每經(jīng)記者 李 星    每經(jīng)編輯 段思瑤    

3月29日，比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池”正式對外發(fā)布。“‘刀片電池’將率先搭載在比亞迪全新王朝系列車型漢EV車型上，預(yù)計將于今年6月上市，新車綜合續(xù)航里程將超600公里。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

從動力電池技術(shù)路線來看，目前市場上應(yīng)用最廣泛的動力電池是三元鋰電池，其次是磷酸鐵鋰電池。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池因能量密度偏低，續(xù)航里程短，正在逐漸被邊緣化。目前，市場上被應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池，有80%~90%搭載在客車和商用車上。

此次比亞迪發(fā)布的“刀片電池”就屬于磷酸鐵鋰電池。“此前在乘用車動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池曾與三元鋰電池進行過技術(shù)路線之爭，磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓，但比亞迪從未放棄對其再研發(fā)。”在王傳福看來，目前的新能源乘用車領(lǐng)域，許多企業(yè)將更多的關(guān)注點放在了續(xù)航里程上，甚至對此存在攀比，這讓行業(yè)對能量密度產(chǎn)生了非理性追求。

“刀片電池”爭議大

針對磷酸鐵鋰電池能量密度低且所需空間大的弊端，比亞迪的“刀片電池”從外形及結(jié)構(gòu)設(shè)計方面進行了明顯改變。據(jù)了解，“刀片電池”在重慶弗迪電池有限公司工廠生產(chǎn)，目前已進入量產(chǎn)階段。

“與傳統(tǒng)電池包相比，‘刀片電池’的電池包空間利用率提升了50%。”比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍說，電池包空間利用率越高，體積比能量密度就越大，車輛行駛里程就越長。

“刀片電池”外形形似刀片，通過電芯與電池包一體化設(shè)計，不僅提高了電池包的側(cè)碰強度，還對續(xù)航里程進行了大幅度提升。據(jù)了解，比亞迪此次推出的“刀片電池”體積能量密度與811（鎳鈷錳）型三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小空間布置大容量電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

即便擁有諸多優(yōu)點，但仍有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)。對王傳福在今年1月初提出的“比亞迪‘刀片電池’擁有300多項核心專利且續(xù)航里程超600公里”的說法，業(yè)界爭議不斷。更是人質(zhì)疑：“刀片電池”是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新還是謊言？

面對質(zhì)疑，比亞迪回應(yīng)：“刀片電池”的能量密度提升，主要是基于電芯的尺寸和pack的優(yōu)化，以及電芯及內(nèi)部設(shè)計及生產(chǎn)工藝革新。另外，在“刀片電池”領(lǐng)域，比亞迪申請的專利有320多項，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內(nèi)申請，海外專利也在同步申請中。

為了進一步證明“刀片電池”的安全性，比亞迪公開了“三種動力電池的針刺對照測試結(jié)果”。在同樣針刺測試條件下，三元鋰電池出現(xiàn)劇烈燃燒，表面溫度超500度；磷酸鐵鋰塊狀電池，無明火，有煙，表面溫度200~400度；“刀片電池”，無明火，無煙，表面溫度在30~60度。

據(jù)了解，目前正處于報批公示階段的汽車行業(yè)強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》已將針刺試驗取消。“比亞迪和別的品牌完全不一樣，我們既做電池又做整車。所以，對比亞迪來說，電動汽車安全是首位。”王傳福認為，真正對電動汽車未來發(fā)展產(chǎn)生顛覆性作用的是安全問題。而比亞迪推出的“刀片電池”，最大特點就是安全。

公開數(shù)據(jù)顯示，僅在去年5~7月之間，國內(nèi)就發(fā)生了79起新能源汽車安全事故。在已查明車輛著火原因中，有58%的車輛起火源于電池安全性問題。從動力電池的種類來看，86%的事故車輛搭載的是三元鋰離子電池，7%的事故車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池。

“因動力電池行業(yè)不同企業(yè)技術(shù)及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特點，使電動車自燃甚至爆燃事件明顯增多。”王傳福認為，正是這種對電池能量密度不切實際的追求，帶偏了動力電池行業(yè)發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了代價。

電池業(yè)務(wù)上市步伐加快

“‘刀片電池’將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們（要）把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”這是王傳福對外發(fā)出的安全口號。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，其已向全球累計交付超75萬輛新能源汽車。王傳福表示，未來動力電池的發(fā)展方向，將是安全、長壽命、長續(xù)航里程，并減少對稀有資源的依賴。

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組動力電池首席專家肖成偉認為，我國未來動力電池發(fā)展的目標(biāo)就是要將其所需的稀有元素（鈷元素）含量降到最低，甚至不用。

作為一家以電池起家的企業(yè)，比亞迪旗下電池產(chǎn)品已覆蓋消費類3C電池、動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域。截至目前，比亞迪已成為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家。

隨著電池業(yè)務(wù)不斷擴大，比亞迪開始計劃將旗下電池業(yè)務(wù)進行拆分上市。按照規(guī)劃，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)獨立上市。

為加快推進動力電池業(yè)務(wù)拆分上市，比亞迪近期動作頻繁。除此次發(fā)布的“刀片電池”外，比亞迪還于3月25日對西安比亞迪實業(yè)有限公司的法定代表人進行了變更。啟信寶顯示，王傳福卸任西安比亞迪實業(yè)有限公司法定代表人一職，并不再擔(dān)任董事長，接任者為王傳福的兄長王傳方。有觀點認為，王傳福此舉或為其計劃將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部剝離上市有關(guān)。

不僅如此，比亞迪于3月16日還對外宣布成立了5家以“弗迪”命名的全新獨立子品牌，“刀片電池”即為“弗迪”系公司旗下發(fā)布的首款產(chǎn)品。作為開放與共享的重要布局，“弗迪”系公司的成立標(biāo)志著比亞迪的零部件業(yè)務(wù)從產(chǎn)品市場化進階到企業(yè)市場化的2.0版本。“‘弗迪’系公司的應(yīng)運而生是比亞迪經(jīng)歷多年的垂直整合發(fā)展后的必然選擇。”據(jù)王傳福透露，今后比亞迪技術(shù)和產(chǎn)品，都將對全球開放共享。

封面圖片來源：比亞迪官微