圖片來源：攝圖網(wǎng)

發(fā)源自中國的新型冠狀病毒肺炎疫情正不可避免地對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成連環(huán)沖擊。德國零部件企業(yè)偉巴斯特在1月21日組織了一次培訓，因一名感染了新型冠狀病毒的中國員工參與其中，數(shù)天內(nèi)這家企業(yè)感染該病毒的員工數(shù)量增至七名，為了防止擴散，偉巴斯特暫時關(guān)閉了其位于德國總部的工廠。

中國是全球汽車零部件采購中心。目前，我國汽車零部件企業(yè)超過了10萬家，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院2019年7月發(fā)布的統(tǒng)計報告，大部分企業(yè)都集中在東北、長三角、珠三角、環(huán)渤海、華中和西南等汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，共有18個省市累計擁有汽車零部件開發(fā)區(qū)103座。

其中，排名前三的省份依次為安徽、湖北、山東，它們的開發(fā)區(qū)數(shù)量均超過10座。其中，湖北省正是這場波及至全球疫情的發(fā)源地。受疫情影響，上述18個省市全都發(fā)布了相應的區(qū)域企業(yè)延期復工通知，多數(shù)規(guī)定復工時間不得早于2月10日，疫情最為嚴重的湖北省則要求不得早于2月14日。而按照正常的春節(jié)放假日程，國內(nèi)企業(yè)復工時間是1月31日。

據(jù)了解，博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業(yè)在湖北省都設有生產(chǎn)基地，這些基地不僅為本土車企和合資車企供貨，也反哺著海外市場的整車企業(yè)。此外，駱駝股份、萬豐奧威、華舜輪轂等本土零部件企業(yè)也為海外車企供貨。這些供應商的延期復工令海外車企感到焦慮。當然，國內(nèi)的整車企業(yè)同樣受到影響。

商業(yè)研究機構(gòu)IHS Markit預計，隨著疫情爆發(fā)，工廠長期關(guān)停的狀況可能將持續(xù)到3月中旬，從而將導致中國汽車產(chǎn)量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。不過，國內(nèi)部分專家的預期相對樂觀，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認為，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭認為，疫情對車市全年銷量的影響估計在1%到2%左右。

海內(nèi)外市場均受沖擊

今年1月13日，偉巴斯特在中國的第11座工廠正式落成，對這家主要生產(chǎn)汽車天窗、汽車供暖系統(tǒng)的零部件企業(yè)而言，中國已經(jīng)成為其全球最大的單一市場，而其全球最大的工廠正坐落在武漢。

“假期的延長以及疫情還會持續(xù)一段時間，一方面中國零部件供應能力會受一定程度的影響，另一方面會導致各國更審慎從中國進口零部件。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林向經(jīng)濟觀察報記者表示。

像偉巴斯特這樣的跨國零部件企業(yè)還有很多。舍弗勒和安波福等企業(yè)已暫停了員工的國際商務旅行。全球汽車零部件巨頭博世在中國擁有近60家公司，2018年中國為其貢獻了18%的銷售額。其內(nèi)部人士告訴本報記者，博世的工廠目前仍處于關(guān)閉停產(chǎn)和員工放假狀態(tài)，大部分計劃2月10日開始復工。博世集團首席執(zhí)行官Volkmar Denner日前表示，博世的供應鏈很依賴中國，如果目前的情況持續(xù)下去，其全球供應鏈將會中斷。

而對韓國的兩家整車企業(yè)而言，供應鏈中斷的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)路透社報道，韓國現(xiàn)代長期從韓國汽車線束制造商京信在華工廠采購線束，在中國零部件企業(yè)全面延期復工的情況下，現(xiàn)代供應鏈中斷，不得不對其位于韓國本土的多家工廠實施停產(chǎn)。

韓國汽車線束制造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應商，他們均在中國設有生產(chǎn)據(jù)點。京信表示，正試圖提高其在韓國和東南亞工廠的產(chǎn)量進行彌補。此外，韓國雙龍汽車也計劃暫時關(guān)閉韓國普永澤工廠。

處于產(chǎn)業(yè)鏈的上端，零部件企業(yè)也正在焦急觀望中。“從抗風險的角度，零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱得多，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會比較大。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青表示。

國內(nèi)供應鏈同樣受到影響。湖北省上市零部件公司襄陽軸承發(fā)布公告稱，初步計劃于2020年2月14日復工，但能否如期正常復工以及物流是否暢通尚存不確定性，目前有一定數(shù)量庫存產(chǎn)品待物流恢復后可直接發(fā)給客戶。

多家本土零部件企業(yè)在接受汽車之家的采訪時表示，即使大部分企業(yè)宣稱在2月10日復工，但復工率并不樂觀。江蘇蘇州的一家零部件企業(yè)相關(guān)負責人稱，受外地返程員工安置和防護問題的影響，開工后復工率能夠達到40%-50%已屬樂觀。

目前，我國上市汽車零部件企業(yè)多達132家，僅有少數(shù)發(fā)布了疫情相關(guān)公告。我國最大的零部件企業(yè)濰柴動力發(fā)布公告稱，此次疫情對行業(yè)及公司的影響，暫時無法定量預估。2月5日，其召開全面恢復滿產(chǎn)秩序動員會議，要成為山東省率先進行滿負荷生產(chǎn)的企業(yè)。東方精工發(fā)布公告稱，各國內(nèi)經(jīng)營主體均未報告發(fā)現(xiàn)確診或疑似病例，將按所在省份要求正常復工。

部分企業(yè)對疫情帶來的影響比較樂觀。日前，上市公司均勝電子表示，其在國內(nèi)華中地區(qū)擁有的產(chǎn)能較小，目前來看，預計本次疫情對公司年度營業(yè)收入的影響占比小于1%，對公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營影響也較小，整體可控。上市公司萬里揚相關(guān)負責人表示，萬里揚的自動化生產(chǎn)業(yè)務可以開展，此次疫情將對一季度生產(chǎn)目標帶來影響，但影響程度有限。

本土企業(yè)洗牌加速？

但業(yè)內(nèi)認為，相比上市公司，數(shù)量更為龐大的中小型零部件企業(yè)抵御疫情的能力要弱很多。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，目前我國超過一萬家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)中，私營企業(yè)占比接近一半，這其中小型企業(yè)占比超過70%，而非規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)數(shù)量則高達10萬。

2018年和2019年，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入存量競爭時期，銷量連續(xù)兩年下滑，致使整個產(chǎn)業(yè)鏈資金承壓。根據(jù)上市汽車零部件企業(yè)發(fā)布的公告，66家披露了2019年業(yè)績預告的企業(yè)中，只有不到一半的企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤預期增長，近20家企業(yè)出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧。而一些規(guī)模更小的上游供應商在和整車企業(yè)的合作中，被認為議價能力較弱，從而承受的資金壓力更大。

“有壓力，一是下游供應商生產(chǎn)存在不確定，二是汽車廠裝車量的減少。”國內(nèi)某汽車零部件企業(yè)高層陳墨（化名）告訴本報記者，湖北、江浙一帶恐怕不能連續(xù)生產(chǎn)，預期三、四月也會相對低迷。他表示，主機廠給其下發(fā)的訂單肯定會調(diào)整，但公司目前資金問題不大，“有錢的應有（錢），沒錢的依然沒錢。”

“去年汽車業(yè)就不行，很多汽車部件公司已經(jīng)倒下了，這一次疫情下，更多的（企業(yè)）將繼續(xù)倒下。”另一家本土零部件企業(yè)高層李駿（化名）向經(jīng)濟觀察報記者表示，疫情對汽車供應鏈的影響周期，在疫情結(jié)束之后或還將持續(xù)五個月，“整車企的供應鏈肯定會暫時斷掉，因為整車企的供應商并非全部實力強大，而如果因斷供要更換供應商，考慮到匹配開發(fā)和調(diào)試流程，至少需要一年的時間。”

李駿還表示，在2019年車市艱難的時候，公司就部分轉(zhuǎn)型投資其他行業(yè)，所以此次疫情對其影響并不大。盡管如此，等到正式開工后，他仍將下調(diào)今年的營收預期。“通用件少，專用件多，只能及時跟蹤，以多頻次的調(diào)整計劃應對。主動上也只能做這些。”談及如何應對疫情的沖擊，陳墨告訴本報記者。

一些零部件企業(yè)開始主動向政府求助。日前，浙江一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司的汽車零部件企業(yè)，從湖州市貿(mào)促會領(lǐng)取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力實時性證明”，以減少由于肺炎疫情影響而無法按時向境外客戶交付產(chǎn)品帶來的違約損失。

1月30日，中國貿(mào)促會官網(wǎng)發(fā)布了“中國貿(mào)促會不可抗力事實性證明與您同舟共濟度時艱”的指導文件，并更新增設了申請在線認證渠道。據(jù)了解，更多企業(yè)已在申請這一證明的路上。

而政府和相關(guān)組織機構(gòu)也啟動了中小企業(yè)扶持措施。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市等多個省市發(fā)布了支持中小企業(yè)度過疫情難關(guān)的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿(mào)出口等多方面，政策有效期大多在兩個月以上。2月3日，工信部發(fā)布新型冠狀病毒疫情對中小企業(yè)影響調(diào)查問卷，收到的反饋意見將對政府部門掌握疫情影響情況、制定中小企業(yè)扶持政策產(chǎn)生積極影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華告訴本報記者，目前已發(fā)布調(diào)查問卷，將根據(jù)反饋推動相應扶持政策的制定。不過，在李駿看來，這些短期的扶持政策仍難改變零部件企業(yè)洗牌加速的結(jié)局。“我不期望有什么扶持政策，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段下滑縮量是正常的，今年甚至未來三年基本也是這種狀態(tài)。”陳墨稱。