每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在順豐控股（002352.SZ）發(fā)布經(jīng)營簡報之后，“通達(dá)系”（除中通快遞美股上市公司）三家快遞公司2020年首月經(jīng)營數(shù)據(jù)也悉數(shù)出爐。不過，與順豐快遞“1月業(yè)務(wù)量增長4成”相比，受到春節(jié)假期和新冠肺炎雙重影響，“通達(dá)系”快遞企業(yè)的經(jīng)營情況則顯得有些“冰火兩重天”。

根據(jù)申通快遞（002468.SZ）、圓通速遞（600233.SH）、韻達(dá)股份（300227.SH）公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)，今年1月份“通達(dá)系”快遞企業(yè)月度營收和業(yè)務(wù)量同比增速雙雙下降，其中，營業(yè)收入普遍同比下滑超20%，圓通和申通的1月份業(yè)務(wù)量下降幅度超過10%。

對于整個快遞行業(yè)來說，春節(jié)期間向來是一年中的淡季，不過此前，快遞公司的“春節(jié)月”經(jīng)營數(shù)據(jù)仍會保持同比上漲趨勢，而今年的普遍下滑之勢顯然有些讓人始料未及。

“通達(dá)系”1月營收、業(yè)務(wù)量普降

經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，申通快遞1月快遞產(chǎn)品收入為13.25億元，同比減少23.23%，業(yè)務(wù)量為4.01億元，同比減少21.45%。

圓通快遞產(chǎn)品收入為17.23億元，同比減少23.67%，業(yè)務(wù)量為5.85億票，同比減少10.68%。

韻達(dá)快遞收入為18.11億元，同比減少22.90%，業(yè)務(wù)量為6.33億票，同比減少3.95%。

與此同時，延續(xù)2019年趨勢，三家快遞公司單票收入依然有較大幅度下跌，其中申通快遞1月單票收入為3.3元，同比下降2.37%；圓通快遞單票收入為2.94元，同比降低14.54%；韻達(dá)快遞單票收入為2.86元，同比降低19.66%。

不過受到疫情和春節(jié)的雙重影響，整個快遞行業(yè)在1月的經(jīng)營情況均有所下滑。2月27日，國家郵政局公布的2020年1月郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，受春節(jié)假期和新冠肺炎疫情雙重因素影響，今年1月郵政行業(yè)同比增速下降。

其中，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成37.8億件，同比下降16.4%；業(yè)務(wù)收入完成500.5億元，同比下降16.1%；同城和異地業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)同比下降，國際/港澳臺業(yè)務(wù)量同比增長；東、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重同比上升，中部地區(qū)出現(xiàn)下降。

圖片來源：國家郵政局

不同于加盟制快遞公司，直營快遞順豐和京東物流則在1月保持了較好的增長勢頭，在2月24日公布的經(jīng)營快報中，順豐1月營收同比增10.64%，業(yè)務(wù)量增40.45%。

而京東物流雖然還未對外披露具體經(jīng)營數(shù)據(jù)，不過其官方數(shù)據(jù)顯示，整個春節(jié)期間，京東物流開放業(yè)務(wù)單量同比增長超過70%，其中2月5日大年初一當(dāng)天增勢最猛，同比增長超100%。

實際上，“通達(dá)系”經(jīng)營數(shù)據(jù)普遍走低一定程度也與企業(yè)復(fù)工時間有關(guān)，不同于順豐、京東等直營快遞公司的春節(jié)無休，受到疫情影響，“通達(dá)系”快遞公司的復(fù)工時間也比預(yù)計晚了許多，普遍在2月10日對外宣布全網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)營，而在實現(xiàn)全面復(fù)工的過程中，整個物流行業(yè)都面臨不小的挑戰(zhàn)。

G7平臺大數(shù)據(jù)顯示，自春節(jié)期間一直持續(xù)至2月上半月，零擔(dān)物流長時間呈現(xiàn)停擺狀態(tài)、整車物流也僅僅恢復(fù)到去年同期20%左右的水平。而此等情況，對于全國地區(qū)的物資供應(yīng)造成極大的不便。

申通2019年利潤減少超30%

另外，在公布1月經(jīng)營業(yè)績之余，申通快遞還一同披露了2019年度經(jīng)營業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，申通快遞2019營業(yè)總收入230.67億元，同比增長35.58%，而利潤總額卻為18.18億元，同比減少33.67%。

對此，申通方面解釋稱，主要是因為本期市場競爭較為激烈，公司為維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、提升市場份額，加大了市場政策力度；另外，公司本年度加大了市場拓展力度、加強(qiáng)了省區(qū)管理及總部精細(xì)化管理，導(dǎo)致銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用增幅較大，從而使得公司利潤實現(xiàn)情況同比出現(xiàn)下降。

實際上，對于申通快遞而言，2019年或許是極具戰(zhàn)略意義的一年。2019年3月，阿里宣布以46.6億元入股申通，隨后再追加99.82億元，共獲得申通46%的股權(quán)。而也是在這一年，申通開啟了“舍命狂追”模式，2019年三季報顯示，雖然凈利潤大幅下跌，但是申通快遞包裹量同比增長52.7%，增長幅度再創(chuàng)新高。

在過去的2019年，快遞行業(yè)競爭較為激烈，由于頭部公司加強(qiáng)對于市場份額的競爭力度，產(chǎn)生價格戰(zhàn)泥潭，而2020年開年即受到疫情影響，快遞行業(yè)或許在2020年將呈現(xiàn)新的格局。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快遞市場格局在2019年已經(jīng)加速洗牌，中小快遞企業(yè)退出市場或被收并后，整體仍呈現(xiàn)增收不增利、甚至利潤率下降的情況。

在他看來，頭部七家上市快遞民企處于除順豐外的均勢狀態(tài)，2020年的競爭仍將陷入膠著狀態(tài)，價格戰(zhàn)仍是常態(tài)。由于快遞是高現(xiàn)金流維持，疫情會造成部分企業(yè)網(wǎng)絡(luò)失血，經(jīng)營困難加劇，或需資本杠桿推進(jìn)下有進(jìn)一步的整合。

而截至2月28日收盤，申通快遞股價下跌5.12%，過去一周跌幅為7.28%；圓通速遞下跌1%，過去一周跌幅為6.95%；韻達(dá)股份股價下跌3.05%，過去一周跌幅為9.79%。