每經(jīng)記者 李碩  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

2020年駛?cè)胂掳雸?，國?nèi)車市即將翻開新篇章。

乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）最新數(shù)據(jù)顯示，7月前兩周，國內(nèi)車市總體零售同比下降9%，環(huán)比6月同期下降15%，開局走勢不強。乘聯(lián)會方面認為，7月初的消費環(huán)境變化相對較大，本月是高考季且雨水偏多，給車市走勢帶來了不利影響。

與零售表現(xiàn)的弱勢相比，7月前兩周廠商批發(fā)銷量走勢較強。7月1-12日主要廠商批發(fā)銷量日均3.3萬輛，同比去年7月增長了12%。

事實上，今年上半年，挺過疫情沖擊，國內(nèi)車市交出了頗為亮眼的成績單。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國汽車產(chǎn)銷累計雙雙破千萬輛，分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，降幅持續(xù)收窄。“今年上半年我國汽車產(chǎn)銷同比降幅16.9%，總體好于預(yù)期。”中汽協(xié)副總工程師許海東認為，良好的市場表現(xiàn)，與今年一季度被抑制的消費能力在二季度得到逐步釋放緊密相關(guān)。

“下半年國內(nèi)車市將進入相對平穩(wěn)的發(fā)展過程，基本與去年持平。如果下半年市場恢復得好，全年車市降幅可能會恢復到10%以內(nèi)。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

乘聯(lián)會方面預(yù)計，隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，各地營銷活動逐步恢復。今年成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發(fā)布也會相對提早，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。與此同時，國際疫情帶來的資源價格下降對車企降成本也是利好。隨著企業(yè)經(jīng)營改善，也使下半年車企有更多的資源推動市場走強。

“結(jié)合近期汽車消費刺激政策測算，預(yù)計三季度國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比增幅在6.7%-7%之間，同比增幅為3.7%-4.2%；四季度環(huán)比增幅為14%-14.5%，同比增幅在1.0%-1.1%之間；全年乘用車銷量預(yù)計將同比下滑9.9%。”浙商證券分析師劉文婷認為，今年下半年，國內(nèi)車市銷量預(yù)計將環(huán)比持續(xù)增長，行業(yè)經(jīng)營情況較上半年將持續(xù)改善，市場銷量回升、折扣企穩(wěn)、庫存回歸。

“V”型走勢已現(xiàn)

6月產(chǎn)銷創(chuàng)新高

“6月，我國整體車市表現(xiàn)延續(xù)了5月的增長勢頭，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。同時，我國6月汽車產(chǎn)銷量還刷新了同月份產(chǎn)銷量的歷史新高。”中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。中汽協(xié)認為，各地促進汽車消費政策起到帶動作用，6月汽車市場表現(xiàn)總體好于預(yù)期。

圖片來源：中汽協(xié)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月我國狹義乘用車市場零售達到165.4萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比增長2.9%，已持續(xù)4個月實現(xiàn)零售環(huán)比增長。“同比下降的主要原因是去年6月部分地區(qū)‘國五’車型低價甩貨導致零售基數(shù)偏高。從6月銷售量環(huán)比走強來看，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢已成定局，體現(xiàn)出疫情后促消費政策引導市場恢復效果良好。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱。

圖片來源：乘聯(lián)會

從具體車型來看，SUV仍是本輪車市回升的主力。6月我國共銷售SUV 76.6萬輛，同比、環(huán)比增幅均超1%，而轎車和MPV車型均呈現(xiàn)同比負增長。

新能源汽車6月批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。崔東樹認為，2020年上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數(shù)影響。“去年6月新能源車補貼銳減，致使新能源車銷售集中在上半年。但去年下半年新能源汽車銷量的驟減，又將給今年下半年新能源車市走向提供有利環(huán)境。”

值得注意的是，近期25萬元以上的汽車銷量份額持續(xù)增長，而入門級乘用車銷量的市場份額則劇烈下滑。8萬元以下乘用車的市占率，從2017年至2020年上半年分別為28%、25%、19%、16%。乘聯(lián)會認為，這主要是由于當前換購群體的比例逐步增大，消費者購買力逐步升級，呈現(xiàn)出汽車消費均價逐年走高的傾向。 

綜合1-6月數(shù)據(jù)來看，上半年車市受疫情影響明顯，呈現(xiàn)V字走勢，最終累計售出770.4萬輛，同比下滑22.5%。乘聯(lián)會方面認為，今年上半年汽車零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素的影響，分季度看，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。 

圖片來源：乘聯(lián)會

“6月車市銷量雙位數(shù)增長背后有多重因素的疊加，比如國內(nèi)疫情的有效控制、促進消費政策的持續(xù)作用以及中國經(jīng)濟的韌性、消費者的消費熱情等。”陳士華說。

“如果下半年國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，我國汽車市場將會繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計全年汽車銷量降幅在10％左右；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20％左右?？傮w而言，中汽協(xié)會對于下半年汽車市場保持相對樂觀。”許海東說。

乘聯(lián)會則預(yù)測，由于去年“國六”排放標準提早實施，導致經(jīng)銷商低價甩貨，7月后價格復原使銷量有所下滑。今年上半年我國車市終端價格維護較好，下半年市場慣性平穩(wěn)走強值得期待。

 

市占率創(chuàng)新高

國產(chǎn)豪華車走強

6月，國內(nèi)豪華車市場依舊“一枝獨秀”。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)豪車市場銷量約為24.62萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高；1-6月，國內(nèi)豪車市場累計銷量約為105.34萬輛，同比增長0.6%，是三大細分市場中唯一實現(xiàn)正向增長的市場。尤其在二季度，豪華車市場增速達到29%，表現(xiàn)強勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

崔東樹認為，國內(nèi)豪華車市場的高增長主要是入門級消費購買力萎縮帶來的車市低迷和曾經(jīng)購車群體消費升級的換購需求推動的“一升一降”的組合效果。同時，年輕群體的豪華化品牌需求的增長也拉動了豪華車的較快增長。此外，疫情下的中低端群體購買力進一步下降，高端購買力旺盛，形成分化加??；縣鄉(xiāng)市場的房地產(chǎn)火爆分流普通消費者購買力，豪車群體受損較?。徽咧С侄周嚭蛽Q購消費，推動汽車消費額高增長。

從市場份額來看，今年上半年，豪華車銷量占乘用車銷量的13.5%，相對于2015年的豪華車占全部乘用車銷量的6%，提升了7.5個百分點。

圖片來源：崔東樹官微

崔東樹預(yù)計，隨著車市總體逐步回暖，豪車市場產(chǎn)品下探趨勢加速，加之新能源增量逐步加大，國內(nèi)豪車增速仍將快于車市總體增速。與此同時，豪華車在SUV市場的滲透力仍有巨大潛力，將擠壓合資品牌與自主品牌空間，市場競爭進一步激化。此外，進口豪車受到越來越多外部環(huán)境因素干擾，國產(chǎn)豪車持續(xù)走強是必然趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國內(nèi)豪華車市場總體銷量中進口車的銷量占比為25%，而在2019年，豪華車市場總體銷量中進口車的銷量占比為28%。這意味著，進口豪華乘用車的銷量占比呈現(xiàn)出逐年降低的態(tài)勢。

在豪華車“獨領(lǐng)風騷”之下，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成了國內(nèi)豪車市場的大贏家，國內(nèi)豪車6月銷量前十名更是由BBA旗下產(chǎn)品全部包攬。其中，奔馳以34.60萬輛的成績暫列上半年BBA在華銷售榜首，寶馬和奧迪分別以32.91萬輛和31.19萬輛的成績緊隨其后。下半年，BBA均有重磅新品導入市場，如寶馬首款純電動SUV iX3，奔馳全新GLA SUV，新一代E級等。屆時，BBA在華年度銷冠之爭也將更加激烈。

圖片來源：企業(yè)供圖

國內(nèi)豪車第二陣營中，凱迪拉克6月銷量約2.3萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長8.4%。具體來看，由凱迪拉克XT6、XT5和XT4構(gòu)成的SUV矩陣貢獻了近68%的銷量。轎車方面，CT5單月銷量為3296輛，環(huán)比增長24.9%。

沃爾沃則是國內(nèi)豪車第二陣營中另一位發(fā)揮穩(wěn)定的選手。6月，沃爾沃在華銷量約1.5萬輛，同比增長14%；1-6月，沃爾沃在中國市場累計銷量約為6.56萬輛，同比下降3.16%。

捷豹路虎上半年在華銷量也在逐步回暖。最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月末，捷豹與路虎雙品牌在華銷量均實現(xiàn)了連續(xù)4個月的環(huán)比增長。

 

德系繼續(xù)領(lǐng)跑

美系迎來增長期

國內(nèi)乘用車市場已連續(xù)4個月實現(xiàn)恢復性增長。在乘聯(lián)會看來，在政策與市場多種因素的推動下，6月車市銷量取得了預(yù)期效果，不過品牌間分化日趨明顯，尤其是在合資車企中，德系和日系車企領(lǐng)頭羊的作用日益顯現(xiàn)。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，德系車市占率已從2019年的25%增至今年上半年的26.8%。在此過程中，“南北大眾”功不可沒。一汽-大眾和上汽大眾分列6月乘用車企銷量榜的前兩位，其中一汽-大眾6月銷量同比增長1.9%。

上汽大眾方面，雖然一季度受疫情影響嚴重，但二季度復蘇強勢，整體呈回暖趨勢。值得注意的是，6月，上汽大眾大眾品牌銷量約為12.8萬輛，環(huán)比增長10.7%；上半年，上汽大眾大眾品牌銷量約58.77萬輛，單月和累計銷量均蟬聯(lián)單一汽車品牌銷量冠軍。

6月，日系車企表現(xiàn)同樣搶眼。東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田占據(jù)了6月乘用車企銷量前十榜單中的半壁江山，分列第五，第七至第十位。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，東風日產(chǎn)軒逸6月銷量超5萬輛，上半年銷量破20萬輛，占據(jù)東風日產(chǎn)整體銷量四成以上，并成為唯一達成這一數(shù)字的乘用車產(chǎn)品。

緊隨東風日產(chǎn)的是豐田兩家合資公司。其中，一汽豐田依靠卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍三款主力車型6月銷量同比增長9.1%。廣汽豐田則憑借著凱美瑞、雷凌、C-HR、威蘭達四款車型共同組成的TNGA家族，上半年銷量同比增長5.6%。

在廣汽本田的成績單上，轎車板塊和SUV板塊表現(xiàn)均衡，上半年轎車矩陣累計銷量超13萬輛，SUV矩陣累計銷量超14.59萬輛。而地處武漢的東風本田，雖然因為疫情一季度表現(xiàn)不佳，但是憑借著二季度的回暖，取得了CR-V、思域、XR-V月平均銷量過萬的成績。

對于主流日系品牌的走強，有分析認為，受經(jīng)濟波動等因素影響，消費市場普遍擔心可支配收入減少，對于車型的選擇趨于務(wù)實和理性。日系車在經(jīng)濟性、穩(wěn)定性以及保值率方面的表現(xiàn)更加突出，也因此獲得追捧。今年上半年，日系車的市占率已從2019年的21.9%提升至24.1%。

值得注意的是，美系車的市占率也在逐步增加，從2019年的8.5%增至上半年的9.2%，迎來了久違的爆發(fā)。

圖片來源：凱迪拉克官網(wǎng)

其中，上汽通用三大品牌中，別克、凱迪拉克品牌都在6月實現(xiàn)同比增長，雪佛蘭品牌出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑。

福特汽車方面，憑借著福特品牌新產(chǎn)品投放與林肯品牌國產(chǎn)化速度的提升，福特增速明顯。福特中國公布的數(shù)據(jù)顯示，二季度福特在中國汽車市場銷售新車15.8萬輛，同比增長3%、環(huán)比增長近80%。

相比之下，韓系車和法系車表現(xiàn)欠佳。其中，韓系車6月市占率降至3.9%，已達到近幾年的谷底。面對困境，韓系車企希望通過人事方面的調(diào)整來提升其市場銷量。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞兩家韓系合資車企在今年已出現(xiàn)近10位高管變動。

法系車的表現(xiàn)更加慘淡。6月，法系車銷量同比下滑68.1%，上半年銷量同比暴跌73.3%，在市占率方面也跌至近些年來最低的0.3%。

 

自主品牌開啟份額保衛(wèi)戰(zhàn)

尾部車企加速淘汰

今年上半年，自主品牌的日子并不好過。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，自主品牌累計銷量約為52.7萬輛，同比下滑17.3%，占乘用車銷售總量的31.8%，而去年同期這一數(shù)字為36.2%。今年上半年，自主品牌累計銷量約為262.6萬輛，同比下滑31.2%，占乘用車銷售總量的34.1%，去年同期這一數(shù)字為38.5%。市占率下滑背后，自主品牌份額保衛(wèi)戰(zhàn)已經(jīng)打響。

但值得注意的是，1-6月狹義乘用車綜合銷量TOP15排行榜顯示，自主三強均榜上有名。其中，吉利汽車排名第4位與去年相同，但市場份額從6.2%提升至6.6%；長安汽車從去年的第10位提升至第6位，市場份額從3.6%提升至4.8%；長城汽車則從去年的第7位下滑至第12位，市場份額從去年的4.1%跌至3.7%。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，吉利汽車仍占據(jù)自主品牌的冠軍寶座，今年上半年累計銷量約為53萬輛，完成全年141萬輛銷量目標的38%。6月17日，吉利汽車宣布計劃回歸A股科創(chuàng)板，或?qū)槠湮磥淼匿N量表現(xiàn)加足馬力。

長安汽車上半年亮點頗多。數(shù)據(jù)顯示，其自主板塊6月銷量約為14.7萬輛，同比增長37.1%。憑借著CS75的復蘇，長安汽車上半年同比增長4.1%，成為自主三強中唯一實現(xiàn)正增長的車企。華西證券股份有限公司在研報分析中表示，2020年推出UNI-T、逸動Plus兩款增量車型，將驅(qū)動長安自主銷量持續(xù)增長。

今年上半年，自主品牌的“季軍選手”是長城汽車。6月，長城汽車累計銷量約為8.2萬輛，同比增長29.6%；今年上半年，長城汽車累計銷量約為39.5萬輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

近期，長城汽車動作頗多。從其“哈弗大狗”、“歐拉白貓”等車型命名，到長城汽車董事長魏建軍為長城汽車而立之年拍攝的微電影，都引起業(yè)內(nèi)諸多熱議。下半年，全新一代哈弗H6推出之后，長城汽車或?qū)⒃阡N量上有更為亮眼的表現(xiàn)。

自主第二陣營中，上汽乘用車、奇瑞和比亞迪上半年銷量分別約為25.3萬輛、19.7萬輛和15.7萬輛，同比下滑分別為22.1%、23.7%和30.2%。推出新車型成為它們提升銷量的一大“法寶”，甚至會采取現(xiàn)金紅包的方式來吸引消費者購買。如，上汽乘用車近日推出了第三代名爵6，官方售價區(qū)間為9.38萬-13.98萬元，現(xiàn)在購買可享6千元上市現(xiàn)金紅包；奇瑞汽車近日推出了星途LX 1.5T乘風破浪版，官方售價區(qū)間為10.99萬-11.69萬元，現(xiàn)在購買可享受1萬元上市現(xiàn)金紅包；比亞迪推出了搭載“刀片電池”的漢，補貼后售價區(qū)間為21.98萬-27.95萬元。

車市下行，大浪淘沙。自主頭部和二陣營之外，部分自主品牌眼下已被市場邊緣化。比如，力帆汽車上半年銷量僅為337輛，同比下滑97%；獵豹汽車上半年銷量僅為331輛，同比下滑98.8%。下半年，尾部自主車企將如何破局，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

 

SUV年中考“跑贏”大盤

消費升級趨勢明顯

6月，SUV市場繼續(xù)保持快速回暖態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)SUV產(chǎn)量為82.8萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長9.7%；綜合銷量為76.6萬輛，同比增長1.2%，環(huán)比增長1.5%。與轎車、MPV相比，SUV市場回暖力度仍然領(lǐng)先。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

1~6月，SUV累計產(chǎn)量為354.3萬輛，同比下滑16.2%；累計綜合銷量為356.7萬輛，同比下滑16.6%。盡管與去年同期相比出現(xiàn)下滑，但上半年SUV細分市場依然跑贏車市大盤，產(chǎn)銷表現(xiàn)均優(yōu)于轎車和MPV市場。

值得一提的是，今年上半年，SUV市場份額進一步提升至46.3%?；赟UV市場的熱度，加速推出SUV新車型以及對現(xiàn)有產(chǎn)品換代升級，成為車企上半年的重要任務(wù)。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，僅在6月，就有38款SUV新車型上市，包括全新車系、新增車型、中期改款等不同類別。

如，吉利汽車旗下中型SUV豪越6月迎來上市，不僅進一步豐富吉利產(chǎn)品矩陣，同時還填補了吉利在中型SUV市場的空白。同時，吉利旗下領(lǐng)克品牌第五款車型領(lǐng)克06也迎來全球首秀，還被官方視作領(lǐng)克品牌拼圖中的科技擔當，進一步豐富領(lǐng)克產(chǎn)品布局。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，SUV市場消費呈現(xiàn)出向高端產(chǎn)品邁進的趨勢。1-6月，A0級、A級SUV市場下滑較為嚴重，同比分別下降25.4%和17.9%，下滑速度均高于SUV整體水平，而B級SUV市場則小幅增長0.9%。

從品牌國別來看，消費升級趨勢也十分明顯。1-6月，自主SUV銷量同比下滑26.3%，主流合資SUV銷量同比下滑9.2%，而豪華SUV銷量同比增長9.3%。

盡管自主SUV整體面臨較大挑戰(zhàn)，但上半年SUV銷量排名前三甲依然被自主包攬，它們分別是哈弗H6、長安CS75和吉利博越。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

值得注意的是，在上半年SUV銷量前十排名中，長安CS75和比亞迪宋增速較快。實際上，得益于CS75 PLUS的加持，今年以來，長安CS75開始加速爭奪市場份額，成為SUV冠軍寶座的有力競爭者。同時，長安汽車還加緊產(chǎn)品升級，其高端產(chǎn)品序列首款車型UNI-T在6月正式上市，目前訂單增長快速，有望成為下一個爆款。而比亞迪宋在Pro版本的助力下成為一匹黑馬，上半年銷量同比增長331.9%。

合資品牌SUV在上半年SUV銷量前十榜單中占據(jù)六個席位，德系、日系各占三席。本田CR-V上半年累計銷量約為8.60萬輛，摘得合資SUV銷量冠軍，位列榜單第四名。

奔馳GLC也成為一大看點。上半年，奔馳GLC累計銷量約7.69萬輛，同比增長15.03%，位列榜單第八位。作為豪華品牌的代表，奔馳GLC的入榜也印證了消費升級的大趨勢。

相比之下，1-6月，途觀累計銷量約7.93萬輛，同比下滑40.6%，排名從去年同期的亞軍位置滑落至第五名。為了應(yīng)對這一頹勢，上汽大眾今年加緊升級了途觀L PHEV車型，有望為途觀車型帶來新活力。

 

高端化產(chǎn)品加速涌入

MPV市場表現(xiàn)兩級分化

隨著國內(nèi)市場逐步回暖，6月MPV市場也在升溫。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)MPV銷量為8.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比下降26.7%，跌幅仍明顯高于市場大盤；1-6月國內(nèi)MPV累計銷量43.3萬輛，同比下降38.5%，降幅有所收窄。

值得一提的是，近年來國內(nèi)MPV市場份額正逐年萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2017年MPV在整體狹義乘用車的市場份額為8.7%、2018年為7.6%、2019年為6.7%，整體呈現(xiàn)下滑趨勢。今年1-6月MPV在整體狹義乘用車的市場份額為5.6%，其中第一季度市場份額為6.1%，第二季度市場份額為5.3%，整體收窄0.8個百分點，MPV市場仍顯頹勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

從MPV各級別車型來看，1-6月，A0級車型銷售約15萬輛，同比下滑39%；A級車型累計銷售10萬輛，同比下滑57%；B級車型累計銷售11萬輛，同比下滑11%；而C級車型累計銷售7萬輛，同比下滑8%。由此可見，A0、A級車型的相繼遇冷，是導致MPV市場份額不斷下滑的主因，市場需求正向中大型MPV傾斜。

就具體車型而言，五菱宏光6月銷量約2.21萬輛，同比下滑30.9%；1-6月累計銷量12.68萬輛，同比下滑33.2%。與此同時，寶駿730、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等其他A0、A級MPV車型同比降幅均超過兩位數(shù)。

反之，以別克GL8、東風本田艾力紳、廣汽傳祺GM8、奔馳V-Class為代表的中大型MPV車型，6月銷量出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長的良好表現(xiàn)。有分析認為，這意味著，MPV市場未來發(fā)展主要趨于乘用化和高端化。

值得一提的是，作為MPV市場最具代表性品牌，上汽通用五菱與別克GL8已于上半年相繼謀劃布局升級轉(zhuǎn)型之路。上汽通用五菱通過公布“銀標”戰(zhàn)略，將旗下產(chǎn)品分割為商用、乘用兩大板塊，以擺脫固有的“廉價化”標簽；別克GL8則推出高端車型艾維亞，通過產(chǎn)品序列升級繼續(xù)拓寬產(chǎn)品覆蓋面，以鞏固其國內(nèi)MPV市場領(lǐng)先地位。

圖片來源：上汽通用別克官網(wǎng)

有觀點認為，近幾年中國車市的銷售結(jié)構(gòu)偏于高端化的特征，8萬元以下汽車市場份額劇烈下降，購買8-12萬元車型的需求也小幅下降，12萬元以上的總體需求相對增長較好，而25萬元以上市場份額劇烈增長，此特征在整體市場規(guī)模相對較小、品牌車型較少的MPV市場將更為凸顯。

正是基于此，即便國內(nèi)MPV市場份額正逐年減少，各車企仍不斷涌入此領(lǐng)域展開布局。5月底，上汽大眾威然上市，切入中大型MPV細分市場。此外，有消息稱，新一代豐田塞納將迎來國產(chǎn)版本，分為兩款車型，預(yù)計仍將分別在一汽豐田、廣汽豐田投產(chǎn)。

由此來看，未來MPV市場仍將會有更多中高端車型導入，向頭部位置發(fā)起沖擊。而以A0、A級為代表的中低端車型將繼續(xù)承壓，它們亟待完成產(chǎn)品升級以提升市場競爭力。

 

“后補貼”時代陣痛緩解

下半年新能源車市期待轉(zhuǎn)正

處于“后補貼”時代陣痛中的新能源車市正在逐步恢復。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，環(huán)比增長21.3%和26.8%。1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛。

制圖：每經(jīng)記者 李星

雖然仍未扭轉(zhuǎn)負增長之勢，但從上圖來看，自3月起，我國新能源乘用車開始呈現(xiàn)銷量環(huán)比增長的恢復性走勢。6月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量約為8.33萬輛，環(huán)比增長20.1%。

乘聯(lián)會方面預(yù)測，新能源車銷量月均增速將在下半年保持正增長態(tài)勢。“隨著高考結(jié)束，成都車展、北京車展等展會活動在下半年集中舉行，以及車企促銷宣傳活動增多，下半年新能源車市或?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的正向增長。”崔東樹表示。

制圖：每經(jīng)記者 李星

6月，新能源乘用車核心增長點仍是以特斯拉為代表的高端新能源車。其中，特斯拉Model 3銷量占6月純電動乘用車銷量的23%。

除以Model 3、蔚來為代表的高端新能源車外，以奇瑞eQ、寶駿E100、歐拉R1為代表的A00級車6月銷量表現(xiàn)搶眼。

許海東認為，未來新能源汽車消費將趨于“兩端”，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的中低端車型。

本次排行榜銷量前十的車型中有四款為A00級車，分別為奇瑞eQ、寶駿E100、歐拉R1以及首次上榜的科萊威CLEVER。記者了解到，科萊威CLEVER是上汽集團于今年3月推出的一款全新純電動微型車。上市僅兩月，科萊威CLEVER就以2316輛的單車銷量超越北汽EU系列，躋身排行榜第九位，成為今年上半年新能源乘用車市場的一匹“黑馬”。

制圖：每經(jīng)記者 孫磊

6月，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷同比均呈下降，其中純電動乘用車降幅依然高于行業(yè)，而插電式混合動力車型的降幅略低于行業(yè)水平。

制圖：每經(jīng)記者 李星

與自主品牌主攻純電動車市場不同，主流合資品牌更偏愛插電式混合動力車市場。不過，截至目前，合資品牌的新能源車市場銷量卻一直不溫不火。有分析認為，這主要是因為合資品牌插電式混合動力車型售價偏高，且缺乏科技感影響所致。

眼下，激烈的市場競爭和“雙積分”壓力讓一些主流合資品牌開始尋求改變。以上汽大眾為例，2020年，上汽大眾推出2020款途觀L PHEV和帕薩特PHEV，不僅在定價方面縮小了與燃油車的差距，科技配置也進行了提升。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾大眾品牌新能源車型共銷售約1.12萬輛，拿下主流合資品牌新能源汽車銷量冠軍。

記者手記丨下半年車市值得期待

作為汽車消費的傳統(tǒng)淡季，今年6月的車市很“火熱”，上半年銷量曲線也畫完了“V”字的最后一段。

豪華車市場份額創(chuàng)新高，SUV車型保持同比正增長，新能源乘用車繼續(xù)“微笑曲線”……淡季不淡，是政策與市場多重因素推動的結(jié)果。6月重慶車展等展會活動已正常啟動，各地汽車促消費政策持續(xù)推進，加之強勢品牌的產(chǎn)銷提升，推動了市場零售走強。從上半年總體來看，盡管汽車產(chǎn)銷累計仍為負增長，但總體產(chǎn)銷狀況已明顯好于預(yù)期，車市正從疫情的“陰霾”中逐漸恢復元氣。

7月仍是傳統(tǒng)銷售淡季，一方面是廠家動力不減的增產(chǎn)促銷和去年同期市場較低的基數(shù)，另一方面是高溫和雨季帶來的不利影響，車市將去向何方尚待觀察。

不過更多的利好消息已經(jīng)出現(xiàn)。隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，各地營銷活動逐步恢復。今年成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發(fā)布也會相對提早，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。與此同時，國際疫情帶來的資源價格下降為車企降成本帶來助益。隨著企業(yè)經(jīng)營改善，下半年車企將有更多的資源推動市場走強。

總體而言，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費信心逐漸改善，我們有理由期待下半年的車市表現(xiàn)能夠繼續(xù)帶給我們驚喜。

記者：李碩 黃辛旭 孫桐桐

李星 孫磊 裴健如 董天意

編輯：裴健如

視覺：帥靈茜

排版：孫磊 馬原