再往前發(fā)展幾年，司機朋友對這個行業(yè)越來越了解，再推出以租代購和其他的方案，可能是一個好的時機。”

而對于小桔車服本身的發(fā)展，在陳汀看來，團隊仍然處在剛起步的階段。“我們自己心里也知道，這個體系開始搭建，有很多挑戰(zhàn)，要建交付中心，要把這些合作伙伴都能夠按照一個比較好的方式組織起來，雖然方向是很明確的，但是我們想做的事情也很多，還是在路上的狀態(tài)。”在去年年底，陳汀對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示。

封面圖片來源：每經記者 劉洋 攝