■相關(guān)上市公司：交控科技（688015，SH） ■市值：72億元（截至7月23日） ■核心競(jìng)爭(zhēng)力：首家打破國(guó)外CBTC壟斷、城軌信號(hào)系統(tǒng)龍頭、市占率連續(xù)兩年位列行業(yè)第一 ■機(jī)構(gòu)眼中的公司：CBTC自主化先鋒、受益“新基建”紅利 3個(gè)人的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，從幾萬(wàn)塊的項(xiàng)目做起，2009年成立公司，到首批科創(chuàng)板上市，郜春海掌舵的交控科技（688015，SH）走了十年。 2019年7月22日，在交控科技上市鑼聲響起時(shí)，郜春海感慨頗深，“十年前絕對(duì)沒(méi)想到會(huì)有這天。當(dāng)時(shí)在大學(xué)當(dāng)副教授，也沒(méi)想著要做多大企業(yè)，更沒(méi)想過(guò)進(jìn)入資本市場(chǎng)，做研究主要是希望對(duì)自己的教育生涯有幫助，其實(shí)說(shuō)白了，當(dāng)時(shí)教書(shū)的人大多都不太懂企業(yè)、資本那套東西?！?交控科技在科創(chuàng)板上市（左四為交控科技董事長(zhǎng)郜春海）圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 如今，曾“不太懂資本”的郜春海正在努力學(xué)習(xí)如何經(jīng)營(yíng)一家公眾公司?！俺蔀楣姽局?，需要滿(mǎn)足和兼顧各方的訴求，尤其是對(duì)投資人。上市給我?guī)?lái)的很直觀感受是，可以放心去搞創(chuàng)新了，你看我們的募投做的那幾個(gè)項(xiàng)目，如果光靠原始積累，特別是研發(fā)前期，要做成是很難的?！臂汉１硎?。 在科創(chuàng)板開(kāi)市一周年之際，《專(zhuān)訪董事長(zhǎng)?第三季》欄目走進(jìn)國(guó)內(nèi)城軌信號(hào)系統(tǒng)“領(lǐng)跑者”交控科技，董事長(zhǎng)郜春海接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專(zhuān)訪。專(zhuān)訪將呈現(xiàn)一名學(xué)院派實(shí)干家的企業(yè)經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，以及他對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的看法。 談股價(jià)：“不是我能左右的事情” “股價(jià)這不是我能左右的，我能做的就是把企業(yè)和業(yè)績(jī)做好，把公司的科創(chuàng)屬性更多、更完備地展現(xiàn)出來(lái)?！薄汉?duì)公司股價(jià)的看法 科創(chuàng)板作為注冊(cè)制改革試點(diǎn)和資本市場(chǎng)基礎(chǔ)制度改革的“試驗(yàn)田”，從去年7月開(kāi)市至今，一直備受市場(chǎng)矚目。 作為首批25家科創(chuàng)板上市的企業(yè)之一，交控科技在上市當(dāng)天以37.9元/股的價(jià)格收盤(pán)，較發(fā)行價(jià)上漲134.24%。其后公司股價(jià)總體上漲，Wind數(shù)據(jù)顯示，截至7月23日收盤(pán)，公司近一年的股價(jià)漲幅為19.30%。在已上市的141家科創(chuàng)板企業(yè)中，交控科技的股價(jià)漲幅位列第47。 事實(shí)上，放到科創(chuàng)板的火爆行情中看，這樣的股價(jià)表現(xiàn)并不算突出，安恒信息、金山辦公等公司最新收盤(pán)價(jià)較上市首日股價(jià)漲幅均超過(guò)200%，而榜首碩世生物的漲幅已超過(guò)600%。 但是，在科創(chuàng)板軌道設(shè)備行業(yè)公司中，交控科技的股價(jià)表現(xiàn)無(wú)疑是領(lǐng)先的那一個(gè)。Wind數(shù)據(jù)顯示，同為運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的中國(guó)通號(hào)和天宜上佳，相比上市首日的股價(jià)，截至7月23日收盤(pán)的股價(jià)分別跌去44.85%和43.11%。 不過(guò)，郜春海對(duì)公司股價(jià)的態(tài)度很淡然，他認(rèn)為股價(jià)難免會(huì)有炒作的成分，而那不是他能左右的事情?！皣?guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的股價(jià)有階段性，去年科創(chuàng)板剛開(kāi)市的時(shí)候有一波打新潮，再比如今年三月份的新基建概念很火，但這些熱點(diǎn)過(guò)去之后，就會(huì)步入調(diào)整期，所以我覺(jué)得有跌有漲是正常的?！?“其實(shí)在上市后這一年里，我不太去看公司的股價(jià)，所以對(duì)股價(jià)也沒(méi)有所謂的滿(mǎn)意或不滿(mǎn)意，這不是我能左右的，我能做的就是把企業(yè)和業(yè)績(jī)做好，把公司的科創(chuàng)屬性更多、更完備地展現(xiàn)出來(lái)?！臂汉１硎?。 郜春海不看重股價(jià)的原因還在于，他認(rèn)為當(dāng)前還遠(yuǎn)沒(méi)到評(píng)判科創(chuàng)板企業(yè)價(jià)值的時(shí)候，“既然是科創(chuàng)板企業(yè)，那就說(shuō)明企業(yè)的真正價(jià)值并不在當(dāng)下這個(gè)階段體現(xiàn)，這一點(diǎn)其實(shí)也是跟其他板塊的區(qū)別所在，現(xiàn)在科創(chuàng)板上有很多沒(méi)有利潤(rùn)的企業(yè)，要想看到企業(yè)真正的價(jià)值，是需要長(zhǎng)線投資的。投資人應(yīng)該去挖掘一個(gè)企業(yè)是否有足夠的科研能力和創(chuàng)新后勁，一家可以持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)，在未來(lái)會(huì)有指數(shù)型的爆發(fā)增長(zhǎng)，這才是科創(chuàng)企業(yè)的特點(diǎn)?！?當(dāng)交控科技成為公眾公司之后，處理與投資人的關(guān)系成了郜春海不得不去做的事情?！八陨鲜兄髸?huì)感受到更強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，投資人既然愿意為你的創(chuàng)新買(mǎi)單，我們也需要去提升公司的影響力和業(yè)績(jī)，進(jìn)而給投資人帶去更多的回報(bào)?！臂汉Ｕf(shuō)道。 說(shuō)創(chuàng)業(yè)：拿什么證明自己的產(chǎn)品也安全可靠？ “當(dāng)時(shí)最大的痛點(diǎn)是，所有人都說(shuō)你這個(gè)產(chǎn)品國(guó)外的大公司也在做，人家做出來(lái)的安全可靠，你拿什么證明你的也安全可靠呢？”——郜春?；貞浭陝?chuàng)業(yè)路 時(shí)針撥回至2009年12月4日，彼時(shí)郜春海及其團(tuán)隊(duì)決定走出實(shí)驗(yàn)室，成立公司。 外界不知道的是，郜春海的創(chuàng)業(yè)起步頗具理想主義色彩。十多年前，國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)發(fā)展加速，但軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)基本采用西門(mén)子、阿爾斯通等國(guó)外大企業(yè)的技術(shù)，產(chǎn)品被國(guó)外壟斷，價(jià)格越來(lái)越貴。郜春海告訴記者，“當(dāng)時(shí)給學(xué)生講課，天天都在講老外的技術(shù)，但國(guó)外公司為了保護(hù)專(zhuān)利，很多涉及核心技術(shù)的東西沒(méi)有參考資料，我們講課只是把外國(guó)產(chǎn)品的說(shuō)明書(shū)拿來(lái)講。當(dāng)時(shí)覺(jué)得挺丟人的，作為一個(gè)大學(xué)老師，只能把引進(jìn)系統(tǒng)的說(shuō)明書(shū)作為教材，后來(lái)我就想，如果可以做個(gè)系統(tǒng)出來(lái)，拿來(lái)跟學(xué)生講就會(huì)更生動(dòng)?！?最初的團(tuán)隊(duì)只有三個(gè)人，郜春海和初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)一起商量決定，就花一年時(shí)間來(lái)做，有效果就繼續(xù)做，沒(méi)有效果的話，“大家就散了，該干嘛干嘛”。一開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)從實(shí)驗(yàn)室?guī)兹f(wàn)塊的項(xiàng)目做起，后來(lái)成立公司，三人從實(shí)驗(yàn)室搬到了富海大廈，實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地?cái)U(kuò)大到一百多平方米。郜春?；貞洠鞍崃藢?shí)驗(yàn)室之后，我們又拉了一幫兄弟一起搞研究。那時(shí)候還年輕，幾乎就在公司里面吃住，如果晚上干活干到很晚，就在水房里洗個(gè)澡，困了就直接在公司睡下。那段時(shí)間是最單純、最快樂(lè)的時(shí)候，大家就聚在一起共同完成一件事情?！?不難看出，郜春海是個(gè)不折不扣的學(xué)院派。1970年出生的他，1993年畢業(yè)于北京交通大學(xué)通控系后便留校任教。即使是創(chuàng)立交控科技之后，在學(xué)校教書(shū)依舊是其很重要的工作部分。郜春海坦言，起初成立公司、經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)他來(lái)說(shuō)有些難。 談及創(chuàng)業(yè)初期的經(jīng)歷，郜春海有些哭笑不得，“其實(shí)直到2009年成立公司的時(shí)候，我才知道原來(lái)開(kāi)公司是要交稅的，當(dāng)時(shí)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)完全不了解，包括ISO質(zhì)量體系認(rèn)證，我心想我自己的系統(tǒng)好不就行了嗎，為什么還要去認(rèn)證。” 郜春海與同事進(jìn)行工作交流圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 后來(lái)的郜春海意識(shí)到，一家無(wú)人問(wèn)津的初創(chuàng)公司要想打開(kāi)市場(chǎng)，拍著胸脯的保證是沒(méi)有用的。“以我們的第三代信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品CBTC（Communications-BasedTrainControl，基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）為例，當(dāng)時(shí)最大的痛點(diǎn)是，所有人都說(shuō)你這個(gè)產(chǎn)品國(guó)外的大公司也在做，人家做出來(lái)的安全可靠，你拿什么證明你的也安全可靠呢？所以后來(lái)我們花了大力氣去引入國(guó)際上的第三方安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和體系，這是交控科技邁過(guò)的第一個(gè)門(mén)檻，引入國(guó)際安全評(píng)估認(rèn)證對(duì)一個(gè)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)困難重重，但我們引入之后，就可以真正證明，我們跟國(guó)際巨頭處在同一水平上，用戶(hù)也就放心了?！?論創(chuàng)新：一開(kāi)始就有50%的人認(rèn)可，說(shuō)明不夠創(chuàng)新 “當(dāng)你想去推一個(gè)新的事物，如果一開(kāi)始就有50%的人認(rèn)可，那可能這個(gè)事物還不夠有創(chuàng)新性?！薄汉Ｕ劶夹g(shù)創(chuàng)新 2010年，基礎(chǔ)CBTC系統(tǒng)在北京亦莊線順利開(kāi)通，交控科技首個(gè)自主創(chuàng)新系統(tǒng)產(chǎn)品也隨之落地。隨后，交控科技并未止步，而是在CBTC的基礎(chǔ)之上成功研制出I-CBTC（基于互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)）、FAO（全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）等新一代軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。 郜春?；貞?，交控科技的FAO系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)首個(gè)國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)，但在推行時(shí)受到很大阻力，“因?yàn)橄駸o(wú)人駕駛這樣的新技術(shù)會(huì)帶來(lái)一個(gè)根本性問(wèn)題，就是打破軌道交通原有的運(yùn)營(yíng)方式和管理方式，會(huì)需要調(diào)整人員架構(gòu)，要說(shuō)服既有生產(chǎn)關(guān)系的管理者，去做這樣的變革并不容易，所以最大的阻力不是技術(shù)本身，而是生產(chǎn)關(guān)系的改變，當(dāng)時(shí)FAO系統(tǒng)，我們光立項(xiàng)就立了兩年?！?交控科技董事長(zhǎng)郜春海圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 為了推進(jìn)FAO系統(tǒng)的落地，2015年至2017年間，郜春海不放過(guò)任何一個(gè)推介機(jī)會(huì)，“你沒(méi)有其他辦法，就是參與各種論壇和會(huì)議，真的是逮到機(jī)會(huì)就去講FAO系統(tǒng)，同時(shí)不斷地向相關(guān)部門(mén)作匯報(bào)，這個(gè)過(guò)程就是要讓行業(yè)和政府不斷地了解FAO?！?017年末，交控科技FAO系統(tǒng)在北京燕房線實(shí)現(xiàn)了工程化應(yīng)用，成為國(guó)內(nèi)首條具有全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的FAO線路。 交控科技FAO系統(tǒng)應(yīng)用于北京燕房線圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 郜春海對(duì)創(chuàng)新有其自己的見(jiàn)解，“當(dāng)你想去推一個(gè)新的事物，如果有10%的人認(rèn)可就很好了，如果一開(kāi)始就有50%的人認(rèn)可，那可能這個(gè)事物還不夠有創(chuàng)新性，因?yàn)榇蠹叶伎吹搅似浔匾?，但如果?0%的人贊成，90%的人反對(duì)的話，我認(rèn)為這個(gè)事情值得做?！?郜春海將這種創(chuàng)新形容為“自己建廚房的過(guò)程”，其表示，“其實(shí)創(chuàng)新就意味著你要自己‘建廚房’，你要自己切菜、炒菜、進(jìn)行維護(hù)，在‘建廚房’的過(guò)程中你需要投入很多，承擔(dān)很多風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)你把廚房建好，開(kāi)始對(duì)外賣(mài)東西的時(shí)候，就會(huì)享受到巨大的紅利。科創(chuàng)板之所以支持未盈利企業(yè)上市，就是支持這些企業(yè)‘建廚房’，讓這些企業(yè)能在五年、十年之后可以對(duì)外賣(mài)東西，所以對(duì)于交控科技來(lái)說(shuō)，科創(chuàng)板上市之后，我們更加具備持續(xù)創(chuàng)新的能力?！?交控科技招股說(shuō)明書(shū)顯示，公司擬將新股發(fā)行所募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后全部用于與本公司主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的項(xiàng)目及補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。其中，2.5億元募集資金用于軌道交通列控系統(tǒng)高科產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目，9000萬(wàn)元用于新一代軌道交通列車(chē)控制系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目，6000萬(wàn)元用于列車(chē)智能網(wǎng)絡(luò)控制及健康管理信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用項(xiàng)目，三個(gè)募投項(xiàng)目預(yù)計(jì)投入時(shí)間均為2年。 三個(gè)募投項(xiàng)目映射出交控科技的布局邏輯：軌道交通列控系統(tǒng)高科產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目通過(guò)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，使公司的設(shè)備產(chǎn)能、測(cè)試條件、驗(yàn)證環(huán)境大大提升；新一代軌道交通列車(chē)控制系統(tǒng)，即VBTC（車(chē)車(chē)通信系統(tǒng)），通過(guò)車(chē)輛與信號(hào)的一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的精細(xì)控制和全方位遠(yuǎn)程控制，是信號(hào)系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)迭代；列車(chē)智能網(wǎng)絡(luò)控制及健康管理信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用項(xiàng)目是公司將車(chē)輛與信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的核心技術(shù)相結(jié)合的重要產(chǎn)物，表明公司有意將業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展和延伸。 講競(jìng)爭(zhēng)：只要是良性市場(chǎng)，大家應(yīng)該共存 “護(hù)城河是很難形成的，未來(lái)將是技術(shù)競(jìng)賽，只有不斷地發(fā)展，不斷地奔跑前進(jìn)，企業(yè)才能站得住腳?！薄汉Ｕ勂髽I(yè)經(jīng)營(yíng)理念 盡管郜春海抱有國(guó)產(chǎn)替代的理想，但商業(yè)終究是個(gè)殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)。 在交控科技誕生之前，國(guó)內(nèi)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)均采用國(guó)外技術(shù)，在交控科技之后，國(guó)產(chǎn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)逐漸起步。但短短十年，國(guó)內(nèi)已誕生12家城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)總承包商，截至2018年末，除了交控科技外，國(guó)內(nèi)有其他6家公司已實(shí)現(xiàn)自主CBTC技術(shù)的工程應(yīng)用，還有3家公司實(shí)現(xiàn)了I-CBTC技術(shù)的工程應(yīng)用。 交控科技在招股書(shū)中提示風(fēng)險(xiǎn)表示，公司可能面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。如果公司無(wú)法在市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位，將會(huì)對(duì)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展及效益帶來(lái)一定不利影響。郜春海也告訴記者，總體情況不容樂(lè)觀?！半m然幾年下來(lái)，交控科技的市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)排第一，但也就30%左右，加上其他幾家零零散散的國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)整個(gè)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全自主化的比例還不到50%，依舊是國(guó)外的系統(tǒng)占據(jù)大頭?！?交控科技的信號(hào)系統(tǒng)操作臺(tái)圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 不過(guò)郜春海相信，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的國(guó)產(chǎn)隊(duì)伍會(huì)越來(lái)越大。其表示，“也不是說(shuō)要用國(guó)產(chǎn)完全替代進(jìn)口，其實(shí)拋開(kāi)國(guó)際形勢(shì)，只要是良性市場(chǎng)，我覺(jué)得大家應(yīng)該共存，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)占了全球市場(chǎng)的80%以上，而地鐵跟鐵路不太一樣，國(guó)內(nèi)的鐵路建設(shè)相對(duì)封閉，需要有行政許可，而地鐵行業(yè)則可以充分競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況下，我相信交控科技并不比國(guó)外品牌差?！?目前來(lái)看，國(guó)外廠商中，阿爾斯通參與了巴黎地鐵的互聯(lián)互通建設(shè)，西門(mén)子、泰雷茲參與了紐約地鐵的互聯(lián)互通建設(shè)，此外，西門(mén)子、阿爾斯通、泰雷茲、龐巴迪等國(guó)際廠商均已經(jīng)完成了FAO的工程應(yīng)用。國(guó)內(nèi)廠商中，通號(hào)國(guó)鐵、華鐵技術(shù)、眾合科技與交控科技分別作為四條線路的信號(hào)系統(tǒng)總承包商進(jìn)行了重慶軌道交通互聯(lián)互通示范工程的建設(shè)，同時(shí)各家廠商也在引進(jìn)或自主研發(fā)FAO產(chǎn)品。 郜春海認(rèn)為，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的下一個(gè)賽道將聚焦在VBTC技術(shù)，目前交控科技與國(guó)外企業(yè)處于同步研究階段，而VBTC也是公司三大募投項(xiàng)目之一。郜春海表示，“大家總愛(ài)問(wèn)‘護(hù)城河’的問(wèn)題，其實(shí)我覺(jué)得在未來(lái)社會(huì)，護(hù)城河是很難形成的，沒(méi)有人能靠一條護(hù)城河就停在原地，未來(lái)將是技術(shù)競(jìng)賽，只有不斷地發(fā)展，不斷地奔跑前進(jìn)，企業(yè)才能站得住腳?！?看行業(yè)：未來(lái)新基建發(fā)力點(diǎn)是疊加5G、AI、大數(shù)據(jù) “接下來(lái)的十到十五年是個(gè)黃金期，如何把5G、AI、大數(shù)據(jù)等附加值高的產(chǎn)品疊加入到現(xiàn)有的基建項(xiàng)目上，是未來(lái)新基建的發(fā)力點(diǎn)?！薄汉Ｕ勑袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì) 郜春海對(duì)與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)頗有信心，但他不得不承認(rèn)的是，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)軌交信號(hào)要走出去仍有困難。據(jù)郜春海介紹，當(dāng)前公司主要項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)，“先前在‘一帶一路’的背景下，我們?cè)谠侥夏昧艘粭l線在做，現(xiàn)在走出去相對(duì)不是很順，不過(guò)，國(guó)際的市場(chǎng)相比國(guó)內(nèi)很小。” 事實(shí)上，即使只做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，交控科技也依舊面對(duì)著能否實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)替代的難題。郜春海向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“原先我們總說(shuō)全球化，更多的強(qiáng)調(diào)國(guó)際協(xié)作，但目前看來(lái)，當(dāng)國(guó)際形勢(shì)一旦變化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)面臨挑戰(zhàn)，尤其是‘卡脖子’的核心技術(shù)，其實(shí)我們國(guó)家的輔助技術(shù)做得很好，但在核心技術(shù)方面仍需要提升，交控科技其實(shí)不太受外界影響，因?yàn)楹诵南到y(tǒng)全都是自主開(kāi)發(fā)的，但是芯片還是靠引進(jìn)，我們不會(huì)去做芯片，在芯片方面，國(guó)家也在做相關(guān)研究，看看能否實(shí)現(xiàn)完全自主可控，如果現(xiàn)有芯片無(wú)法供應(yīng)的話，我們也有備選方案?！?業(yè)績(jī)方面，公司2019年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.52億元，較上年同期增長(zhǎng)42.09%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.27億元，較上年同期增長(zhǎng)91.72%，主要由于公司2019年度在執(zhí)行項(xiàng)目較上年度有所增加。這是否意味著公司的業(yè)績(jī)較大程度上依賴(lài)于執(zhí)行項(xiàng)目的收款情況？ 事實(shí)上，公司2019年年報(bào)提及，隨著公司承接和實(shí)施項(xiàng)目的增多，公司的應(yīng)收賬款余額可能將保持較大規(guī)模。若宏觀經(jīng)濟(jì)下行，出現(xiàn)較大應(yīng)收賬款不能收回或延期收回的情況，將增加公司資金壓力，并對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。 郜春海對(duì)此表示，軌道交通屬于投資類(lèi)項(xiàng)目。建設(shè)一條地鐵線路的項(xiàng)目周期大約為五年，但在這五年期間，進(jìn)度多少會(huì)有變動(dòng)，有些項(xiàng)目的周期可能會(huì)有正負(fù)一年的差異，所以業(yè)績(jī)有波動(dòng)都是相對(duì)正常的，總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)的業(yè)績(jī)肯定是良性的。 值得注意的是，今年受疫情影響，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)承壓，“新基建”成為拉動(dòng)投資擴(kuò)大需求的方向。對(duì)此，郜春海認(rèn)為，新基建對(duì)應(yīng)的是傳統(tǒng)基建，“我們?cè)鹊膫鹘y(tǒng)基建，比如‘鐵公基’，這些傳統(tǒng)基建給GDP來(lái)的邊際效益其實(shí)在逐步降低，這對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是很大的挑戰(zhàn)和困難?，F(xiàn)在新基建指的是，在傳統(tǒng)基建的基礎(chǔ)上，如何讓5G、人工智能等新技術(shù)發(fā)揮更多作用，其實(shí)接下來(lái)的十到十五年是個(gè)黃金期，如何在這段時(shí)期，把5G、AI、大數(shù)據(jù)等附加值高的產(chǎn)品疊加入到現(xiàn)有的基建項(xiàng)目上，是未來(lái)新基建的發(fā)力點(diǎn)?！?郜春海進(jìn)一步表示，“交控科技將在此期間，將致力于采用5G+AICDE（人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算）等新技術(shù)為軌道交通賦能，為高效、安全、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的智能軌道交通系統(tǒng)提供解決方案。并利用目前新基建的政策優(yōu)勢(shì)，不斷開(kāi)展技術(shù)迭代，將我國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)再提升一代至兩代，領(lǐng)先國(guó)際市場(chǎng)?！?記者手記|郜春海的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)：在迭代創(chuàng)新的路上跑步前進(jìn) 準(zhǔn)備采訪郜春海的時(shí)候，正逢“三文魚(yú)事件”發(fā)酵，北京市將突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別由三級(jí)調(diào)至二級(jí)，交控科技所在的豐臺(tái)區(qū)被劃為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，于是采訪不得已采用線上視頻的形式進(jìn)行。 令人欣慰的是，郜春海很隨和，也很健談。在約定的采訪時(shí)間，他準(zhǔn)時(shí)接入視頻，畫(huà)面中的他坐在家中，穿著一件海鷗T恤，面前放著一本讀到一半的書(shū)。采訪期間，他從十年前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷聊到當(dāng)前軌交信號(hào)的行業(yè)現(xiàn)狀。不難發(fā)現(xiàn)，從國(guó)內(nèi)軌交信號(hào)被國(guó)外企業(yè)壟斷，到當(dāng)前逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主替代，郜春海是親歷者，也是這一進(jìn)程的推動(dòng)者。 創(chuàng)業(yè)十余年，郜春海身上依舊難掩理想主義色彩，他將當(dāng)前從事的工作看作事業(yè)和使命。采訪中他數(shù)度提及，軌交信號(hào)作為一門(mén)“卡脖子”技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)該技術(shù)自主化的重要性，同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，“自主化”并不是將國(guó)外技術(shù)引入作簡(jiǎn)單的“漢化”，“在中國(guó)，‘一招鮮，吃遍天’的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在不能靠信息不對(duì)稱(chēng)和行業(yè)壟斷來(lái)賺錢(qián)，當(dāng)下的時(shí)代一定是開(kāi)放共享、強(qiáng)調(diào)持續(xù)創(chuàng)新的時(shí)代?！?事實(shí)上，這不是第一次采訪郜春海，去年在世界人工智能大會(huì)期間，郜春海告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域，本土企業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比，正逐步從技術(shù)跟跑、并跑到領(lǐng)跑。 郜春海不喜歡停在原地，不相信護(hù)城河，他一直在朝前跑。十年前，國(guó)內(nèi)首個(gè)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品CBTC落地之后，交控科技迅速投入下一代信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)；十年后的今天，交控科技的FAO已是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，但郜春海還是沒(méi)有停下來(lái)，而是帶領(lǐng)著交控科技一頭扎進(jìn)VBTC的研發(fā)。在他看來(lái)，VBTC將是趕超國(guó)外技術(shù)的關(guān)鍵賽道，而他會(huì)一直跑下去。 記者：張瀟尹 編輯：吳永久 視覺(jué)：鄒利 排版：吳永久馬原