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全球汽車業(yè)，在新型冠狀病毒疫情的影響下，已開始發(fā)出強烈預(yù)警。在國內(nèi)合資主機廠紛紛取消銷量考核的當下，跨國車企的海外供應(yīng)鏈正在迎來一場大考。東京消息，日產(chǎn)可能于本周四公布逾十年來罕見的季度虧損，與此同時，從2月14日開始，日產(chǎn)在本土九州工廠內(nèi)的兩條生產(chǎn)線將會關(guān)閉，2月17日，日產(chǎn)還將可能暫停另一條產(chǎn)線，該生產(chǎn)線主要負責出口車輛的生產(chǎn)。

長尾產(chǎn)業(yè)遭遇大考

感受到來自中國的供應(yīng)鏈壓力，日產(chǎn)并不是孤例，韓國現(xiàn)代汽車早在2月4日即開始逐步暫停其韓國工廠的生產(chǎn)工作，這也讓該公司成為首個在中國以外暫停生產(chǎn)的跨國汽車制造商。

據(jù)《華夏時報》從現(xiàn)代汽車管理層處得知，此次暫停生產(chǎn)的原因可能是“線束（wiring harnesses）”配件供應(yīng)出現(xiàn)中斷。據(jù)緊缺物料的韓方經(jīng)濟分析人士稱：“現(xiàn)代及起亞對該配件的庫存量不大，而該配件絕大部分是從中國進口。與其他競爭對手相比）現(xiàn)代和起亞受到的影響可能更大，因為他們從中國進口的零部件數(shù)量遠遠大于其他大型汽車制造商。”而在現(xiàn)代之后，F(xiàn)CA也提前發(fā)出預(yù)警稱，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，該公司一家歐洲工廠可能會在2-4周內(nèi)關(guān)閉。

眾所周知，線束是當今電子化、信息化時代行業(yè)中發(fā)展最快，市場需求量最大，安裝最為方便的產(chǎn)品之一，從普及的家用電器到通訊設(shè)備、計算機及外部設(shè)備，以及安防、太陽能、飛機、汽車和家電等均廣泛采用。

帶著線束生產(chǎn)是否恢復(fù)的疑慮，《華夏時報》記者分別向Komax庫邁思、Schleuniger索鈮格、JAM嘉睦、Shinmaywa新明和等線束行業(yè)巨頭的求證，一位有關(guān)公司的下游華東供應(yīng)商目前剛從江蘇省內(nèi)返回上海，他的話頗讓人擔心。據(jù)他估計，目前線束行業(yè)主要在趕去年的備貨，問題是，他們這樣的下游供應(yīng)商把備貨物資發(fā)去上海港還基本可行，但華中/華南其他地區(qū)，物流鏈基本是斷的。

“你別問我能不能開工，即使我能讓公司開門，工人能準時進場么？隔離時間，安全生產(chǎn)設(shè)備，目前公司里統(tǒng)統(tǒng)缺，我自己還是高鐵換汽車，先去了趟南京分公司，再帶上幾個返程的專家開車趕回上海的。”電話中，記者很明顯能聽出對方的焦慮與無奈。

據(jù)該人士稱，本來這個月要預(yù)備資料參加3月18-20日開幕的2020年的上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，目前疫情下，他們這些中小零部件供應(yīng)商還暫時不敢輕舉妄動。

同樣在本周，有媒體消息獲知消息稱，北京奔馳早在2月6日就向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。就上述函件事宜，《華夏時報》分別向奔馳官方和武清區(qū)相關(guān)部門求證，但兩者均未立即回應(yīng)置評請求。

有沒有好消息

汽車作為長尾供應(yīng)鏈，其需要的零部件幾乎完全依賴全球采購，哪個環(huán)節(jié)斷檔，都是牽一發(fā)而動全身。

盡管日產(chǎn)的九州工廠和現(xiàn)代目前都在嗷嗷待哺育，但《華夏時報》從江蘇部分縣市了解到，涉及某些汽車的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線復(fù)工，已經(jīng)得到了蘇南企業(yè)的快速反應(yīng)。

作為全國重要的汽車零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)群，位于江蘇省丹陽市的幾家汽車零部件供應(yīng)企業(yè)都于2月第一周率先復(fù)工，據(jù)丹陽丹北鎮(zhèn)華凱比克希線束公司董事長顧步良稱，其客戶有北汽福田、福田戴姆勒、南京依維柯、蘇州金龍、江鈴、江淮等國內(nèi)優(yōu)秀汽車廠，企業(yè)生產(chǎn)的線束訂單目前供不應(yīng)求。

而在當?shù)氐娜毡酒嚵悴考a(chǎn)業(yè)園，埼玉鋁合金精密鍛造（丹陽）有限公司公司管理部部長李杰稱：“目前正在趕制一批出口北美的新訂單，由于公司員工中95%都是本地人，在經(jīng)過返工信息摸排、防護物資準備、進門前檢測后，有53個員工都從10號左右復(fù)工。”

上游產(chǎn)業(yè)鏈與下游產(chǎn)業(yè)鏈是協(xié)同共生的，從江蘇蘇南的中小加工企業(yè)，到全國各大車企，自2月10日開始，一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽新能源、北京奔馳、北京現(xiàn)代、長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、長安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等都已陸續(xù)開始復(fù)工。

留下來，唯一的難度是全面恢復(fù)生產(chǎn)的節(jié)點，據(jù)咨詢公司HIS的預(yù)估，如果在2月10日復(fù)工，則一季度車企行業(yè)下滑可以控制在20%之內(nèi)。但現(xiàn)實可能并不能達到這個數(shù)據(jù)，如上汽大眾只有上海工廠是2月10日復(fù)工，其他外地工廠的預(yù)計時間是17日，一汽-大眾在天津的工廠亦是如此，更值得注意的是，很多車企目前都在武漢建有重要生產(chǎn)基地，當下復(fù)工，除了人的回流，企業(yè)更期待的是物流備貨的正常回流。

畢竟，各家車企因為布局各異，零部件的的庫存深度并不相同，湖北除了東風(fēng)集團旗下的整車企業(yè)和生產(chǎn)工廠外，畢竟還聚集了德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、萬向等超過1100家汽車零部件企業(yè)。

近鄰日本和韓國，大洋彼岸的底特律，除了為中國合資伙伴集結(jié)口罩，剩下來的時間還要繼續(xù)等。