圖片來源：視覺中國

受疫情影響，今年春節(jié)后國內(nèi)整車廠復工復產(chǎn)日期紛紛延后，這對擁有較長產(chǎn)業(yè)鏈結構的汽車制造業(yè)來說，是一次不小的危機挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)防疫工作的全面推進，一大批車企在積極抗疫的同時，也積極吹響了“開工”集結號。全媒體記者近日在多家車企調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前已有近八成車企正在有序地恢復正常的生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏，沉寂了一段時間的生產(chǎn)線逐漸恢復了往日的景象，展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的韌性與彈性。不僅如此，部分車企對車市展現(xiàn)了較強信心，表示將積極挑戰(zhàn)2020年的銷售目標。

【復產(chǎn)進度】

復工率超75%！車企穩(wěn)步推進生產(chǎn)線運作

進入2月24日這一周，汽車企業(yè)復工復產(chǎn)率進一步提高。全媒體記者留意到，本周起，包括豐田汽車成都工廠、上汽大眾安亭、上汽通用等宣布復工。這也是繼2月10日和2月17日，國內(nèi)車企吹響防疫和恢復生產(chǎn)工作“集結號”之后，最密集的一波復工復產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，此前，廣汽集團旗下多家合資廠和乘用車公司，奔馳、奧迪、寶馬、大眾等德系品牌，及日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達等日系品牌在中國的合資工廠已經(jīng)啟動部分復工復產(chǎn)；自主品牌方面，吉利、比亞迪、長城、奇瑞等也于上周啟動了復工復產(chǎn)。中汽協(xié)最近公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，僅截至2月18日，國內(nèi)汽車行業(yè)的復工率已超過75%。占全國汽車生產(chǎn)總量的8.8%的湖北汽車制造業(yè)，則需在3月10后才陸續(xù)恢復生產(chǎn)。在有序復工的同時，很多車企還通過轉(zhuǎn)產(chǎn)等方式來保障醫(yī)療物資的供應，全面迎接2020年這場充滿挑戰(zhàn)的市場競爭。

【供應商進度】

零部件供應正在恢復

關鍵的零部件供應對車企復產(chǎn)影響至深，此前由于來自中國的零部件供應短缺，日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等車企本國工廠也受影響不得不暫時停產(chǎn)，捷豹路虎也發(fā)布零部件庫存預警。如今，隨著供應商的陸續(xù)復工，情況也逐漸在緩解。如普利司通中國三家工廠分別于2月11日和17日復工；偉巴斯特除湖北外的工廠均已開工，目前沒有對供應鏈帶來影響。全媒體記者從多家車企采訪獲悉，零部件供應商當前一直保持積極與整車廠客戶研究，優(yōu)化供應鏈，使得生產(chǎn)不受影響。汽車部件重要供應商舍弗勒對媒體表示，公司在1月底就開始對庫存進行盤點分析和預測，積極與海內(nèi)外客戶進行密切溝通，并與供應商保持緊密溝通，確保原材料和零部件的供應。

【車市影響】

2020年車企積極挑戰(zhàn)既定銷售目標

疫情之下今年車市將受多少影響？不少車企在年后給出了預估，其中有多家車企給出了“不調(diào)整銷售目標”的答案，顯示了對行業(yè)的堅強信心。2月20日，廣汽集團董事長曾慶洪對外表示：仍將保持挑戰(zhàn)2020年全年汽車銷量同比增長8%的目標不變。同日，一汽豐田也對外表示，不會對今年77萬輛的銷售目標進行調(diào)整。一汽-大眾奧迪同樣認為，此次疫情在短期內(nèi)不可避免會對車市產(chǎn)生較大影響，但從長期角度看，此次疫情對于車市的影響不會太大。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，按國內(nèi)幾大汽車集團公布的產(chǎn)能計劃，當前行業(yè)總產(chǎn)能達到4000萬輛，預計到2021年，國內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過5800萬輛，增速遠遠大于車市需求的增長。但同時，整體汽車制造業(yè)的產(chǎn)能利用率不足70%。這意味著在疫情過后，更多車企可將“剩余”產(chǎn)能利用起來。曾慶洪就此問題也直言：“廣汽是不會放棄努力的。疫情主要是造成汽車行業(yè)的需求延后了，我們后續(xù)將加班加點努力把損失的進度追回來。”全媒體記者留意到，為了更好地在下半年賣車，切實減輕經(jīng)銷商在疫期的運營壓力，國內(nèi)眾車企紛紛從集客、商談、成交、考核和培訓等方面，及時推出2月份補貼或不設目標等相應政策。

復工直擊

復產(chǎn)10天生產(chǎn)計劃更新了19版 應急隔離房助復工員工渡難關

東風日產(chǎn)復產(chǎn)率從23%到50%

168家供應商位于湖北、幾百名湖北員工仍然未能回到崗位，疫情之下位于廣州的東風日產(chǎn)的“復工復產(chǎn)”顯然更具特殊性。雖然面臨種種困難，但東風日產(chǎn)“復產(chǎn)復工”的前行步伐從未停止。復產(chǎn)第二周，東風日產(chǎn)復產(chǎn)率已經(jīng)提升到了50%。調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，先“慢”后“快”，糧草先行，零時差搶時效排查超萬件備件保復產(chǎn)，生產(chǎn)線上每天多次查體溫， 應急房助員工渡難關成為東風日產(chǎn)一邊復產(chǎn)一邊防疫的法寶。接下去東風日產(chǎn)將如何解決“產(chǎn)能持續(xù)爬坡”“零配件短缺”“接回湖北滯留員工”等棘手問題。昨日，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊、東風日產(chǎn)工會主席鄭樂華、東風日產(chǎn)制造總部總部長陽玉龍接受廣州日報獨家采訪。

調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，先“慢”后“快”

如何應對疫情？這急需每一家汽車主機廠給出答案。“我們現(xiàn)在的應對方法是先將節(jié)奏降下來。”陳昊介紹?，F(xiàn)在的“慢”是為了將來的“快”。在陳昊看來，中國汽車市場將會在今年7月和8月全面恢復，會在9月和10月的“金九銀十”迎來銷售峰值。陽玉龍介紹，截至2月24日，生產(chǎn)線已經(jīng)推出19個版本的生產(chǎn)計劃書，“平均每兩天一個”。“因為信息千變?nèi)f化，每天的情況都不一樣，生產(chǎn)計劃相應作出改變。”陽玉龍說。

兩天制訂一份生產(chǎn)計劃書的背后，是只爭朝夕的緊迫感。2月18日，佛山出臺新政，購買新車最高補貼5000元。2月21日，廣東省明確鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。新的機會正在孕育，這是所有主流汽車企業(yè)不愿意錯過的市場“紅利”。

超半數(shù)產(chǎn)能位于廣州花都，對于集團總部位于湖北的東風日產(chǎn)而言，是幸運更是責任。東風日產(chǎn)花都工廠總產(chǎn)能為60萬輛，2019年產(chǎn)能超過66萬輛。“2020年，花都工廠實際產(chǎn)能爭取與2019年接近或持平”。陽玉龍表示。而在全年銷量目標上，陳昊表示“我們將根據(jù)生產(chǎn)恢復、市場等因素，動態(tài)調(diào)整新車投放和全年產(chǎn)銷目標”。2019年，東風日產(chǎn)累計終端銷量達117萬輛，同比增長0.3%。

供應商告急 搶時效排查超萬件備件保復產(chǎn)

兵馬未動，糧草先行。全媒體記者采訪發(fā)現(xiàn)，遠在花都工廠復產(chǎn)之前，作為“糧草”的各類汽車制造備件就迅速進入了“收割庫存”的階段。為此，直到正式復產(chǎn)的一周后，東風日產(chǎn)內(nèi)部有一個叫“SCM（供應鏈管理）”的團隊依然是全公司忙到喘不過氣來的一個部門。

“SCM部門的人員，每天都要時刻盯著聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中不斷滾動的備件庫存信息，實時跟蹤廠內(nèi)備件庫存、供應商備件供應情況，一旦有備件庫存進入‘前十名’（供應不足），就要安排專人排查并全網(wǎng)搜索解決。”東風日產(chǎn)花都工廠制造二部總裝二科科長張磊在采訪中告訴記者，復產(chǎn)后，工廠一度出現(xiàn)線束、自動盤軸承庫存量不足一日的緊急情況，通過SCM部門的應急處理，如今暫時緩解。

順利復產(chǎn)的背后是零時差響應的快速應變能力。陽玉龍告訴記者，1月23日，公司就組建了“四局一總一會”機制，從生產(chǎn)供應和部品物流、整車和備件物流、新車運輸?shù)冉o予每日監(jiān)控，每天至少一次在線會議，特事特報特辦。SCM團隊結合評估疫情對供應鏈的影響，至今排查了962家整車廠和發(fā)動機國產(chǎn)供應商，48家原材料供應商，特別是湖北168家供應商的風險梳理，對策檢討和跟蹤落實。在生產(chǎn)線復產(chǎn)之前，以最快速度收集各零部件企業(yè)的受影響情況、原材料庫存以及成品庫存等情況，以保障零部件產(chǎn)品供應滿足工廠復產(chǎn)所需。

支援空白崗 兩總裝車間生產(chǎn)線降效率保安全

員工是復產(chǎn)的關鍵。陽玉龍說，截至25日花都工廠仍有690多名湖北員工滯留當?shù)兀瑸槿鎻彤a(chǎn)帶來了困難。目前花都工廠已恢復兩條總裝車間生產(chǎn)線的單班生產(chǎn)。從2月中旬實際到崗人數(shù)來看，依然不足以支撐東風日產(chǎn)當前全部生產(chǎn)線的復產(chǎn)所需。復產(chǎn)前，張磊發(fā)現(xiàn)僅總裝二科就有6個崗位出現(xiàn)了“人員空白”！“花都工廠一共有五條總裝生產(chǎn)線，合計生產(chǎn)工人4476人。如今到崗上班的員工實際只有1600多人，不足40%。張磊表示，考慮到當前正處防疫關鍵時刻，東風日產(chǎn)也立刻做出了“降低產(chǎn)出效率，保證生產(chǎn)安全和質(zhì)量”的決定。“每小時產(chǎn)出降低到70%~80%左右。”對于“空白崗位”，發(fā)動生產(chǎn)線的干部組長、黨員和脫崗工人等，并進行迅速培訓后進行支援。

記者留意到，按當前生產(chǎn)進度，張磊所在的總裝二科生產(chǎn)線到月底的產(chǎn)量為3200輛左右，這僅相當于花都工廠去年12月高峰時一兩天產(chǎn)量。但陽玉龍表示，此時在產(chǎn)能上的犧牲是必然的，也是為三四月份工廠全面安全復產(chǎn)做準備。采訪當天下午，隨著花都工廠的復工進度，針對生產(chǎn)線制訂的防疫應急方案已更新到V9版本，在人員、區(qū)域和物流等進行聯(lián)防、聯(lián)控。

復產(chǎn)防疫兩手抓 應急房助員工渡難關

復產(chǎn)后，花都工廠的一線員工，每天上班從公司大門、進入車間、到達工位，都需經(jīng)歷不下三道的消毒殺菌和測溫“關卡”。生產(chǎn)車間內(nèi)對每個休息區(qū)、用餐區(qū)，甚至洗手間等不同場所都做出了相應防疫管理規(guī)定。

作為一家外地員工人口基數(shù)龐大的整車制造廠，疫情期間對員工的健康盤查和管理壓力并不小。鄭樂華介紹，迅速推出員工“每日健康上報”小程序是第一步，也能“云監(jiān)控”滯留在湖北等外地員工的身體狀況，員工每天需上報三次體溫；其次，對本地員工的防疫管理則建起了“群主負責制”的微信群，“不少員工分散住在花都區(qū)的各個村和社區(qū)，不管是3個人或20個人的社區(qū)，由各自‘群主’監(jiān)督和及時上報群內(nèi)每位同事的身體狀況。”對剛回歸復工的員工，則收編為“預備役”，來自重疫區(qū)的人員先安排14天隔離期，其余則需進行防疫和安全生產(chǎn)上崗培訓和考試。“防疫考試只有滿分才能上崗。”據(jù)悉，雖然復產(chǎn)之后生產(chǎn)線節(jié)拍慢了下來，但生產(chǎn)線員工“閑”出來的時間則被安排了安全生產(chǎn)、防疫等內(nèi)容培訓。

鄭樂華指出，東風日產(chǎn)花都工廠的順利復工復產(chǎn)，離不開政府與企業(yè)的聯(lián)動應急機制。在疫情發(fā)生后，即得到花都區(qū)政府大力支持，使口罩等防疫物資充足；因疫情來的突然，部分來不及租房的滯留員工，公司積極與區(qū)政府溝通，準備了應急用房。此外，公司還在員工宿舍設置了“隔離房”，身體感到異樣的員工可入住自行隔離。

無疑，未來隨著生產(chǎn)任務的加重、復崗員工的增加，給防疫工作帶來更高要求，但東風日產(chǎn)認為：非常時期非常管理，“隱瞞身體情況的員工，嚴重者將被辭退。”