每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

2018年開始下跌的鋰價有企穩(wěn)信號。

一方面在經(jīng)歷1月大跌后，碳酸鋰市場在2月出現(xiàn)小幅反彈。另一方面，生產(chǎn)高端氫氧化鋰的贛鋒鋰業(yè)在2月發(fā)布漲價公告，電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的漲價幅度不超過10%。

多名業(yè)內(nèi)人士表示，鋰價上漲不排除疫情時期物流成本上漲因素。不過對于高端氫氧化鋰而言，今年高鎳三元電池的需求會帶動它的上漲。相比之下，業(yè)內(nèi)人士對碳酸鋰未來的價格不是太樂觀，主要還是電動汽車市場的存量博弈和碳酸鋰供給量的增加。

鋰市場2月止跌

自2018年以來開始單邊下跌的鋰市場，有了止跌的跡象。

今年1月，供給量大的碳酸鋰市場價格迎來一波超過10%的下跌。然而到了2月過后，碳酸鋰價格止住跌勢，還略微上漲了近3%。高端的氫氧化鋰市場，市場供貨量大的贛鋒鋰業(yè)于今年2月12日披露了漲價信息，電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的漲價幅度不超過10%。

作為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上游，鋰化工高端市場在2020年釋放出不一樣的信號，即巨頭提價，中低端碳酸鋰價格止跌。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，西南市場電池級碳酸鋰的上調(diào)了1000塊錢/噸，電池級碳酸鋰市場價格變?yōu)?9000萬元/噸。

鋰價止跌的原因是什么？

“主要還是疫情期間增加的物流成本。”卓創(chuàng)資訊行業(yè)分析師韓敏華告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，供貨商給電池材料廠商的報價一般都包含了物流成本。今年受新冠肺炎疫情影響，物流運輸費用上漲，供貨商只有通過提價轉(zhuǎn)嫁成本。

韓敏華表示，上周，生產(chǎn)企業(yè)開工負荷提升仍顯不足，目前工廠有一定前期的現(xiàn)貨庫存累計，但多地物流恢復表現(xiàn)一般，市場貨源流通仍有阻礙。下游企業(yè)用戶返市仍較為緩慢，且前期庫存消化量不快，市場新單入市節(jié)奏緩慢。

贛鋒鋰業(yè)在公告中表示，漲價是受原輔材料和物流運輸價格上漲的影響。

對于氫氧化鋰價格的上漲，韓敏華認為，除開物流運輸之外，也有下游需求的因素。“高鎳電池對氫氧化鋰需求大，而且3月電池企業(yè)也會慢慢復工。”

真鋰研究總裁墨柯也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表達了同樣的看法：“氫氧化鋰漲價可以理解，因為今年高鎳三元裝機可能會大幅提升。而高鎳三元電池制造需要用到氫氧化鋰。”

業(yè)內(nèi)看好高端氫氧化鋰

韓敏華向記者透露，目前的氫氧化鋰價格為5.8萬元/噸，電池級碳酸鋰價格為4.8萬元/噸。

一直以來，氫氧化鋰和碳酸鋰都存在價差。去年初，碳酸鋰和氫氧化鋰的價差在5萬元/噸左右，如今價差只有1萬元/噸。二者“剪刀差”的縮小主要是因為價格聯(lián)動下跌所致。

不過處在特斯拉國產(chǎn)化的風口，市場對高鎳三元電池的預期較高，進而傳導到氫氧化鋰。

需要注意的是，根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，氫氧化鋰價格并沒有異動，依然維持平穩(wěn)。對發(fā)出漲價公告的贛鋒鋰業(yè)，資本市場是非?？春谩＝衲暌詠?，贛鋒鋰業(yè)股價已經(jīng)上漲69.6%。

業(yè)內(nèi)人士看來，后市還是更為看好氫氧化鋰的市場。理由則是高端氫氧化鋰市場的緊缺。

根據(jù)中泰證券行業(yè)分析師的研報信息，目前高端氫氧化鋰供給主要集中在贛峰鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、Livent 和 Albemarle 等廠商手中，整體產(chǎn)能在8萬噸級別。伴隨著高鎳正極材料廠商的大規(guī)模擴產(chǎn)，預計今年高端氫氧化鋰需求可達到6萬噸以上的水平。

通常而言，氫氧化鋰和碳酸鋰的價格具有聯(lián)動特性，如果氫氧化鋰價格上漲，碳酸鋰是否會跟漲？

“電動汽車市場今年大概率還是存量博弈。總需求量上不去，碳酸鋰供給量可能還有所增長，價格還怎么上去？”墨柯表示。

碳酸鋰經(jīng)歷長期下跌，盡管供給過剩，但也有一些向好的苗頭出現(xiàn)。中泰證券表示，原料端西澳礦山已開始大規(guī)模減產(chǎn)，原料成本及冶煉加工費繼續(xù)壓縮空間已經(jīng)有限。中期行業(yè)的有利因素在于產(chǎn)能增長的放緩以及需求增長的恢復，過剩程度有望明顯收縮。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)