圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

完成6輪融資的博郡汽車，未交付先遇錢荒。6月14日，一封博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的公開信流傳網絡。黃希鳴在信中稱，由于公司經營問題給各方造成實際損失和不良影響，將力爭帶領博郡汽車走出困境。

“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責，同時也決定繼續(xù)通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響。”黃希鳴表示。

據(jù)了解，博郡汽車成立于2016年，成立后便展開一系列布局。博郡汽車相繼在底特律、上海、南京、北京設立研發(fā)中心。2016年，博郡汽車宣布將投資100億元在南京建設純電動整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項目總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在臨港產業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產基地，總投資規(guī)模約35億元。

截至目前，博郡汽車已完成6輪融資。然而，融資速度趕不上花錢速度。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，南京博郡總資產約5.5億元，凈資產為5700萬元；2018年營收入5700萬元，凈利潤為虧損4.79億元。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，博郡在全國各地投資建廠，耗費大量資金，資金短板開始顯現(xiàn)。

值得一提的是，2019年4月博郡汽車發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并發(fā)布中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7，同時發(fā)布i-SP、i-MP和i-LP三個電動車平臺。2019年，博郡汽車宣布，擬與天津一汽夏利成立合資公司，共同拓展新能源汽車市場。2019年11月，天津博郡汽車有限公司正式成立。在業(yè)內人士看來，博郡通過曲線通過一汽夏利拿到新車準生證。按照計劃，博郡汽車首款量產車型iV6將在天津一汽夏利工廠生產，2020年一季度開始交付。不過，在投入大量資金建設研發(fā)中心以及花費高昂研發(fā)成本后，博郡的首款量產車型卻至今未實現(xiàn)交付。

同時，博郡的資金短板，也影響到與天津一汽夏利的合作。根據(jù)約定，博郡汽車應于合資公司成立取得營業(yè)執(zhí)照之日起30天內，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元。但因為資金問題，直到目前，南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元，與協(xié)議中承諾的10億首期款相差甚遠。近日，有消息稱，目前位于一汽夏利廠區(qū)內部的工廠還處于停頓中，成立至今未投入生產。同時，經營問題逐步突顯，公司業(yè)務停頓，員工討薪維權事件頻發(fā)。

面對種種困難，公開信中，黃希鳴表示，技術和人才的積累是博郡引以為傲的資本，但是博郡汽車沒有跟上資本市場和消費方式的改變，讓博郡錯過很多融資機會，給公司的現(xiàn)金流管理造成無法挽回的損失。“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領博郡汽車走出困境。黃希鳴還希望能夠得到各方的諒解，為全面履行職責義務留下空間和機會。”他表示。

“從黃希鳴的表述中可以看出，博郡汽車急需找到新的抓手吸引資本市場注意。“顏景輝表示，為改變現(xiàn)狀博郡汽車下一步動作有可能是向外尋找合作機會，并尋找新的商業(yè)模式盡快落地產品擺脫困境。

值得一提的是，發(fā)布公開信前，博郡汽車已開始動刀改變“商業(yè)模式”。有消息稱，博郡人力資源總監(jiān)張暢將牽頭成立新公司，新公司將以較低價格收購老公司（博郡和思致）包括人才、數(shù)據(jù)、知識產權、供應鏈在內的“無形資產”，老公司便可以通過出售這些資產獲得資金，資金到位后也將優(yōu)先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。而新公司的業(yè)務或定位技術咨詢，當后續(xù)獲得更多融資后，將會繼續(xù)推進博郡汽車整車項目。