每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 李卓、王麗娜    

突如其來(lái)的疫情在武漢按下了生活與生產(chǎn)的暫停鍵，而在4月8日零點(diǎn)“解除城市封控”的一聲令下之后，這座有著“九省通衢”之稱(chēng)的城市煥發(fā)出了新的活力。

回看這近三個(gè)月的時(shí)間里，從物流公司緊急馳援，到快遞公司的集體復(fù)工，再到全國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)回暖，物流領(lǐng)域經(jīng)歷了多個(gè)細(xì)分行業(yè)多個(gè)數(shù)據(jù)從跌破最低點(diǎn)到如今的逐漸恢復(fù)常態(tài)，而這中間每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都見(jiàn)證著疫情向好的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，物流大數(shù)據(jù)背后也隱藏著全國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖的趨勢(shì)和走向。

近日，每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合G7智慧物聯(lián)網(wǎng)、滿幫集團(tuán)，通過(guò)他們連接的上百萬(wàn)輛車(chē)輛、超700萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)用戶，掃描了近三個(gè)月來(lái)的物流大數(shù)據(jù)；同時(shí)，在綜合了中國(guó)交通通信信息中心聯(lián)合北京中交興路信息科技有限公司提取的每一輛安裝北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航的重載貨車(chē)地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)以后，我們凝練了七大維度，透視物流車(chē)輪里的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

從“封城”到“解封”、從冰凍到重啟，我們看到了車(chē)輪上的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從斷崖式下跌到趕超去年同期……九省通衢已復(fù)還。但值得警醒的是，中小物流企業(yè)生存危機(jī)仍未解除。

趕超去年旺季 全國(guó)整車(chē)、零擔(dān)觸底反彈

零擔(dān)物流可謂全國(guó)商貿(mào)流通的毛細(xì)血管，武漢封城前，G7&車(chē)滿滿大數(shù)據(jù)平臺(tái)抽樣1月9日數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)零擔(dān)流量水平為正常時(shí)期旺季貨運(yùn)流量水平104%；

武漢封城當(dāng)日：1月23日，零擔(dān)流量瞬間冰封至0.3%。自1月23日—2月12日，零擔(dān)水平一直低于1%。

整車(chē)物流保障著大宗物資運(yùn)輸。武漢封城前，G7&車(chē)滿滿大數(shù)據(jù)平臺(tái)抽樣1月9日數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)整車(chē)流量水平為92%，幾乎為正常時(shí)期旺季貨運(yùn)流量水平。

武漢封城當(dāng)日：1月23日，整車(chē)當(dāng)日流量跌至21.5%；自1月23日—2月26日：整車(chē)物流恢復(fù)率一直低于50%。

3月4日，國(guó)務(wù)院辦公廳通知，進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。當(dāng)日，整車(chē)恢復(fù)至65% 零擔(dān)恢復(fù)至50%，隨后整車(chē)、零擔(dān)均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：G7&車(chē)滿滿大數(shù)據(jù)平臺(tái)

4月8日武漢解封后，零擔(dān)、整車(chē)兩組流量數(shù)據(jù)進(jìn)一步增長(zhǎng)，截至目前，幾乎與去年旺季流量持平甚至超出去年旺季。

抽樣4月13日當(dāng)天數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)各主要省市長(zhǎng)途整車(chē)流量中，排名前十位的集中在西部地區(qū)。

從一夜冰凍到滿血復(fù)活

全國(guó)物流園區(qū)近90%恢復(fù)到去年旺季70%以上

作為多種運(yùn)輸方式和各個(gè)物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)可以被看作是物流運(yùn)輸過(guò)程中連接與交接的樞紐，也是影響貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)暢通的關(guān)鍵因素。但是由于物流園區(qū)為對(duì)于復(fù)工安全性要求較高的聚集性場(chǎng)所，疫情對(duì)于物流園區(qū)正常運(yùn)營(yíng)造成了巨大的影響和打擊。

數(shù)據(jù)顯示，從疫情爆發(fā)到2月17日之前，全國(guó)物流園區(qū)幾乎全部停擺。

而在2月15日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局推出復(fù)工復(fù)產(chǎn)十條措施后，物流園區(qū)也開(kāi)始緩慢復(fù)活。2月17日，僅有半數(shù)物流園吞吐量超過(guò)去年旺季的30%，其他物流園幾乎仍處于癱瘓狀態(tài)，不過(guò)在2月17日之后，全國(guó)物流園區(qū)開(kāi)始了一定程度的回血。

3月9日，已有七成園區(qū)吞吐量達(dá)到去年60%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：G7&車(chē)滿滿大數(shù)據(jù)平臺(tái)

4月8日解封后，已有接近90%物流園區(qū)流量恢復(fù)到去年旺季的70%以上。

買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！全國(guó)快遞業(yè)重回高位運(yùn)行區(qū)間

實(shí)際上，全國(guó)郵政快遞服務(wù)水平與物流園區(qū)、零擔(dān)整車(chē)的恢復(fù)率密切相關(guān)。

進(jìn)入3月以來(lái)，隨著整車(chē)、零擔(dān)物流以及物流園區(qū)的大范圍恢復(fù)，也進(jìn)一步促進(jìn)了全國(guó)郵政快遞服務(wù)水平的全面快速恢復(fù)。

受到春節(jié)假期和新冠肺炎雙重影響，全國(guó)主要快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況一度呈現(xiàn)“冰火兩重天”的境況。

一方面，直營(yíng)快遞企業(yè)中國(guó)郵政、順豐速運(yùn)、京東物流都保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭；但加盟體系為主的“通達(dá)系”受到人員返工難、非常時(shí)期地域出行限制，以及全國(guó)零擔(dān)、整車(chē)物流以及物流園區(qū)幾乎停擺等限制，營(yíng)收、業(yè)務(wù)量遭遇普降。不少電商平臺(tái)配送時(shí)效、以及中小微商家復(fù)工復(fù)產(chǎn)也都因此受到影響。

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，除了春節(jié)期間一直堅(jiān)持正常運(yùn)營(yíng)的快遞公司之外，加盟制快遞公司集體延遲至2月10日正式運(yùn)營(yíng)，但是包括湖北地區(qū)及其他偏遠(yuǎn)地區(qū)依然未實(shí)現(xiàn)完全復(fù)工。2月17日（快遞公司集體復(fù)工一周）后，快遞業(yè)已恢復(fù)至正常產(chǎn)能4成以上，3月初，除湖北地區(qū)外全網(wǎng)快遞基本恢復(fù)至常態(tài)。

進(jìn)入3月中旬，隨著國(guó)內(nèi)尤其是湖北地區(qū)疫情的緩和，湖北省快遞公司逐漸開(kāi)始復(fù)產(chǎn)復(fù)工，也推動(dòng)了全國(guó)郵政快遞服務(wù)水平的進(jìn)一步恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，截至4月中旬，全國(guó)快遞業(yè)已重回高位運(yùn)行區(qū)間，并實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)負(fù)為正。

打破低迷

全國(guó)到湖北及湖北省內(nèi)貨運(yùn)流量回血八成

《2019中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，從運(yùn)力供給上看，湖北籍重載貨車(chē)占全國(guó)比重超過(guò)2.98%，排名全國(guó)第12位，是我國(guó)比較重要的公路貨運(yùn)省份。同時(shí)武漢也是全國(guó)重要的公路貨運(yùn)活動(dòng)節(jié)點(diǎn)城市之一，貨運(yùn)車(chē)輛途徑次數(shù)占全國(guó)總量的0.81%，占比位于全國(guó)前列。

因此，湖北公路貨運(yùn)的總體恢復(fù)，對(duì)全國(guó)道路交通復(fù)工復(fù)產(chǎn)也有著重要意義。

由于湖北境內(nèi)所有交通要素從封城起一直處于管制狀態(tài)，進(jìn)出湖北以及湖北省內(nèi)的貨運(yùn)以應(yīng)急救援物資的運(yùn)輸為主，全國(guó)到湖北的長(zhǎng)途整車(chē)流量始終低迷。

數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2月，全國(guó)到湖北貨運(yùn)流量持續(xù)在5%上下徘徊；湖北省內(nèi)到武漢的整車(chē)貨運(yùn)流量持續(xù)低于10%。

3月9日之前，全國(guó)到湖北的長(zhǎng)途整車(chē)流量恢復(fù)率始終在6%左右，湖北省內(nèi)到武漢貨運(yùn)流量恢復(fù)率則一直在15%以內(nèi)。

3月18日起，兩組數(shù)據(jù)恢復(fù)率明顯提升，且恢復(fù)速度加快。

4月8日解封后，兩組數(shù)據(jù)恢復(fù)率進(jìn)一步提升，其中全國(guó)到湖北貨運(yùn)流量恢復(fù)至7成，湖北省內(nèi)至武漢貨運(yùn)流量恢復(fù)8成。

解封一周，湖北活躍司機(jī)已超去年同期

受到疫情影響，快遞、物流公司復(fù)工不可避免延期，雖然有不少貨車(chē)司機(jī)依然奔波在馳援疫區(qū)的道路上，但是也有大部分貨車(chē)司機(jī)隔離在家。司機(jī)活躍度成為衡量復(fù)工復(fù)產(chǎn)的另一個(gè)重要維度。

滿幫大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，1月16日-4月8日，由于春節(jié)及疫情等因素的影響，武漢活躍司機(jī)較去年同期有一定差距，但在4月8日武漢解封之后，截至4月13日，活躍司機(jī)數(shù)已超去年同期，增長(zhǎng)了5.01%。

解封當(dāng)日（4月8日）與此前一周（4月1日-7日）對(duì)比，湖北全省的活躍司機(jī)數(shù)增長(zhǎng)了10.98%，活躍貨主數(shù)增長(zhǎng)了25.27%，活躍量均已超過(guò)了2019年同期水平。

隨著貨車(chē)司機(jī)的到位，湖北省對(duì)外的發(fā)貨量也在解封后迎來(lái)增長(zhǎng)高峰。數(shù)據(jù)顯示，湖北省的發(fā)貨量較前一周增長(zhǎng)了44.27%，收貨量增長(zhǎng)了17.20%，但是貨量尚未達(dá)到去年同期水平。

而武漢市發(fā)出貨量較上周增長(zhǎng)59.79%，發(fā)往武漢市的貨量增長(zhǎng)18.17%，也未達(dá)到2019年同期水平。

數(shù)據(jù)圖片來(lái)源：貨拉拉

而在城市貨運(yùn)方面，貨拉拉平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，作為受疫情影響最大的城市，武漢城市貨運(yùn)在封城之后一度停滯。武漢市解封前一周，城市貨運(yùn)流量已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)小幅增長(zhǎng)，解封后一周，復(fù)工復(fù)產(chǎn)更是“按下加速鍵”。

僅解封當(dāng)天（4月8日）運(yùn)輸需求上升了41%，并通過(guò)持續(xù)一周的穩(wěn)步恢復(fù)，一周后已經(jīng)恢復(fù)到了日常城市貨運(yùn)量水平的將近6成。

數(shù)據(jù)圖片來(lái)源：貨拉拉

與此同時(shí)，解封當(dāng)日司機(jī)復(fù)工增速也迎來(lái)峰值。貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，4月初，只有四分之一的司機(jī)復(fù)工且增速相對(duì)緩慢， 4月8日司機(jī)復(fù)工比例相較前一天升高了9個(gè)百分點(diǎn)，也是近日以來(lái)最高的單日增長(zhǎng)，4月14日，司機(jī)復(fù)工人數(shù)已達(dá)到日常水平的6成。

重載貨車(chē)日開(kāi)行率：從斷崖式下跌到逐漸回血

數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)

隨著武漢的徹底解封，湖北地區(qū)的對(duì)外交通也進(jìn)一步恢復(fù)。

1月23日武漢封城前后，湖北省重載貨車(chē)總體日開(kāi)行率（指單日行駛里程大于20公里的車(chē)輛占統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)的比例）呈現(xiàn)斷崖式下跌，并長(zhǎng)期處于10%以下。

3月17日，武漢抗疫情況開(kāi)始總體好轉(zhuǎn)，全國(guó)支援湖北的醫(yī)療隊(duì)開(kāi)始有序撤離，湖北省重載貨車(chē)的總體日開(kāi)行率也在這一天恢復(fù)到10%以上。

4月8日武漢解封當(dāng)天，共計(jì)37454輛武漢籍重載貨車(chē)開(kāi)行復(fù)工，日達(dá)產(chǎn)率（指上線車(chē)輛占統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)的比例）恢復(fù)至去年同期的85%。

4月10日，湖北省重載貨車(chē)日達(dá)產(chǎn)率為去年同期的108.5%；其中武漢市日達(dá)產(chǎn)率為去年同期的88%?？傮w來(lái)看，湖北省重載貨車(chē)日達(dá)產(chǎn)率已接近去年同期水平。

保障性物資占比下降 

全國(guó)運(yùn)往湖北貨物品類(lèi)回歸正軌

一座城市以及一個(gè)省份是否處于“危機(jī)時(shí)刻”，和運(yùn)輸?shù)皆摰氐奈锲贩N類(lèi)也有著密切的關(guān)系。

滿幫大數(shù)據(jù)顯示，在疫情爆發(fā)之前（2019年12月13日至2020年1月12日），運(yùn)入湖北的物品以建材、食品飲料、煤炭礦產(chǎn)、木材和快遞為主。

而在疫情逐漸嚴(yán)峻時(shí)，運(yùn)往湖北的貨物類(lèi)型發(fā)生明顯變化，建材、煤炭礦產(chǎn)等生產(chǎn)性物資消失，蔬菜、農(nóng)用物資、水果、食品飲料等生存保障性物資成為運(yùn)輸至武漢的主要物品類(lèi)型，其中蔬菜占運(yùn)入湖北所有貨物的10.4%，位列保障性物資榜第一名，同時(shí)，快消醫(yī)藥也占據(jù)了較大比例。

進(jìn)入3月，運(yùn)輸至湖北地區(qū)物資依然為食品保障性物資，3月1日至3月6日，排名前五依然為蔬菜（占比24.27%）、食品飲料（占比9.90%）、水果（占比7.28%）、農(nóng)用物資（占比4.53%）快遞快運(yùn)（占比4.27%），保障性物資榜第一名的蔬菜占比再次翻倍。

4月8日武漢解封后，湖北地區(qū)運(yùn)輸物資排名前五名品類(lèi)發(fā)生較大變化，其中蔬菜從過(guò)去兩個(gè)月的占比最大降至第二，快遞快運(yùn)搬家（占比12.47%）位列第一，蔬菜（12.13%）、食品飲料（10.04%）配件零件（5.91%）、建材（5.84%）分列第二至五名。相比于此前，蔬菜等保障性物資的占比下降，配件零件、建材等物品重新出現(xiàn)在前五名物品中，這也意味著湖北地區(qū)的生產(chǎn)生活逐漸進(jìn)入正軌，而不僅僅依賴(lài)于保障性物資供給。

虧損or消亡？一家小物流老板的生死抉擇

從上述數(shù)據(jù)可以看出，隨著武漢解封和湖北公路貨運(yùn)的總體恢復(fù)，全國(guó)物流水平的全面恢復(fù)已指日可待。

但在記者采訪中發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，受疫情沖擊，依然有不少中小物流企業(yè)掙扎在生存線上，這其中，不乏曾經(jīng)熱血支援過(guò)武漢的中小物流公司。他們煎熬的背后，生存危機(jī)仍未解除。

33歲的內(nèi)蒙古貨車(chē)司機(jī)李高峰或許沒(méi)有想到，他與武漢這座距離錫林郭勒近1800公里的南方城市的初次相遇，居然是在如此一個(gè)危機(jī)時(shí)刻。

1月23日，由于疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，武漢正式對(duì)外宣布封城，隨即大量醫(yī)療救援、生活物資告急的消息傳出，也正是那段時(shí)間，李高峰開(kāi)始關(guān)注這座他從未到過(guò)的南方城市，并萌生了為這座城市做些什么的想法。

李高峰是一名內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的?；罚ㄎｋU(xiǎn)化學(xué)品）運(yùn)輸司機(jī)，長(zhǎng)期從事省內(nèi)的石油運(yùn)輸工作。2015年開(kāi)始，他成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)?；愤\(yùn)輸?shù)男⌒臀锪鞴?，管理?0多人、40余輛貨車(chē)。

“我手上沒(méi)有什么資源，就是有些車(chē)輛。”談到為什么想到第一時(shí)間支援武漢時(shí)，李高峰如此回答。

在下定決心并得到妻子和母親的支持后，李高峰整個(gè)春節(jié)期間都在手機(jī)上尋找著與疫區(qū)支援相關(guān)的消息。1月28日，在收到物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)G7疫情期間上線的“馳援武漢-物流共享信息平臺(tái)”匹配貨源信息后，李高峰和公司其他兩位志愿者行動(dòng)起來(lái)了。

1月30日（大年初六）下午兩點(diǎn)，李高峰等三人從錫林郭勒出發(fā)，于1月31日（初七）凌晨到達(dá)北京新發(fā)地，在進(jìn)行物資裝車(chē)和車(chē)輛消毒之后，當(dāng)天下午兩點(diǎn)，三人正式開(kāi)啟南下馳援武漢的征程。

這批總計(jì)33.5噸蔬菜是美菜網(wǎng)給武漢市區(qū)部分醫(yī)院和社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心的定向捐助，李高峰一點(diǎn)時(shí)間也不敢耽誤。在他的記憶里，那段時(shí)間正是一年里天最冷的時(shí)候，而南下的一路上，時(shí)不時(shí)可以看見(jiàn)執(zhí)勤警察和防疫人員。

或許是越急越出亂，更大的可能則是南北溫差和長(zhǎng)途奔波加速了輪胎的老化。2月1日凌晨一點(diǎn)半，李高峰的貨車(chē)出現(xiàn)故障，一個(gè)輪胎爆胎了。由于疫情特殊時(shí)期，高速路上服務(wù)區(qū)和維修點(diǎn)均未開(kāi)門(mén)，趕時(shí)間的李高峰決定冒險(xiǎn)開(kāi)到武漢。

而在到達(dá)河南駐馬店下高速后，又一個(gè)輪胎爆胎了，這讓李高峰不敢再繼續(xù)開(kāi)下去。幸好此時(shí)遇到在村口值守的防疫人員村支書(shū)，在了解到他們是支援武漢的志愿司機(jī)后，迅速召集村里的汽修人員進(jìn)行了輪胎更換。

內(nèi)蒙古貨車(chē)司機(jī)李高峰（圖右）

因?yàn)樘崆稗k理好了各類(lèi)手續(xù)，除去“爆胎”的意外事故之外，李高峰這一趟花費(fèi)在路上的時(shí)間與平時(shí)相比沒(méi)有延誤太長(zhǎng)時(shí)間，2月1日下午5點(diǎn)左右，李高峰一行安全到達(dá)武漢雷神山醫(yī)院附近的交接點(diǎn)，順利完成交接，停留片刻后立即返回內(nèi)蒙。

李高峰粗略計(jì)算這趟武漢運(yùn)送捐助物資的費(fèi)用，總計(jì)將近兩萬(wàn)元。而在這一來(lái)一回的五天四夜里，由于服務(wù)站全線關(guān)閉、封路帶來(lái)的不便，三個(gè)人的三餐均依賴(lài)于一箱泡面。

回到錫林郭勒后，李高峰開(kāi)始了為期14天的隔離，并做好了自己的物流公司隨時(shí)復(fù)工的打算。但是自春節(jié)假期到現(xiàn)在，這次馳援武漢的運(yùn)輸竟然也成了李高峰在過(guò)去的兩個(gè)多月里唯一一件與貨運(yùn)有關(guān)的工作，這多少有些讓他始料未及，他手底下的80多個(gè)司機(jī)和40余輛貨車(chē)在這段時(shí)間里也一直處于停工狀態(tài)。

G7&車(chē)滿滿大數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)初期，全國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)流量長(zhǎng)時(shí)間低于去年高峰期的1%，而從疫情爆發(fā)到2月17日之前，全國(guó)物流園區(qū)幾乎停擺，這對(duì)整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是致命的。

而在2月15日、3月4日國(guó)家先后出臺(tái)推進(jìn)全國(guó)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)相關(guān)措施，伴隨著疫情逐漸緩和向好后，全國(guó)物流水平進(jìn)入了較快的恢復(fù)期。

在4月8日武漢的全面解封之后，物流領(lǐng)域迎來(lái)了新一波恢復(fù)高峰。但是即便如此，李高峰的物流公司卻沒(méi)有像那些沉寂多時(shí)的物流數(shù)據(jù)一樣迎來(lái)觸底反彈，這兩年中小物流公司的日子本不好過(guò)，疫情的陰霾下，他的公司或?qū)⑻崆盁o(wú)限期停工下去。

“從年底到現(xiàn)在一直沒(méi)有生意，大型物流公司還能扛一扛挺過(guò)去，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是致命打擊。”李高峰感嘆。據(jù)他透露，他的公司原本應(yīng)該在春節(jié)假期結(jié)束后就熱鬧起來(lái)，但是今年受到疫情影響一直處于停工狀態(tài)，而他因?yàn)槿藛T底薪等成本已經(jīng)虧損100萬(wàn)元。

“公司如果正常運(yùn)轉(zhuǎn)肯定虧損更大，索性就停下來(lái)了。”他表示。這些天，李高峰開(kāi)始聯(lián)系冷藏箱和生鮮運(yùn)輸貨源，希望能在當(dāng)下需求較為旺盛的生鮮運(yùn)輸中找找機(jī)會(huì)。

不過(guò)，對(duì)于李高峰來(lái)說(shuō)，直到現(xiàn)在回憶起那段馳援武漢的經(jīng)歷，他還是難以掩飾的驕傲，即便這一路有驚無(wú)險(xiǎn)，不求回報(bào)，在他看來(lái)也是值得的。

“就是證明給自己看，在別人都害怕的時(shí)候我可以挺身而出，我給自己的人生打70分。”他表示。

可以看到的是，隨著疫情在國(guó)內(nèi)逐漸好轉(zhuǎn)和武漢的正式解封，物流領(lǐng)域正在迎來(lái)新一輪的恢復(fù)，而對(duì)于無(wú)數(shù)物流中小微企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何從寒冬中走出來(lái)，又何時(shí)能恢復(fù)到疫情之前的狀態(tài)，似乎還面臨著一些挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，在疫情期間，為了扶持小微物流企業(yè)，國(guó)家相關(guān)部分也出臺(tái)了相應(yīng)政策。其中包括中國(guó)央行、財(cái)政部、銀保監(jiān)會(huì)、證監(jiān)會(huì)、國(guó)家外匯管理局聯(lián)手出臺(tái)的三十條措施，針對(duì)批發(fā)零售、物流運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)受疫影響較大的的行業(yè)，特別是小微企業(yè)，要求不得盲目抽貸、斷貸和壓貨；以及國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定自1月1日起暫采取對(duì)運(yùn)輸防控重點(diǎn)物資和提供公共交通、生活服務(wù)、郵政快遞收入免征增值稅等。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這次疫情，原來(lái)市場(chǎng)上效率低、規(guī)模小、成本高以及各種社保體系不健全的企業(yè)將加速出清，將會(huì)出現(xiàn)更多上下游企業(yè)并購(gòu)情況，原本市場(chǎng)預(yù)計(jì)的“2021年大規(guī)模洗牌”或?qū)⑻崆暗絹?lái)。

記者手記：物流，雨轉(zhuǎn)晴

“解除城市封控”的一聲令下，“九省通衢”的武漢煥發(fā)出新的活力，全國(guó)物流水平也因?yàn)槲錆h的滿血復(fù)活而迎來(lái)新一輪恢復(fù)高峰。而在過(guò)去的兩個(gè)多月里，工廠停工、道路封鎖、全民隔離……但是物流人努力的身影，卻活躍在按下暫停鍵的每個(gè)城市大街小巷。

在這段時(shí)間里，我們接觸到了許多令人印象深刻的物流人，他們有堅(jiān)守在醫(yī)院附近配送點(diǎn)的快遞小哥、有因?yàn)檫M(jìn)入疫區(qū)怕家人擔(dān)心不敢回家隔離的卡車(chē)司機(jī)、有跑遍武漢全城為醫(yī)院義務(wù)送餐的外賣(mài)小哥、也有想盡辦法調(diào)動(dòng)一切資源匹配運(yùn)力與貨源的物流企業(yè)高管……他們都想著在這次突如其來(lái)的疫情中，如何貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

在接受采訪時(shí)，這些物流人對(duì)于他們的犧牲和奉獻(xiàn)通常都是輕描淡寫(xiě)，而這些日常生活中默默無(wú)聞支撐著社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)、我們每個(gè)人最熟悉的陌生人，在疫情之下的極端環(huán)境里，更加凸顯出他們的價(jià)值和不可或缺性。

也是在這次疫情期間，我們更多看到了物流作為基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于全國(guó)人民的重要性。大到社會(huì)生產(chǎn)消費(fèi)物資的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)，小到每個(gè)人下單后期待早日拆開(kāi)的快遞包裹，都與物流的每個(gè)環(huán)節(jié)息息相關(guān)?？梢赃@樣說(shuō)，物流恢復(fù)水平，既是反映全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程的一面鏡子，也是全國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖的風(fēng)向標(biāo)。

我們相信，有這些物流人的擔(dān)當(dāng)和堅(jiān)守，隨著物流領(lǐng)域觸底反彈和全國(guó)貨運(yùn)運(yùn)輸全面向好，全國(guó)各行業(yè)經(jīng)濟(jì)水平的完全恢復(fù)也指日可待，一個(gè)真正繁榮的春天正在向我們走來(lái)。