每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 孫磊    

6月10日，廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動車型正式上市，新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為13.98萬-16.98萬元。與此同時(shí)，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟也正式宣告成立。

圖片來源：企業(yè)供圖

一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌一直長期霸占國內(nèi)A級車混動轎車市場，而作為廣汽本田布局混動轎車市場的戰(zhàn)略車型，凌派（CRIDER）銳·混動的上市不僅填補(bǔ)了廣汽本田在該細(xì)分市場的空白，更向長期“霸榜”的豐田發(fā)起了挑戰(zhàn)。

從售價(jià)來看，凌派（CRIDER）銳·混動的定價(jià)與卡羅拉HEV和雷凌HEV已非常接近，起步價(jià)僅比對標(biāo)車型高出4000元，頂配車型比對標(biāo)車型高出1萬元。但需要注意的是，凌派（CRIDER）銳·混動擁有2730mm的軸距，在該細(xì)分市場中的具有優(yōu)勢。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，與豐田系混動技術(shù)相比，凌派（CRIDER）銳·混的最大功率僅比對標(biāo)車型高出23kW，但i-MMD的電動機(jī)驅(qū)動功率則比對標(biāo)車型高出59Ps。有分析指出，i-MMD整套系統(tǒng)更多地是依賴于電機(jī)驅(qū)動。因此，該車型的駕駛感受會更加接近于純電動汽車，即中低速加速迅猛，高速表現(xiàn)相對羸弱。

制表：每經(jīng)記者 趙成 

廣汽本田官方資料顯示，凌派（CRIDER）銳·混動綜合最大功率113kW，最大熱效率達(dá)到40.5%，百公里綜合油耗低至4.0L 。

據(jù)了解，新一代凌派在2018年9月底上市，全系搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)。2019年，凌派連續(xù)10個(gè)月銷售破萬輛，全年共售出15.4萬輛，同比增長36.2%。而在今年上半年，凌派表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢，5月最新銷量為8827輛，環(huán)比增長了26.6%。

相比之下，“老對手”廣汽豐田雷凌的表現(xiàn)更為優(yōu)異，其5月份銷量為2.1萬輛，同比增長81%。其中，雙擎混動車型累計(jì)銷量占比達(dá)22%。除此之外，一汽豐田卡羅拉的銷量也恢復(fù)到了疫情之前的水平，5月銷量為3.15萬輛。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在四缸發(fā)動機(jī)和第三代i-MMD混動系統(tǒng)的加持下，凌派（CRIDER）銳·混動的產(chǎn)品力更上一層樓，并有了沖擊廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉的機(jī)會。同時(shí)，隨著“頭部聚集效應(yīng)”的顯現(xiàn)，A級車混動市場的競爭勢必加劇，而凌派（CRIDER）銳·混動究竟能從“老對手”手中搶到多少市場份額？廣汽本田混動技術(shù)的下探，能否使其站上細(xì)分市場“C位”？還有待市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。