每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

眼下疫情尚未終結(jié)，但隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，普通民眾對(duì)于出行需求與日俱增。尤其是隨著春季到來(lái)、氣溫升高，共享單車迎來(lái)“旺季”。但在疫情陰影之下，共享單車訂單、里程又能恢復(fù)幾成？

哈啰第五代共享單車“云行”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者  劉洋 攝

對(duì)此，3月31日，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，就哈啰而言，復(fù)工后雖未恢復(fù)到往年整體水平，但對(duì)行業(yè)整體恢復(fù)持樂(lè)觀態(tài)度。對(duì)于“兩輪”競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期存在的行業(yè)基本面，他則表示，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方式已經(jīng)改變，從粗放重“量”，到精細(xì)重“質(zhì)”，行業(yè)格局終將由用戶、市場(chǎng)說(shuō)話。

對(duì)行業(yè)整體恢復(fù)持樂(lè)觀態(tài)度

31日，褚軼群在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，隨著各地復(fù)工加快，疫情得到總體控制，過(guò)去幾周每周騎行量都呈現(xiàn)直線上升態(tài)勢(shì)。大體上，單車恢復(fù)速度略快于城市公交。“我們從數(shù)據(jù)中也會(huì)發(fā)現(xiàn)，總體騎行里程比之前還是略有提升的。”

不過(guò)，褚軼群也坦言，從二三月份恢復(fù)的情況看，并未達(dá)到往年的整體水平，“這也與全國(guó)復(fù)工的百分比、公交出行的百分比等，具有相關(guān)性。”

不同于四輪出行，兩輪出行受季節(jié)更替影響較大。冬天往往是單車的淡季，隨著春季到來(lái)，訂單量也逐漸“蘇醒”。但受疫情影響，今年單車騎行量在開(kāi)春后，相較于往常在恢復(fù)上更具有滯后性。

褚軼群將騎行量等相關(guān)數(shù)據(jù)的恢復(fù)比作“踩油門”。“今年油門踩得稍晚一些，但深度和力度方面，還是不錯(cuò)的，所以對(duì)于后續(xù)共享單車行業(yè)整體的恢復(fù)（水平），我們還是持比較樂(lè)觀的態(tài)度。”他說(shuō)。

作為頭部玩家，哈啰的恢復(fù)情況足以代表行業(yè)基本面。但不同于四輪賽道“一超多強(qiáng)”的格局，兩輪賽道還有著太多變數(shù)。對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，成為“第一”，并不意味著兩輪賽道競(jìng)爭(zhēng)就此結(jié)束。

在美團(tuán)2019財(cái)年Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，美團(tuán)CEO王興明確提到，“我們的共享單車是明年核心的一個(gè)投資領(lǐng)域”。王興“撂話”，一時(shí)間讓業(yè)內(nèi)沸騰。

“競(jìng)爭(zhēng)肯定是會(huì)長(zhǎng)期存在的。”2019年12月，哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在第二屆產(chǎn)業(yè)大會(huì)期間，接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。不過(guò)他也認(rèn)為，雖然共享單車領(lǐng)域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個(gè)綜合方面來(lái)說(shuō)，只有少數(shù)人會(huì)繼續(xù)下去。

行業(yè)格局最終由用戶、市場(chǎng)說(shuō)話

此次疫情來(lái)襲，無(wú)疑是一場(chǎng)更為殘酷的大浪淘沙，諸多企業(yè)現(xiàn)金流斷裂，從而跌落谷底，一蹶不振。就共享經(jīng)濟(jì)而言，誠(chéng)如國(guó)家信息中心《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2020》所指出的，危中有機(jī)，雖然2020年共享經(jīng)濟(jì)增速將因疫情影響而出現(xiàn)一定幅度的回落（8%-10%），但“2021年和2022年增速將有較大回升，預(yù)計(jì)未來(lái)三年間共享經(jīng)濟(jì)的年均復(fù)合增速將保持在10%-15%的區(qū)間。”

同時(shí)，上述報(bào)告也預(yù)計(jì)，隨著市場(chǎng)的恢復(fù)，諸多領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，行業(yè)洗牌和格局調(diào)整的步伐也將加速。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，宏觀環(huán)境由特殊時(shí)期向后疫情時(shí)代過(guò)渡，在共享單車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)加劇。由此，共享單車更需精益高效地運(yùn)營(yíng)，一方面維持C端用戶黏性，一方面節(jié)約運(yùn)維成本，從而轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”。

其中，精益運(yùn)營(yíng)的一大焦點(diǎn)便在于單車本身。畢竟隨著單車的耗損，一方面降低用戶的騎行舒適度，另一方面也增加運(yùn)維成本，因此，定期更換新車已成為業(yè)內(nèi)的通行法則。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，3月30日，哈啰出行開(kāi)始在廣州以置換舊車的方式，首批投放300多輛第五代共享單車。

對(duì)此，褚軼群表示，因疫情期間各地交通管制、工廠停產(chǎn)停工等影響，哈啰第五代共享單車的推出時(shí)間略有延遲，但整體根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)既定節(jié)奏推進(jìn)。同時(shí)他還透露，目前上游供應(yīng)鏈產(chǎn)能已恢復(fù)90%以上。

而對(duì)于未來(lái)共享單車的競(jìng)爭(zhēng)格局和前景，褚軼群則表示，目前，行業(yè)趨于理性，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)已從早期粗放的規(guī)模和量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途?xì)化運(yùn)營(yíng)聚焦效率和質(zhì)量的比拼。其次，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也不是非此即彼、零和博弈，更多在于自身對(duì)業(yè)務(wù)的本質(zhì)理解。

褚軼群表示，共享單車看似毫無(wú)門檻，但實(shí)際長(zhǎng)期來(lái)看，門檻很高。門檻來(lái)自整體環(huán)境的復(fù)雜性和企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量把控的影響，很大程度上，這些都將決定一家企業(yè)能否在長(zhǎng)期城市運(yùn)營(yíng)中通過(guò)考驗(yàn)。行業(yè)格局終將由用戶、市場(chǎng)說(shuō)話。