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“巧婦難為無米之炊”，大概是半數(shù)國內(nèi)車企在“復(fù)工日”的寫照。2月11日，北京商報記者了解到，人員不足、物流遇阻、疫情防控需要等因素下，不少零配件供應(yīng)商生產(chǎn)受限，導(dǎo)致5成國內(nèi)車企未在2月10日如期復(fù)工。業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，多數(shù)車企及零部件供應(yīng)商延遲復(fù)工，使得今年國內(nèi)車市大盤走勢再添不確定性，同時由于大部分零部件供應(yīng)商均在國內(nèi)設(shè)廠，“斷供”也在影響全球汽車供應(yīng)鏈。 

再延復(fù)工時間表

時間首先倒回2月10日，作為眾多車企既定的“復(fù)工日”，北京現(xiàn)代、特斯拉、蔚來汽車、長安福特等半數(shù)車企相繼開工。“我們2月10日工廠復(fù)工。”北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，復(fù)工后北京現(xiàn)代將采取以銷定產(chǎn)方式部分復(fù)工，但不會滿負(fù)荷運營。

不過，另一半車企則選擇延期復(fù)工。受疫情影響，目前位于湖北省的東風(fēng)集團(tuán)（含東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)乘用車等）依舊處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時，除東風(fēng)集團(tuán)，豐田、寶馬、起亞等車企在華合資工廠也相繼將復(fù)工日期推遲至2月17日。豐田方面表示，在考慮地方政府對疫情指導(dǎo)方針，以及當(dāng)?shù)匚锪?、零部件采購等情況作出判斷，豐田決定延長所有在華工廠停產(chǎn)時間。

受部分員工需自我隔離無法全員上崗、供應(yīng)配件不足、物流延長等影響，多數(shù)車企均延遲開工時間表，具體開工日期不早于當(dāng)?shù)卣?guī)定時間。北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段受湖北省供應(yīng)商最快2月14日才能復(fù)產(chǎn)影響，加上零配件運輸問題，北京汽車株洲分廠最快也要在本月17日才能復(fù)產(chǎn)。

值得一提的是，由于零部件斷供、物流無法保證，不僅成為延期開工車企的難題，也為已開工車企在整車制造上帶來壓力。“長安福特嚴(yán)格按照國家以及重慶市有關(guān)要求，將于2月10日復(fù)工。”長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，但由于零部件供應(yīng)商及車企生產(chǎn)恢復(fù)問題，2月甚至3月大部分已開工車企生產(chǎn)量均會低于預(yù)期。

生產(chǎn)受限資金承壓

事實上，國內(nèi)車企“等米下鍋”的現(xiàn)狀，與零部件企業(yè)生產(chǎn)停擺不無關(guān)系。據(jù)了解，根據(jù)目前各省規(guī)定的復(fù)工時間，大部分零部件企業(yè)將延期一周復(fù)工，而對于湖北省零部件企業(yè)的影響更加嚴(yán)重，供應(yīng)鏈體系將受到復(fù)工延期及訂單波動雙重影響。

據(jù)統(tǒng)計，僅武漢市汽車供應(yīng)鏈企業(yè)便超過百家，包括博世、格特拉克、德爾福、法雷奧、萬向等規(guī)模以上零部件配件企業(yè)。

生產(chǎn)受限不僅影響車企生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)，零配件供應(yīng)商自身也承擔(dān)著不小壓力。據(jù)了解，匯大機械制造（湖州）有限公司因受疫情的影響停工超過一周，無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付1萬套轉(zhuǎn)向機殼體”合同，面臨承擔(dān)240萬元的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)兩周而造成的約3000萬元等損失。

據(jù)了解，該企業(yè)已向中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會湖州市委員會求助，申請領(lǐng)取全國首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，盡量減少損失。

不僅匯大機械制造這種大企業(yè)，受資金鏈短缺、物流延期等因素影響，中小型零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)壓力更大。“零部件企業(yè)上游有原材料成本管控，下游有整車廠壓制，這兩年來利潤空間本來就不大。”一位為小型零配件企業(yè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)人坦言，生產(chǎn)停滯，但房租、人工、貸款并不會減少，晚開工一天就多一天損失。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高達(dá)20億元，營收損失在2000萬-5000萬元之間的企業(yè)占比為16%。

據(jù)了解，依賴現(xiàn)有庫存是當(dāng)前零部件供應(yīng)商的主要應(yīng)對方式。上述負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在還有少量庫存能夠進(jìn)行短期應(yīng)對，但如果遲遲不能開工，后面的供應(yīng)便會出問題。

車市回暖遇考

值得注意的市，在零部件供應(yīng)商資金承壓的同時，作為供應(yīng)鏈另一端的車企也面臨不小壓力。近日，北京奔馳在一封給天津市武清區(qū)人民政府的函件上表示，“目前公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。”

對此，北京奔馳懇請?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民政府給予19家供應(yīng)商以下許可：允許北京奔馳供應(yīng)商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳；批準(zhǔn)供應(yīng)商正常復(fù)工。北京奔馳方面表示：“如果不能如期復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元。”

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，零配件供應(yīng)不足、復(fù)工不及時，讓汽車企業(yè)現(xiàn)階段遇到“無米下鍋”的難題，車企應(yīng)積極與供應(yīng)商及當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)商，根據(jù)庫存情況進(jìn)行調(diào)整，共同度過難關(guān)。“這只是暫時性問題，對于關(guān)鍵配件可以協(xié)商先期生產(chǎn)保證供應(yīng)。”他表示。

雖然，零配件生產(chǎn)“告急”影響車企如期復(fù)工，但對經(jīng)銷商上并未產(chǎn)生影響。一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示：“售后方面我們的配件充足，不會影響車主修車和保養(yǎng)。”

不過，面對突如其來的疫情，身處增速放緩車市中的企業(yè)和經(jīng)銷商，今年仍將面臨挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2020年前兩個月國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N量將同比下滑20%左右。“目前的情況，將在一定程度上影響到市場消費信心。”顏景輝認(rèn)為，目前車企產(chǎn)能無法保證，有利于經(jīng)銷商消化庫存。但是，在疫情結(jié)束后，車企也要理性生產(chǎn)并為經(jīng)銷商制定可行的銷售計劃。