每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

前有老兵深度布局，后有新來者虎視眈眈，物流領(lǐng)域的下沉市場迎來了前所未有的爆發(fā)期。

近日，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，中通快遞、韻達股份旗下投資公司近日入股菜鳥旗下物流公司“溪鳥物流”，而后者為菜鳥布局農(nóng)村物流的重要擔(dān)當(dāng)。

過去一兩年，當(dāng)“下沉”成為電商挖掘新增量空間的方向時，作為黃金搭檔的物流也成為各家公司的重點發(fā)力對象。當(dāng)順豐、京東物流以及菜鳥通達系圍繞下沉市場屢有動作且嘗到甜頭之余，2020年以來，橫空出世的眾郵快遞、東南亞黑馬極兔速遞，以及剛剛和拼多多達成合作的國美安訊物流，都讓下沉市場的物流競爭充滿了不確定性。而中通和韻達在此時加注“溪鳥物流”，無疑給這片戰(zhàn)場又添了一把火。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，農(nóng)村市場是快遞市場的新增長極，同時也正處于政策紅利期。不過整體來看，國內(nèi)電商物流市場的主格局基本形成，數(shù)據(jù)和資本已經(jīng)拉高了市場的準入門檻。但是在社交電商等新通路上，新入局者如能快速贏得規(guī)模訂單，或存在突圍的可能性。

中通、韻達入股“溪鳥物流” 加碼農(nóng)村快遞

啟信寶信息顯示，4月22日，杭州溪鳥物流科技有限公司投資人(股權(quán))備案變更，新增寧波梅山保稅港區(qū)福杉投資有限公司（以下簡稱“福杉投資”）和浙江仲瑞投資管理有限公司（以下簡稱“仲瑞投資”），二者分別為中通和韻達旗下投資公司。

溪鳥物流全稱為“杭州溪鳥物流科技有限公司”，成立于2018年4月12日，注冊資本為1000萬元，執(zhí)行董事為菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖，熊健為公司法定代表人。熊健同時擔(dān)任溪鳥物流經(jīng)理、董事等職位。

在此之前，溪鳥物流由浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司100%控股，如今隨著中通和韻達的入股，目前菜鳥持股比例變?yōu)?3.57%，而仲瑞投資和福杉投資分別持股19.76%和16.67%。

在業(yè)內(nèi)看來，溪鳥物流被認為是菜鳥布局農(nóng)村物流的重要擔(dān)當(dāng)，也被稱為“菜鳥鄉(xiāng)村”，側(cè)重建設(shè)農(nóng)村智慧物流，打造“統(tǒng)一分撥處理、統(tǒng)一運輸配送、統(tǒng)一末端站點、統(tǒng)一服務(wù)標準、統(tǒng)一信息系統(tǒng)”的共配模式。

公開資料顯示，“菜鳥鄉(xiāng)村”的目標是共同建設(shè)成為覆蓋中國廣大縣域及農(nóng)村地區(qū)的平臺型綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時為城鄉(xiāng)消費者、中小企業(yè)、電商平臺提供商品到村配送、縣域間流通、農(nóng)副產(chǎn)品流通等綜合性解決方案。如此看來，溪鳥物流一定程度也可以視為阿里在快遞下沉市場的提前布局。

隨著京東、阿里等電商公司下沉戰(zhàn)略進入深水期，下沉市場的物流水平也逐漸成為決定其在低線城市服務(wù)能力與業(yè)績增長的關(guān)鍵因素。而國家郵政局在4月初印發(fā)的《快遞進村三年行動方案（2020—2022年）》（以下簡稱“《行動方案》”），則無疑成為推進下沉市場物流布局的催化劑。

《行動方案》正式明確到2022年底，全國縣、鄉(xiāng)、村快遞物流體系逐步建立，符合條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”。而就在行動方案發(fā)布當(dāng)日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、順豐、中通快遞、韻達速遞等13家快遞物流和電商企業(yè)特發(fā)出倡議，表示將積極響應(yīng)和落實《行動方案》，同心協(xié)力推進“快遞進村”。

對此，楊達卿表示，農(nóng)村市場是快遞市場的新增長極，農(nóng)產(chǎn)品通過電商渠道上行逐年增長，加之淘寶直播、拼多多等社交電商在農(nóng)村市場的活躍，帶來農(nóng)村網(wǎng)購消費的增量，與此同時，農(nóng)村快遞市場也處于政策紅利期，國家郵政局最近推出的行動方案為農(nóng)村快遞市場發(fā)展營造了政策環(huán)境。

京東物流的“雙向下沉”

提到物流下沉，就不得不提京東物流對于下沉市場的布局。2019年，京東“不經(jīng)意”就用下沉市場打出了一場翻身仗，而京東2019業(yè)績超預(yù)期的很大一部分因素來源于過去一年對于物流下沉市場的布局。

在京東物流最新發(fā)布的2019年度財報顯示，截至2019年12月31日，京東物流運營超過700個倉庫。包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約1690萬平方米。與此同時，京東物流下沉戰(zhàn)略持續(xù)推進，截至2019年底，京東物流24小時達已覆蓋全國88%的區(qū)縣。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，2019年七八月份，京東集團管理層曾結(jié)隊、分組進行了一次五六線城市的下沉學(xué)習(xí)。中國的3-6線城市，是有非常強的消費能力的，為什么沒有爆發(fā)起來？

王振輝曾總結(jié)了幾個原因，第一，沒有能夠提供最合適的品類；第二，這些城市的物流效率還是遠低于核心城市；還有一個，就是下沉市場對原來的品牌認知度不夠。

為此，京東物流特別發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃，該計劃重點針對低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，同時，京東集團對3-6線城市大規(guī)模擴張。

“未來三年京東物流將加大推動智能物流和智能供應(yīng)鏈為代表的‘新基建’下沉，加速推進‘千縣萬鎮(zhèn)24小時達’時效提升計劃實現(xiàn)，通過‘快遞進村’，一方面為農(nóng)村地區(qū)享受同等時效的極致物流服務(wù)提供便利，同時通過基礎(chǔ)設(shè)施完善和物流服務(wù)滲透，激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費活力，同時拓寬當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)帶上行渠道。”京東物流相關(guān)負責(zé)人表示。

值得一提的是，在與電商下沉相配套的物流下沉中，京東物流的“新武器”眾郵快遞也在前段時間低調(diào)亮相。

眾郵快遞官網(wǎng)信息顯示，眾郵快遞已于3月2日開始在廣東省啟動招商加盟。有消息稱，眾郵快遞在4月18日正式在廣東省內(nèi)開展起網(wǎng)測試運營，京東618狂歡前將與華東網(wǎng)絡(luò)一道服務(wù)平臺大促。

官網(wǎng)信息顯示，眾郵快遞現(xiàn)擁有分撥中心180余個，干線1500余條，干線車輛4700余輛，三方協(xié)作網(wǎng)點10000家，實現(xiàn)全國99%的四級地址覆蓋。業(yè)內(nèi)猜測，眾郵快遞或許與此前流傳的京東快遞計劃起網(wǎng)加盟制網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，而加盟制快遞則有很大可能將作為其面向下沉市場的產(chǎn)品——京喜的配套物流方案。

在業(yè)內(nèi)看來，下沉之于身處流量瓶頸的電商來說，無疑是塊誘人的蛋糕，物流先行，又是電商平臺觸碰這塊蛋糕的必經(jīng)之路。當(dāng)電商公司全面投身于下沉市場的爭奪中，作為黃金搭檔的物流將成為這場戰(zhàn)役的關(guān)鍵因素。

“攪局者”們：誰能成為下沉市場“新鯰魚”

除了傳統(tǒng)快遞公司對于下沉市場的布局之外，進入2020年，下沉市場的新生勢力也逐漸浮出水面。2019年下半年至今，快遞市場波詭云譎，新入局者的不斷加入也一度成為熱點話題。

在這些新入局者中，除了背靠京東的眾郵快遞之外，東南亞物流公司極兔速遞或成為最大的黑馬。

極兔速遞發(fā)源于印尼，因其創(chuàng)始人深厚的OPPO系背景而不斷被外界熱議，還未進入中國市場之時，極兔速遞就與拼多多有著千絲萬縷的聯(lián)系。

今年3月1日起，極兔速遞已在廣東、江蘇、上海、北京、天津、河北、河南等十余省區(qū)已經(jīng)開始運營。最新消息顯示，極兔速遞已經(jīng)接入拼多多、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧易購、蘑菇街、抖音、快手等國內(nèi)11家電商平臺，涉及傳統(tǒng)電商、直播電商、微商等多個類型。

而在去年對外宣布建設(shè)新技術(shù)物流平臺之后，拼多多最終將通過何種方式補齊物流拼圖也成為市場上最大的懸念，而這也是現(xiàn)有物流市場最大的變數(shù)。

4月19日，拼多多宣布入股國美，國美旗下安迅物流將接入拼多多平臺，為平臺商家在大件物流、倉配一體化、安裝交付等環(huán)節(jié)提供定向服務(wù)。可以看到的是，拼多多正是以下沉市場用戶起家，并在短短三年時間做到比肩阿里京東，拼多多與安訊物流的合作也給業(yè)內(nèi)帶來了不小的想象空間。

“整體看，國內(nèi)電商物流市場的主格局基本形成，已經(jīng)進入數(shù)字化和資本化競爭的關(guān)鍵期，數(shù)據(jù)和資本已經(jīng)拉高了市場的準入門檻，如果不具備物流全鏈路數(shù)據(jù)優(yōu)勢或不掌握資本杠桿，短期內(nèi)較難突圍，而新進入者在目前市場都很難打持久戰(zhàn)。”楊達卿表示。

今年一季度，反映中國快遞與包裹服務(wù)品牌集中度的CR8指數(shù)已經(jīng)達到84.8%，對于新來者來說，在二三線快遞公司相繼退出競爭后，想要突破頭部公司的重圍，或許不是一件容易的事。不過楊達卿也指出，即便電商物流大局已定，但是在社交電商等新通路上，如能快速贏得規(guī)模訂單仍有突圍可能。

在楊達卿看來，京東眾郵快遞和國美安迅物流都還是有一定訂單支撐，京東眾郵快遞屬于成樹新杈另開一枝，擁有京東品牌和資源溢出優(yōu)勢，及京喜社交電商的流量支持，是京東物流生態(tài)圈開放的嘗試。國美安迅物流和拼多多則是老樹新嫁接，國美安迅物流本身有國內(nèi)訂單支撐，如果贏得拼多多規(guī)模訂單支持，或有贏得新發(fā)展局面的可能性。極兔目前的尋求仍然是縫隙市場，在阿里和京東之外的社交電商等領(lǐng)域，但或不宜打持久戰(zhàn)。

可以看到的是，在傳統(tǒng)快遞公司格局已定之時，下沉市場為新入局者撕開了一個或許可以彎道超車的口子，而在現(xiàn)有的快遞下沉市場爭奪中，依然充滿了無數(shù)的競爭和不確定性。