新冠“黑天鵝”的陰霾逐漸淡去，受疫情影響的汽車(chē)股迎來(lái)積極變化。

3月3日，受政策激勵(lì)影響，汽車(chē)板塊一路飄紅，乘用車(chē)板塊呈現(xiàn)出不同程度上漲。長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)在突破9元后延續(xù)了上漲趨勢(shì)，截止發(fā)稿，其股價(jià)已經(jīng)達(dá)到9.27元，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)也一度漲至11元，江淮汽車(chē)漲幅更是超過(guò)7%，突破6元關(guān)口。

這部分得益于積極政策的提振。政府呼吁積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，商務(wù)部宣布將出臺(tái)穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)政策，減輕疫情影響，地方政府紛紛跟進(jìn)，智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布則點(diǎn)燃了人們對(duì)智能汽車(chē)的熱情。

“這是一個(gè)積極的信號(hào)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都非常受鼓舞。”在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基看來(lái)，汽車(chē)作為老百姓生活質(zhì)量升級(jí)的重要象征，在當(dāng)前形勢(shì)下應(yīng)該鼓勵(lì)消費(fèi)。

疫情對(duì)車(chē)市的影響仍未散去，但恐慌情緒已被一連串的積極促穩(wěn)政策撫平。在經(jīng)歷前期的拋售后，資本市場(chǎng)迎來(lái)反彈，汽車(chē)板塊紛紛走強(qiáng)，在短短半個(gè)月時(shí)間內(nèi)“收復(fù)失地”。此外，隨著疫情結(jié)束， 疫情期間被壓抑的消費(fèi)需求也在等待釋放。

汽車(chē)板塊股價(jià)是否還有上行空間？汽車(chē)股“抄底”的時(shí)機(jī)到了嗎？

至暗時(shí)刻已過(guò)

時(shí)隔半個(gè)多月，汽車(chē)股終于走出了開(kāi)局即拋售的陰影。

2月3日，春節(jié)后開(kāi)盤(pán)首日“黑色星期一”如期而至，開(kāi)盤(pán)后綠光盡顯，A股大面積跌停。截至當(dāng)日收盤(pán)，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%，滬指盤(pán)中創(chuàng)23年以來(lái)最大跌幅。

汽車(chē)板塊更是遭遇斷崖式下跌，跌幅超9%，149支股票中148支跌停。長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)、一汽轎車(chē)、北汽藍(lán)谷等整車(chē)企業(yè)紛紛跌停。人們對(duì)疫情的恐慌情緒，在汽車(chē)板塊的震蕩中表現(xiàn)得淋漓盡致。

但觸底同時(shí)也意味著反彈的機(jī)會(huì)。

汽車(chē)行業(yè)走勢(shì) 來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)

疫情帶來(lái)的負(fù)面情緒在汽車(chē)股沒(méi)有逗留太長(zhǎng)時(shí)間。短暫下行后，汽車(chē)板塊個(gè)股相繼迎來(lái)反彈，多數(shù)整車(chē)企業(yè)走出了開(kāi)盤(pán)首日的股價(jià)谷底。截至3月3日，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)從2月3日的8.89元漲至11元，漲幅23.8%。同一時(shí)間段，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)漲幅24%，江淮汽車(chē)股價(jià)上漲超過(guò)40%。

如果投資者敢于冒險(xiǎn)在“黑色星期一”抄底汽車(chē)股，現(xiàn)在將會(huì)獲得不錯(cuò)的收益。

事實(shí)上，黑天鵝事件讓尾部企業(yè)雪上加霜，但優(yōu)秀企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有下降，其股價(jià)已經(jīng)較大程度反映了基本面短期的利空，目前反而是抄底優(yōu)質(zhì)公司股票的機(jī)會(huì)。

華創(chuàng)證劵分析師張程航近日表示，疫情對(duì)行業(yè)全年影響有限。該分析師維持對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的“強(qiáng)推”評(píng)級(jí)，并將目標(biāo)股價(jià)調(diào)高至16.0 元，相當(dāng)于在當(dāng)前股價(jià)基礎(chǔ)上仍有近50%的上漲空間。

據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，自2月3日以來(lái)，共有17家劵商對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的股票進(jìn)行了30次評(píng)級(jí)，其中有13次給予買(mǎi)入評(píng)級(jí)，7次增持評(píng)級(jí)，4次推薦或強(qiáng)烈推薦評(píng)級(jí)，3次跑贏行業(yè)，僅有3家的評(píng)級(jí)給出了“審慎增持”，目前A股市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的目標(biāo)股價(jià)區(qū)間為9.18-13.32元。

即便如此，整車(chē)企業(yè)當(dāng)前股價(jià)還遠(yuǎn)未回到昔日最高點(diǎn)。一汽轎車(chē)股價(jià)最高曾沖破30元，目前不到10元；長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)曾達(dá)到59元，現(xiàn)在已經(jīng)跌至不到10元；長(zhǎng)安汽車(chē)最高股價(jià)也曾沖破27元。

傳統(tǒng)汽車(chē)股跌宕起伏的同時(shí)，新能源汽車(chē)板塊呈現(xiàn)出蓬勃的態(tài)勢(shì)。

受特斯拉股價(jià)的暴力拉升，國(guó)內(nèi)相關(guān)概念股搭上了順風(fēng)車(chē)，股價(jià)紛紛跟漲。2月3日，寧德時(shí)代官宣牽手特斯拉，股價(jià)一路走高，3個(gè)交易日內(nèi)股價(jià)漲超25％，與當(dāng)時(shí)汽車(chē)板塊整體走勢(shì)形成鮮明對(duì)比。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化勢(shì)如破竹，帶來(lái)的利好不止于此。

2月18日，路透社報(bào)道稱，特斯拉與寧德時(shí)代正在就采購(gòu)無(wú)鈷電池相關(guān)事宜進(jìn)行商討，雙方均未否認(rèn)。受這一消息提振，一直專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池的比亞迪，2月20日開(kāi)盤(pán)便迎來(lái)大漲，最高股價(jià)超過(guò)68元，漲幅達(dá)9%。

東北證券發(fā)布報(bào)告稱，由于政策端支持新能源汽車(chē)的積極信號(hào)不變，且一季度歷來(lái)是新能源車(chē)銷(xiāo)量淡季，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)板塊受疫情負(fù)面影響有限。

2月21日，華夏中證新能源汽車(chē)ETF宣布凈認(rèn)購(gòu)金額約為107.63億元，這是首只募集規(guī)模超100億元的A股行業(yè)類(lèi)ETF，這意味著約有百億元資金將買(mǎi)入25只新能源汽車(chē)概念股。

華夏新汽車(chē)ETF的基金經(jīng)理李俊表示，從投資角度看，新能源汽車(chē)是個(gè)長(zhǎng)期主題，以ETF對(duì)行業(yè)龍頭進(jìn)行指數(shù)化投資，可能是個(gè)能長(zhǎng)期跑贏市場(chǎng)的策略。在中國(guó)證劵業(yè)協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家委員會(huì)委員楊德龍看來(lái)，未來(lái)10年將是新能源汽車(chē)發(fā)展的10年，2020年新能源汽車(chē)業(yè)將是貫穿全年的主題。

眼下，A股市場(chǎng)對(duì)疫情的恐慌情緒正在淡去，但疫情到來(lái)在某種程度上加快了股市的調(diào)整周期，也讓新能源汽車(chē)板塊的走勢(shì)更加明朗。

“降”字當(dāng)頭

疫情“黑天鵝”的突現(xiàn)，加劇了汽車(chē)板塊的短期震蕩，但汽車(chē)股正在遭遇的多重打擊，在疫情爆發(fā)前就已露出端倪。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了2018年的下滑走勢(shì)，總銷(xiāo)量2576.9萬(wàn)輛，同比降幅8.2%，不少車(chē)企都出現(xiàn)了百分比兩位數(shù)的下滑。

銷(xiāo)量減少意味著車(chē)企收益急劇縮水。A股市場(chǎng)市值最大的汽車(chē)上市公司上汽集團(tuán)，2019年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為256億元，同比下滑28.9%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比減少 34%至約 214 億元。長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)虧損24億-49億元，與2018年盈利6.8億元相比，降幅達(dá)到450%以上。

屢屢陷入破產(chǎn)傳聞的眾泰汽車(chē)，則在2019年預(yù)計(jì)凈虧損60億—90億元，同比下跌850%-1225%，每股預(yù)計(jì)虧損2.96 元—4.44 元。力帆汽車(chē)緊隨其后，預(yù)計(jì) 2019 年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損為49.81 億元，同比降幅達(dá)到 2068.77%。

據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，已有15家上市公司發(fā)布了2019業(yè)績(jī)預(yù)告或業(yè)績(jī)快報(bào)，其中僅7家車(chē)企凈利潤(rùn)出現(xiàn)增長(zhǎng)，其余均呈現(xiàn)不同程度的下滑。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比下降3.3%，其中汽車(chē)制造業(yè)同比下降15.9%。

在實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的車(chē)企中，也有很多“存在水分”。如海馬汽車(chē)、福田汽車(chē)等，雖然實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但都是通過(guò)轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)或房產(chǎn)處置的方式獲得收益，并非來(lái)自銷(xiāo)量狀況改善。

車(chē)市整體下滑和車(chē)企利潤(rùn)收縮，讓汽車(chē)股遭遇諸多打擊。疫情“黑天鵝”空降，則讓低迷的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)添加了更多不確定性。

受疫情影響，車(chē)企紛紛延遲復(fù)工，多家車(chē)企發(fā)出營(yíng)收預(yù)警。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)計(jì)，工廠長(zhǎng)期關(guān)停的情況或?qū)⒊掷m(xù)到3月中旬，這將導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量縮減逾170萬(wàn)輛，同比下降32%。安波福CFO約瑟夫·馬薩羅（Joseph Massaro）預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將在第一季度下降15%，全年下降3%。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月上半月乘用車(chē)銷(xiāo)量同比大跌92%，跌幅創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。延遲復(fù)工和銷(xiāo)量承壓背后，車(chē)企背負(fù)著沉重的現(xiàn)金流壓力。

隨著疫情蔓延的勢(shì)頭減弱，汽車(chē)企業(yè)迎來(lái)復(fù)工潮。為了彌補(bǔ)疫情所帶來(lái)的損失，車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。

為了方便用戶在疫情期間看車(chē)買(mǎi)車(chē)，不少車(chē)企推出了“無(wú)接觸式”購(gòu)車(chē)活動(dòng)。吉利汽車(chē) 推出“送車(chē)上門(mén)”服務(wù)，廣汽本田也在全國(guó)各地強(qiáng)化線上銷(xiāo)售解答和上門(mén)取車(chē)送車(chē)服務(wù)。上汽通用五菱更是直接，推出10億購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，對(duì)所有購(gòu)買(mǎi)五菱、寶駿的用戶綜合補(bǔ)貼超過(guò)萬(wàn)元。

從2月17日起，寶馬集團(tuán)宣布重新開(kāi)放在中國(guó)的絕大多數(shù)辦公場(chǎng)所，位于沈陽(yáng)的兩個(gè)整車(chē)廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)。同一天，廣汽集團(tuán)宣布旗下整車(chē)企業(yè)也陸續(xù)復(fù)產(chǎn)。一汽-大眾表示，公司將在3月和4月恢復(fù)正常產(chǎn)量，并從5月開(kāi)始全力補(bǔ)產(chǎn)，預(yù)計(jì)11月把損失挽回，實(shí)現(xiàn)全年總量目標(biāo)。東風(fēng)日產(chǎn)則表示將根據(jù)整體產(chǎn)銷(xiāo)情況進(jìn)行研究，適度調(diào)整短期生產(chǎn)計(jì)劃。

中汽協(xié)公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月18日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的復(fù)工率已超過(guò)75%。

事實(shí)上，當(dāng)前疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)大于17年前的非典，疫情結(jié)束后生產(chǎn)制造業(yè)迎來(lái)反彈，這也將直接反映在股市表現(xiàn)上。楊德龍表示，疫情對(duì)于A股市場(chǎng)的影響屬于典型的事件型沖擊，和歷史相比，A股估值上處于全球資本市場(chǎng)的洼地，疫情的短暫沖擊并不會(huì)改變A股市場(chǎng)長(zhǎng)牛、慢牛的走勢(shì)。

政策“助攻”

疫情壓抑了短期的消費(fèi)，為了讓車(chē)市盡快復(fù)蘇，無(wú)論車(chē)企還是政府，都在主動(dòng)出擊。

2月11日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)正式向國(guó)家發(fā)改委正式遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》，提出取消限購(gòu)或增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)、促進(jìn)二手車(chē)交易、鼓勵(lì)農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、延緩國(guó)六實(shí)施等刺激汽車(chē)消費(fèi)的建議。

11個(gè)國(guó)家部委近日聯(lián)合下發(fā)關(guān)于印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知，旨在加快推進(jìn)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展。該通知印發(fā)后，歐菲光、均勝電子、路暢科技等車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股集體漲停。

2月20日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌在發(fā)布會(huì)中表示，為減輕疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的政策措施，同時(shí)鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，增加傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)指標(biāo)等舉措。

同一天，廣東省政府在相關(guān)文件中提出，推動(dòng)有條件的地市出臺(tái)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車(chē)搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。深圳市則在國(guó)家補(bǔ)貼之外，額外給予新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼。更早之前，佛山市政府成為首個(gè)出臺(tái)刺激汽車(chē)消費(fèi)政策的地方政府，提出鼓勵(lì)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車(chē)消費(fèi)，直接給予消費(fèi)者2000-5000元不等的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

政府積極鼓勵(lì)推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，打響了汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇第一槍。同時(shí)車(chē)企也在積極自救。

為穩(wěn)住銷(xiāo)量，車(chē)企紛紛扎堆開(kāi)啟“直播賣(mài)車(chē)”、“云看車(chē)”和“無(wú)接觸式”購(gòu)車(chē)服務(wù)，試圖挽救近乎停滯的線下銷(xiāo)售，同時(shí)采取各種措施安撫消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商。

長(zhǎng)城汽車(chē)啟動(dòng)了2000萬(wàn)元用戶關(guān)愛(ài)基金，在3月31日前為用戶提供50公里以內(nèi)免費(fèi)救援、免費(fèi)搭電、遠(yuǎn)程續(xù)保服務(wù)等。廣汽傳祺設(shè)1100萬(wàn)戰(zhàn)“疫”基金，支持經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展，包括新銷(xiāo)售模式的探索和發(fā)掘、金融減負(fù)政策等。吉利汽車(chē)推出送車(chē)上門(mén)活動(dòng)，廣汽本田也在全國(guó)各地強(qiáng)化線上銷(xiāo)售解答和上門(mén)取車(chē)送車(chē)服務(wù)。上汽通用五菱推出10億元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，對(duì)購(gòu)買(mǎi)五菱、寶駿的用戶單車(chē)綜合補(bǔ)貼超過(guò)萬(wàn)元。

不少車(chē)企對(duì)疫情過(guò)后的銷(xiāo)量持樂(lè)觀態(tài)度。長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司高級(jí)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李瑞峰表示，疫情對(duì)車(chē)市的影響是短期受阻，長(zhǎng)期樂(lè)觀。北汽集團(tuán)則認(rèn)為，自主品牌車(chē)企在疫情中第一時(shí)間沖在前線，一定程度上拉近了與消費(fèi)者之間的感情，有助于促進(jìn)銷(xiāo)售。

得益于政府和企業(yè)給出的積極信號(hào)，車(chē)企銷(xiāo)量和股價(jià)即便在短期內(nèi)遭遇沖擊，后期反彈仍是大概率事件。疫情或?qū)⒓铀偬蕴吘壾?chē)企，也會(huì)孕育出新的“扛鼎者”。

“抄底”好時(shí)機(jī)

復(fù)盤(pán)歷史上的汽車(chē)板塊股價(jià)走勢(shì)，周期性明顯，且往往和政策息息相關(guān)。

2009年，受汽車(chē)下鄉(xiāng)以及購(gòu)置稅減免等利好政策刺激，當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1364.5萬(wàn)輛，中國(guó)首次成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)全年汽車(chē)板塊超額收益高達(dá)113%。

汽車(chē)行業(yè)收入/利潤(rùn)/銷(xiāo)量增速 來(lái)源：興業(yè)證劵

2015年9月底，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部三部委聯(lián)合推出購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。2016年，中國(guó)汽車(chē)新增銷(xiāo)量達(dá)到338萬(wàn)輛，2015年9月29日至2016年12月31日汽車(chē)板塊超額收益也達(dá)到了18%。

回到當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)。目前汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)兩年遭遇同比下滑，2020年受疫情影響更是雪上加霜。如前所述，為促進(jìn)消費(fèi)，政府刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策呼之欲出，地方政府隨之跟進(jìn)。長(zhǎng)城證劵認(rèn)為，后續(xù)政策有望在稅制改革等方面以組合拳的形式出臺(tái)。

政策這雙有行的手推動(dòng)下，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)加速觸底反彈。

目前，多數(shù)主流券商對(duì)于汽車(chē)行業(yè)持樂(lè)觀態(tài)度。東吳證劵繼續(xù)看好汽車(chē)板塊，認(rèn)為“穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)”基調(diào)已定，落地措施可期，疫情影響或?qū)?duì)沖。華創(chuàng)證券分析師張程航預(yù)計(jì)，3月銷(xiāo)售活動(dòng)改善，樂(lè)觀預(yù)期拐點(diǎn)將在二季度出現(xiàn)，預(yù)計(jì)全年增速-6%到3%。

平安證劵認(rèn)為，疫情短期大面積影響行業(yè)供給，但中長(zhǎng)期影響有限，疫情結(jié)束后或刺激消費(fèi)者加速實(shí)施首次購(gòu)車(chē)計(jì)劃。據(jù)此，平安證劵預(yù)計(jì)2020 年全年新能源銷(xiāo)量有望呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量160萬(wàn)-200萬(wàn)輛，這意味在去年120.6萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，銷(xiāo)量要至少上升33%。

堅(jiān)持投資要做“逆行者”的朱雀基金副總經(jīng)理黃振業(yè)則認(rèn)為，突發(fā)事件并不會(huì)改變市場(chǎng)運(yùn)行的既有趨勢(shì)和結(jié)構(gòu)。在他看來(lái)，疫情對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量影響有限，一旦一季度銷(xiāo)量受到壓制，將進(jìn)一步強(qiáng)化下半年銷(xiāo)量反轉(zhuǎn)的力度，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大概率仍可實(shí)現(xiàn)30%以上的增長(zhǎng)。

此外，從世界銀行發(fā)布的2019年數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)每千人汽車(chē)保有量為173輛，位列榜單第17名，美國(guó)千人汽車(chē)保有量為837輛，是中國(guó)的近5倍。這意味著中國(guó)具備極大的內(nèi)需市場(chǎng)，中國(guó)整車(chē)廠仍具備向上的空間。

具體到個(gè)股，上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等具有高市占率的自主龍頭品牌或?qū)⒙氏葟?fù)蘇。此外，由于特斯拉的帶頭作用及新能源浪潮的不可逆，新能源汽車(chē)板塊更具有更長(zhǎng)期的投資價(jià)值。

綜上，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)板塊仍處于歷史底部，在適當(dāng)時(shí)機(jī)選擇抄底仍能獲得不小的收益。

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