每經(jīng)記者 李 星    每經(jīng)編輯 張 北    

“說(shuō)好的4月1日上班，臨時(shí)又通知復(fù)工時(shí)間再延一個(gè)月，這都是公司第三次更改復(fù)工時(shí)間了。”一提到工作，張晨（化名）就感到頭疼。作為一名前途汽車內(nèi)部員工，他渴望復(fù)工的心情十分迫切。畢竟不復(fù)工就意味著收入大打折扣，幾個(gè)月下來(lái)，他已經(jīng)有些吃不消了。

張晨告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前公司暫時(shí)通知5月4日復(fù)工，但能否如期上班還是未知數(shù)。

值得關(guān)注的是，日前，有網(wǎng)友爆料稱，前途汽車及其母公司長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城華冠）拖欠員工工資，并采用員工個(gè)人信息進(jìn)行貸款發(fā)放工資。

“公司因?yàn)槿谫Y資金不能及時(shí)到位，確實(shí)出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)困難的情況。”張晨表示，其實(shí)公司多次延遲復(fù)工，也是變相節(jié)約支出成本的一種方式。

事實(shí)上，早在去年9月，前途汽車董事長(zhǎng)陸群在接受記者采訪時(shí)就曾表示：“原計(jì)劃在今年8月和9月能分批到位的融資款，因?yàn)橐恍┰蛐枰悠诘劫~。這使得公司部分原定推進(jìn)的工作，因資金延期到賬而遇到困難。”

正是這筆延期到賬的融資款，讓前途汽車如今陷入窘境。據(jù)了解，上述融資款項(xiàng)金額高達(dá)10億元，原計(jì)劃最晚于2019年11月到賬，眼下卻一拖再拖，至今未見蹤影。

“前途汽車之所以有此境遇，一方面因?yàn)槿鄙贊M足主流消費(fèi)市場(chǎng)需求的車型，另一方面則是因?yàn)槠淠腹鹃L(zhǎng)城華冠太依賴于機(jī)構(gòu)融資，缺少?gòu)氖袌?chǎng)上找錢的途徑。”一位不愿具名的長(zhǎng)城華冠股東表示。

對(duì)于上述情況，截至記者發(fā)稿，前途汽車方面表示，“對(duì)此，沒(méi)有任何回復(fù)”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，前途汽車作為造車新勢(shì)力代表之一，其遭遇正是新勢(shì)力車企的縮影。眼下，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正加速洗牌，前途汽車的“錢途”在何方？

連續(xù)下發(fā)3份離職協(xié)議書

“從2019年下半年開始，公司便按工資發(fā)放等級(jí)分批停薪，以緩解資金周轉(zhuǎn)不靈的問(wèn)題。”張晨介紹稱，公司員工工資劃分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)等級(jí)，級(jí)別越高的員工，被停薪的時(shí)間越早。

據(jù)記者了解，自2019年7月起，前途汽車率先停發(fā)了A、B、C三個(gè)級(jí)別的員工工資。“我因?yàn)榧?jí)別比較低，從去年8月開始被停薪。到現(xiàn)在為止，包括十三薪在內(nèi)，共有7個(gè)半月工資沒(méi)發(fā)（期間發(fā)了一個(gè)半月工資）。”張晨告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

截至目前，前途汽車及長(zhǎng)城華冠共推出了三份離職結(jié)清協(xié)議書。第一份離職協(xié)議書主要針對(duì)前途驛汽車銷售有限公司的一家分公司員工。該協(xié)議書顯示，今年農(nóng)歷春節(jié)前離職的員工，公司承諾在2020年2月28日前分兩次結(jié)清工資。

第二份離職協(xié)議書則是在春節(jié)之后由長(zhǎng)城華冠發(fā)出，適用于公司所有員工。這一舉動(dòng)，被外界認(rèn)為是長(zhǎng)城華冠“變相裁員”的一種方式。

“公司資金出現(xiàn)困難，這樣做也是為了控制成本。”張晨稱，離職與否，還是以員工主觀意愿為主。

據(jù)悉，截至3月20日，年前離職的前途汽車員工工資已基本結(jié)清，而春節(jié)后提出離職的員工部分工資也已經(jīng)結(jié)清。

不過(guò)，春節(jié)前已經(jīng)離職的原前途汽車員工孫宇（化名）告訴記者，前途汽車承諾給他們的“十三薪”，要等到今年4月底前才能結(jié)清。

3月中旬，長(zhǎng)城華冠推出了第三份離職協(xié)議。該協(xié)議稱，選擇本周內(nèi)主動(dòng)離職的員工，公司將確保5月底前結(jié)清工資，無(wú)賠償；選擇2日內(nèi)協(xié)議離職的員工，公司簽署賠償協(xié)議，按國(guó)家規(guī)定的N+1標(biāo)準(zhǔn)提供賠償金，8月底前結(jié)清工資；選擇繼續(xù)在公司堅(jiān)守的員工，公司會(huì)努力盡快解決工資問(wèn)題，但短時(shí)間內(nèi)無(wú)法給予時(shí)間上的承諾。

這份看上去頗為強(qiáng)硬的離職協(xié)議也被外界視為長(zhǎng)城華冠強(qiáng)制進(jìn)行內(nèi)部裁員的佐證。“最新離職協(xié)議是針對(duì)那些被列入公司裁員名單員工制定的。”張晨告訴記者，此次裁員比例預(yù)計(jì)在40%~50%左右，公司員工人數(shù)將減少至800人左右。

據(jù)了解，長(zhǎng)城華冠及旗下子公司（含前途汽車）從2019年開始大量擴(kuò)招，人數(shù)從原來(lái)的600余人迅速擴(kuò)張至2000多人。截至今年4月3日，長(zhǎng)城華冠微信大群內(nèi)員工剩余不足1440人，較3月24日減少了160多人。

70億融資仍未到賬

從擴(kuò)招到裁員，在不到一年的時(shí)間里，前途汽車正經(jīng)歷著其造車路上的至暗時(shí)刻。

公開資料顯示，前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠成立于2003年，2015年9月正式登陸新三板，成為新三板新能源第一股。但2019年2月20日，長(zhǎng)城華冠已從新三板摘牌，試圖轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板以謀求更多資金造車。

公開資料顯示，從2015年上市到2018年底在新三板掛牌期間，長(zhǎng)城華冠歸屬于掛牌公司股東凈利潤(rùn)虧損逐年擴(kuò)大，分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元。

“造車是一件非常燒錢的事情，長(zhǎng)城華冠融資的錢全部都投入在造車上了。”上述長(zhǎng)城華冠股東告訴記者。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自登陸新三板后，長(zhǎng)城華冠成功募資5次，合計(jì)募集資金21.2億元。記者從長(zhǎng)城華冠相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，長(zhǎng)城華冠用于造車的20億元資金已經(jīng)于去年9月全部用完，只能等待后續(xù)融資款項(xiàng)接續(xù)。

正是基于此，前途汽車自2019年9月起開始采取“AB級(jí)貸”的方式渡過(guò)資金難關(guān)。上述網(wǎng)友爆料內(nèi)容顯示，前途汽車要求工資A、B級(jí)員工、鼓勵(lì)C級(jí)員工辦理信用貸，用于發(fā)放員工工資。

“為緩解資金危機(jī)，公司確實(shí)采取了讓工資A、B級(jí)員工辦理相關(guān)貸款手續(xù)，以個(gè)人名義貸款給公司。然后，公司再按月支付A、B級(jí)員工貸款所需的每月利息。”張晨稱，但貸款款項(xiàng)并不是用于發(fā)放員工工資，而是用于繳納員工的“五險(xiǎn)一金”。

據(jù)張晨透露，從2019年年底開始，前途汽車員工的住房公積金便停繳，“五險(xiǎn)”目前還在繳納中。

“去年，公司簽署完成了不下五筆融資，每筆資金都不少于10億元，其中還有一筆融資額高達(dá)30億元。”張晨告訴記者，從總數(shù)來(lái)看，前途汽車即將完成的融資金額將達(dá)70億元。

但首筆融資資金的滯后，致使前途汽車陷入資金周轉(zhuǎn)困境。據(jù)記者了解，眼下前途汽車的70億元融資仍未到賬。

第二款產(chǎn)品明年交付

“對(duì)于我們這些沒(méi)在裁員名單中的員工，公司明確告訴我們短時(shí)間內(nèi)還發(fā)不出工資。公司當(dāng)前的戰(zhàn)略是集中所有資金投入到第二款量產(chǎn)車前途K20的投產(chǎn)及恢復(fù)線下運(yùn)營(yíng)上。”張晨說(shuō)。

盡管前途汽車陷入缺錢、裁員等風(fēng)波之中，但其新品發(fā)布和研發(fā)工作并未停滯。據(jù)了解，前途汽車技術(shù)和研發(fā)部員工已于2月13日開始正常上班。

“除了不發(fā)工資，技術(shù)和研發(fā)工作都在照常進(jìn)行。”同為前途汽車員工的陸含（化名）苦笑道。

作為前途汽車的第二款產(chǎn)品，前途K20概念車在2019年上海車展上正式發(fā)布，量產(chǎn)版車型計(jì)劃于2021年3~4月份正式上市并交付。

之前，前途汽車的首款產(chǎn)品因市場(chǎng)定位和定價(jià)太高，目標(biāo)人群太小，屢遭外界詬病。

2018年8月，前途汽車首款車型前途K50正式上市，定位為一款純電動(dòng)雙門雙座跑車，補(bǔ)貼后售價(jià)為68.68萬(wàn)元。彼時(shí)，陸群曾表示，前途K50并不是用來(lái)走量的車型，而是為前途汽車品牌定位和產(chǎn)品定調(diào)。

“前途汽車這一想法并沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)橐粋€(gè)高端品牌想要躋身中低端品牌市場(chǎng)，比中低端品牌躋身高端品牌市場(chǎng)容易很多，但這也僅限于行業(yè)發(fā)展初期市場(chǎng)，機(jī)會(huì)難求。”上述長(zhǎng)城華冠股東認(rèn)為，前途汽車前期把戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，沒(méi)有及時(shí)推出適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，加快產(chǎn)品的更新迭代，以至于錯(cuò)失了在新能源汽車發(fā)展初期搶占市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中為數(shù)不多手握新能源乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)，前途汽車于2016年2月開始投資建設(shè)蘇州生產(chǎn)基地，到2018年8月K50正式下線。截至目前，前途汽車仍僅有前途K50一款車型在市場(chǎng)上銷售，且市場(chǎng)銷量“慘淡”。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，前途K50的新車交付量不足200輛。而前途汽車距離第二款產(chǎn)品的上市，仍有一年的“空窗期”。

“國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，前期規(guī)劃沒(méi)能抓住機(jī)會(huì)，前途汽車這時(shí)候更需要靜下來(lái)反思其定位是否準(zhǔn)確，以及該如何實(shí)現(xiàn)‘造血’，從而更好地活下去。”上述長(zhǎng)城華冠股東認(rèn)為，前途汽車下一步需要做的是轉(zhuǎn)變理念，開發(fā)出更適合大眾消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，從市場(chǎng)上贏得更多資金支持。同時(shí)，前途汽車還應(yīng)該以開放合作的心態(tài)，尋找更多外部合作伙伴，進(jìn)行多方面的“補(bǔ)血”。