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氫能電池概念近日活躍，凱恩股份、厚普股份、南都電源、雄韜股份等公司股價上漲。分析人士指出，燃料電池汽車為高效利用氫能的重要途徑。隨著燃料電池成本下降，加氫設施配套完善，氫燃料電池汽車產(chǎn)量快速提升，將為制氫、加氫、電堆及零部件以及燃料電池整車等環(huán)節(jié)帶來廣闊需求空間。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

氫能的能量密度高且無污染，是一種理想的清潔能源。作為二次能源，氫能可以從化石原料中直接獲取，也可以由水電解制得。發(fā)展氫能經(jīng)濟，能夠減少溫室氣體和細顆粒物的排放，并實現(xiàn)能源供應多元化。

氫能應用市場潛力大，在能源、交通、工業(yè)等領域具有廣闊的前景。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預測，到2035年，中國氫能供給量將達到4000萬噸，在終端能源體系中占比5.9%。

作為能源體系的重要組成部分與未來發(fā)展方向，氫能已經(jīng)納入我國能源發(fā)展戰(zhàn)略，成為優(yōu)化能源消費結(jié)構，保障能源供應安全的戰(zhàn)略選擇。在此背景下，相關政策相繼發(fā)布，推動充電、加氫等設施建設。

在政策的引領下，多地規(guī)劃布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。目前，江蘇、浙江、廣東等地發(fā)布了較完善的政策支持體系，山東、山西、遼寧等地加快推進。

海外市場發(fā)力

海外市場對氫燃料電池的重視程度顯著提升，跨國合作項目增多。

2019年3月，日本發(fā)布了《氫能利用進度表》，明確氫能應用的關鍵目標：到2025年，氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車持平；到2030年，建成900座加氫站，實現(xiàn)氫能發(fā)電商業(yè)化。

2019年10月，韓國推出“氫能城市計劃”，計劃到2040年全國40%的城市將成為氫能城市，總計運營82.5萬輛氫能汽車和1.2萬輛氫能公交車。

2019年11月，美國燃料電池與氫能協(xié)會(FCHEA)發(fā)布《氫能經(jīng)濟路線圖》，到2025年美國燃料電池汽車運營數(shù)目將達到20萬輛，叉車達到12.5萬輛，建設加氫站1180座，氫氣需求達到1300萬噸。2030年燃料電池汽車達到530萬輛，加氫站7100座，實現(xiàn)氫能大規(guī)模應用。

川財證券分析師指出，氫能可以解決汽車領域的里程焦慮問題。氫燃料電池的性能、環(huán)保優(yōu)勢突出，已達到產(chǎn)業(yè)化標準。氫燃料電池汽車與純電動汽車相比具備明顯優(yōu)勢，直擊電動車續(xù)航里程短、充電速度慢的痛點。氫能的重量能量密度較大，大型或遠距離運輸時，氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優(yōu)勢。燃料電池汽車的續(xù)航里程可達500公里以上，遠勝一般的電動汽車，且氫燃料加注速度快。燃料電池汽車產(chǎn)銷量快速提升，將為電堆及零部件、系統(tǒng)、整車以及配套的制氫、加氫等環(huán)節(jié)帶來廣闊的市場空間。

上市公司布局

值得關注的是，多家上市公司持續(xù)發(fā)力氫能源產(chǎn)業(yè)。

2020年1月，科力遠氫燃料電池客車落地，正式投入國家級4A景區(qū)線路運營。雪人股份近日表示，已為金龍、金旅等整車企業(yè)配套氫燃料電池發(fā)動機，向宇通客車、東風汽車等21家企業(yè)提供匹配于氫燃料汽車的核心部件空氣壓縮機。

整車企業(yè)方面，長安汽車與一汽、東風、兵裝集團、江寧經(jīng)開科技簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設立T3科技平臺公司，通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。此外，2019年底中國中車旗下世界首條氫能源有軌電車投入商業(yè)運營。

中泰證券預計，氫能源占比持續(xù)提升，燃料電池汽車為高效利用氫能的重要途徑，各國政策相繼落地，產(chǎn)業(yè)布局加速推進；國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有布局。隨著燃料電池成本下降、加氫設施配套完善，燃料電池產(chǎn)量快速提升，將為制氫、加氫、電堆及零部件以及燃料電池整車等環(huán)節(jié)帶來廣闊需求空間。

中信證券指出，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)受疫情影響有限，預期向好，2020年向上態(tài)勢有望保持。燃料電池端應把握核心部件和優(yōu)質(zhì)區(qū)域兩大主線，推薦在氫能稟賦和財政實力雙優(yōu)質(zhì)地區(qū)，且具有完善產(chǎn)業(yè)鏈布局和核心技術有自主突破的標的。此外，具有完備氫氣布局的上市公司值得關注。