每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：車主供圖

“車輛失速后，一路狂飆，闖過多個紅綠燈，路上驚險避過的車輛有50多輛。”作為當前備受關注的Model 3失控事件當事人，來自江西南昌的陳宇（化名）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，用“驚險”“像拍電影一樣”來形容當時的感受。

據(jù)陳宇描述，6月16日下午，其駕駛特斯拉進口Model 3行經(jīng)南昌市紅谷灘新區(qū)的贛江南大道時，車輛時速突然從50~60km自動提速至127km，且踩剎車無效。車輛失控開出約8公里后，陳宇選擇撞土堆自救，最終翻車起火。目前，陳宇仍在醫(yī)院住院治療。

據(jù)了解，由于平時跑高速路段比較多，陳宇將車輛的最高限速設定在了127km/h。“平時在城里駕駛，車速一般控制在50~60km/h，但這次車輛突然就將時速提到127km，幸好當時路上的行人比較少，否則后果不堪設想。”陳宇對記者說。

但特斯拉方面否認了這次事故是由于Model 3失控且剎車失靈造成的。6月24日，特斯拉在給陳宇夫婦寄出的一份《委托修理合同》中稱，經(jīng)后臺調(diào)取車輛行駛數(shù)據(jù)及現(xiàn)場勘查情況為，系統(tǒng)檢測到事故發(fā)生前幾分鐘及碰撞時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板信號；勘查現(xiàn)場，事故路段未見剎車痕跡等。

圖片來源：車主供圖

特斯拉相關負責人表示：“我們正在積極配合相關調(diào)查部門，同時把有關信息提交給警方，等待警方結(jié)論。”據(jù)媒體報道，目前公安部交通管理科學研究所和國家質(zhì)檢總局均已派人至南昌當?shù)貐⑴c該起事故調(diào)查。

失控飆出8公里 車主否認踩錯剎車

從事故發(fā)生現(xiàn)場照片來看，該輛Model 3自燃后火勢兇猛，并伴有濃濃黑煙。“事故車輛已經(jīng)被托運到紅谷灘交警大隊的停車場了。”陳宇妻子告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，她在停車場看到的車輛已經(jīng)面目全非。

圖片來源：車主供圖

據(jù)陳宇介紹，撞上土堆后，車輛發(fā)生了多次翻滾，開始冒煙。“翻滾后，車輛玻璃都碎了，我就從前擋風玻璃窗口爬了出來，迅速逃離。大約十分鐘后，車輛開始起火。”陳宇對記者說，他當時非常清醒，逃出后腹部劇痛，就借圍觀人員的電話先撥打了120，后撥打了119，最后撥打的是交警報警電話。

經(jīng)當?shù)蒯t(yī)院診斷，陳宇為“腹部外傷”，腹部有積血。“有一段腸子已經(jīng)截掉了，醫(yī)生說半個多月都不能吃東西。”陳宇告訴記者，截至6月21日，其診療費已達5萬元。

圖片來源：車主供圖

“負責溝通此事的特斯拉（長沙）工作人員來了一趟后，就沒有任何說法了。”陳宇妻子對記者說。

6月23日，記者致電上述特斯拉工作人員，對方僅表示：“事情還在處理過程中，具體何時能出結(jié)果，還需看相關交通管理部門調(diào)查處理結(jié)果。” 

不過，記者從該工作人員與陳宇及其妻子此前的多段通話錄音中發(fā)現(xiàn)，該特斯拉工作人員一直強調(diào)，后臺數(shù)據(jù)顯示，事故車輛并沒有出現(xiàn)剎車失靈問題，并表示“車輛沒有產(chǎn)品質(zhì)量問題，就不存在賠償情況，純粹是一起事故。”

對此，陳宇及其家人非常氣憤。“他們懷疑我錯把油門當成了剎車，但我駕齡超過20年，不可能犯這種低級錯誤。而且車輛失控飆出8公里，我不可能一路都踩錯。”陳宇說。

有網(wǎng)友對陳宇的說法表示認同。“要踩8公里，需要將近四分鐘的時間，要說司機踩錯幾秒，我信。踩錯4分鐘，我只能認為這是完全沒摸過車。”上述網(wǎng)友表示。

6月24日，事故車輛被指失控一事的現(xiàn)場視頻曝光。在這段視頻中，記錄儀所在車輛在車道內(nèi)正常行駛，前方行駛的藍色特斯拉Model 3直接從雙向車道中的雙黃線上高速通過，險些與來往車輛發(fā)生碰撞。

車主準備起訴特斯拉

陳宇告訴記者，從車輛開始失控到從車內(nèi)爬出來撥打報警和急救電話，再到醫(yī)院動手術，他一直是清醒狀態(tài)。“車輛失速時，我注意到顯示屏顯示的車速是127km/h。”陳宇說。

上述特斯拉工作人員也表示，除剎車失靈外，陳宇所說的事故車輛車速等情況與后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)基本一致。

不過，有網(wǎng)友猜測，車主可能在駕駛時開啟了Autopilot自動輔助駕駛功能，最終導致事故發(fā)生。陳宇否認了這一說法。“當時選擇購買這輛進口Model 3是沖著特斯拉品牌影響力去的，并沒有太在意它的自動駕駛功能。”陳宇表示，購車一年多的時間內(nèi)，他從未使用過該功能。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

日前，有媒體報道稱，特斯拉對該事件給出的官方回復稱，根據(jù)特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。

但陳宇對此并不認同，并強調(diào)自己“所說的每一句話都是真的”，如果特斯拉最終不能給出令人滿意的說法，他將在后期通過法律手段維權，起訴特斯拉。

陳宇并不乏支持者。一位特斯拉Model 3車主告訴記者：“如果最后證明是特斯拉突然失控且剎車失靈，我想所有車友都支持車主維權。”

不過，也有網(wǎng)友認為，上述事故大概率會不了了之。“一直以來，特斯拉在國內(nèi)的策略可以概括為六個字：不公關、不解釋。出事兒了，大家只能瞎猜，猜來猜去也就這么過去了。”上述網(wǎng)友稱。

圖片來源于網(wǎng)絡

特斯拉否認“意外加速”

目前，上述事故尚無官方結(jié)論。不過，記者發(fā)現(xiàn)，投訴特斯拉類似不受控加速的情況并不在少數(shù)。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。

投訴報告中稱，當車主試圖將特斯拉車輛停在車庫或路邊時，車輛發(fā)生了突然加速事件。還有一些車主表示，突然加速發(fā)生在交通行駛過程中或使用自動駕駛輔助系統(tǒng)時，最終導致撞車。

據(jù)美聯(lián)社報道，上述請愿書明確，此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年生產(chǎn)的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。該報告認為，特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。

對此，特斯拉發(fā)布聲明稱：“關于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在‘意外加速’情況”。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞（資料圖）

“我們分析了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行。也就是說，只有當駕駛員讓汽車加速時，汽車才會加速，當駕駛員踩下制動踏板后，車輛會正常減速或停止。”特斯拉方面表示，在實際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時踩下了制動踏板和加速踏板，根據(jù)設計要求，制動踏板的優(yōu)先級會更高，此時加速踏板的指令將不會發(fā)生作用，電機扭矩也會被切斷，持續(xù)的踩下制動，車輛就會停止。

但特斯拉車輛失控的情況仍在發(fā)生。今年5月，特斯拉因Model 3（含進口和國產(chǎn)）電機故障導致車輛突然失速在國內(nèi)遭不少車主投訴。今年6月初，臺灣一段高速公路上發(fā)生一起撞車事故，一輛行駛中的特斯拉Model 3撞上側(cè)翻在路中央的白色貨車。車主當時正在使用特斯拉的Autopilot功能，但該功能未能有效識別前方側(cè)翻的貨車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，特斯拉在全球范圍內(nèi)大約出現(xiàn)了25起重大交通事故，其中12起發(fā)生起火，有8人在事故中喪生。