每經(jīng)記者 黃辛旭  孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

懷孕9個月的陳女士即將臨盆，這本是一件人生喜事，可陳女士卻高興不起來。

陳女士是江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡稱賽麟汽車）上海分公司的一名工程師，從今年2月開始，公司一直拖欠社保未繳讓她十分焦急。根據(jù)上海市政府相關(guān)規(guī)定，如果在生產(chǎn)當(dāng)月沒有繳納社保，陳女士將不能享受共計約10萬元的生育津貼和生育保險。

“在沒有任何補貼的情況下生小孩，費用將非常高昂。如果沒有這10萬元補貼，我將負(fù)擔(dān)不起在醫(yī)院所產(chǎn)生的費用。”陳女士在給賽麟汽車副總裁Frank Sterzer的一封郵件中寫道，即使公司將補繳2-6月份的社保，但對她來說仍然不夠，她計劃自己出錢來繳納7月和8月的社保，從而順利完成生產(chǎn)。

讓陳女士陷入困境的，正是當(dāng)前停擺的江蘇賽麟汽車科技有限公司。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者實地走訪了位于南通如皋的賽麟汽車的兩處工廠——賽麟汽車一廠（以下簡稱賽麟工廠）和賽麟汽車二廠（以下簡稱邁邁工廠）。除了門口崗?fù)堎N的查封公告和幾名執(zhí)勤保安，兩個廠區(qū)都已空無一人。大門緊鎖，任何人都無法進入。透過邁邁工廠的圍墻縫隙，記者發(fā)現(xiàn)院內(nèi)停放著上千輛全新的賽麟汽車首款純電小車邁邁。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“這里早就被查封了，誰都不能進來。”執(zhí)勤的保安告訴記者，他們是如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新到崗的保安，原來的一批保安已經(jīng)被換掉。

與如皋一樣，賽麟汽車上海分公司辦公樓也被南通中院查封，位于外灘羅斯福公館的賽麟體驗中心，也是大門緊鎖，展廳中只剩下一輛邁邁和一輛跑車。“聽說賽麟老板被抓了，這里關(guān)閉快一個月了。”羅斯福公館的相關(guān)人士告訴記者。

此前，王曉麟在接受媒體采訪時透露，到2020年5月，賽麟汽車在造車中所耗費的資金加起來約為56.11億元。其中包括如皋政府33.42億元的股權(quán)投資和提供的22.45億元貸款，不過南通嘉禾已預(yù)提利息1.86億，此外還有湖南白云投資2.1億元。

眼下，賽麟汽車中外股東矛盾不斷激化，迷局幾度升級，導(dǎo)致上千名員工“被迫失業(yè)”，在鳥巢高調(diào)亮相后，賽麟汽車留下的卻是一地雞毛。

留守只為等一個說法

目前，賽麟汽車上海分公司仍有100多名員工沒有申請離職，自從公司被查封后，他們每天仍在堅持上班，處理賽麟汽車后續(xù)工作。

“到目前為止，我們沒有收到從公司管理層發(fā)出的，和公司命運相關(guān)的任何信息，也不清楚公司打算如何安排這些員工。甚至，我們也不知道明天還能不能進來上班。”在賽麟汽車上海分公司，留守員工楊天告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，高管一夜間集體離職，董事長王曉麟又身處美國，公司已經(jīng)陷入“無主”狀態(tài)。

如她所說，“逐客令”隨時可能到來。7月21日，賽麟汽車上海分公司留守的100多名在職員工，被所在園區(qū)業(yè)主通知：“因拖欠房租、違約金、物業(yè)費等多達(dá)400余萬元，7月底將會收回辦公樓。”

上海分公司多名留守員工認(rèn)為，他們遭遇了“被迫自愿離職”，并事出蹊蹺。

楊天告訴記者，從6月29日凌晨起，賽麟汽車員工就陸續(xù)收到從不同南通手機號發(fā)來的彩信，內(nèi)容都是國資股東方南通嘉禾發(fā)布的《告知書》，稱將動用自有資金解決賽麟汽車于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)的全部員工的社保、公積金、個稅。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“告知書并沒有走郵件，這不符合公司流程。而且只說解決6月30日前離職的員工的社保，但沒有離職的并沒有提及。受公告的影響，當(dāng)天就有三分之二的同事簽了離職申請書。”楊天和同事都對此事感到疑惑。

6月30日晚上，賽麟汽車前高級副總裁陳磊在員工自發(fā)組建的微信群中發(fā)布了一條消息，又導(dǎo)致一批員工提出離職申請。消息內(nèi)容大致為：“《告知書》是目前及未來我們合法利益和既得利益綜合的最優(yōu)方案，如果大家相信我，按這個方案辦理最劃算。好多話不便說，但我職業(yè)經(jīng)歷中，相信我判斷的人沒有吃虧的，但愿這次我的判斷取得同樣的結(jié)果。明天如皋、上海、北京各辦公地點都要關(guān)閉（停水停電）了，聽說今天還有猶豫的、沒有來得及辦理的，我已越權(quán)申請延期半天，明天中午12:00前辦理手續(xù)仍享受《告知書》政策。”

在一波又一波同事提交了離職申請書后，楊天也開始猶豫，不過最后還是選擇留下來等待一個說法。

“當(dāng)時我是猶豫過的，我差一點填了離職申請書，但是如果我填了，就是我主動提出的離職，我和這個公司半毛錢關(guān)系都沒有了。”楊天說，當(dāng)初賽麟汽車通過獵頭將她“挖”來，并提及公司將上市等承諾。“如今承諾的東西沒有了可以理解，不是一家公司遇到這種問題，但以這種方式讓員工離開，我始終沒辦法接受。”楊天說。

“沒有任何征兆，公司幾乎是‘猝死’。就在出事之前的一個月，我還在如皋出差，我們很多人在烈日炎炎下干活，曬得胳膊都蛻皮了?，F(xiàn)在以這么不負(fù)責(zé)的方式結(jié)束，無論從經(jīng)濟上，還是心理上，對員工都是一種傷害。” 賽麟汽車上海分公司研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人林濤告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

多位留守員工告訴記者，公司拖欠了5月和6月的工資，已經(jīng)造成眾多員工面臨經(jīng)濟困難，尤其在當(dāng)前環(huán)境下，謀求一份新的工作并非易事，他們的生活或?qū)⑾萑肜Ь场?/span>

“我們希望股東方給員工一個交代，不管是離職的，還是沒有離職的，后續(xù)打算怎么安置我們。”楊天表示，目前仍在堅守的員工希望可以和股東方溝通，盡快出臺員工安置方案。

上海一位不愿透露姓名的律師告訴記者：“南通嘉禾作為賽麟汽車的股東，有義務(wù)亦有使命讓公司盡快走回正常軌道，保障公司員工的勞動權(quán)利不受損害。公司的合法員工可以試圖去與股東進行溝通協(xié)商，但股東作為獨立的法人，與賽麟汽車系兩個獨立的主體，在股東不違背法律規(guī)定，濫用其股東權(quán)利損害公司利益的情況下，股東不對公司的債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。”

停擺的兩座工廠

在距離上海分公司192公里外的如皋，賽麟汽車的兩個工廠已經(jīng)停擺。

7月14日，記者來到賽麟汽車位于如皋市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的兩個工廠，發(fā)現(xiàn)這里早在6月16日已被江蘇省南通市中級人民法院查封。

“沒有人可以進來，現(xiàn)在是由我們來看管。”賽麟工廠的保安告訴記者，他們是7月初新到崗的一批保安，此前的人都已被換走。

張貼在賽麟工廠門衛(wèi)室玻璃窗上的查封公告顯示，南通中院在執(zhí)行南通嘉禾作為申請人，賽麟汽車等5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸糾紛）案件，依法對賽麟汽車廠區(qū)內(nèi)的廠房等進行了查封。而在邁邁工廠門衛(wèi)室的玻璃窗上張貼了同樣內(nèi)容的公告。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

眼下，賽麟汽車兩座工廠的一線員工只剩下49人沒有離職，其余人員全部在6月底和7月初選擇了離開。這49個人成立了一個名為“永不辭職”的微信群，邁邁工廠的一線員工吳遠(yuǎn)就是其中一員。

據(jù)他回憶，今年以來，賽麟汽車的一線員工就沒上過班。按照賽麟汽車的安排，一線員工的春節(jié)假原本是到元宵節(jié)結(jié)束。但在大年初八的時候，員工們突然收到延期復(fù)工的通知，且何時復(fù)工另行通知。

“那時候，因為新冠肺炎疫情嚴(yán)重，大家能對此安排表示理解，也盼望著疫情結(jié)束后復(fù)工。”吳遠(yuǎn)說。但他沒想到，這一等卻等到了4月的減薪通知。

今年4月15日，賽麟汽車發(fā)布了“賽發(fā)1號”文件。文件中稱，在公司停工停產(chǎn)期間，上海、江蘇及北京地區(qū)的員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)來發(fā)放工資。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

彼時，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系賽麟汽車時，發(fā)現(xiàn)多位公關(guān)人員已經(jīng)離職?；蛟S那時賽麟汽車已經(jīng)處在看似風(fēng)平浪靜，實則暗流涌動的處境之中，很多員工絲毫不知情。

據(jù)吳遠(yuǎn)稱，他4月如期收到了調(diào)整后的工資，但從5月開始，工資就沒有發(fā)放過，社保也被停止繳納。“現(xiàn)在我們是想要一個說法，以及給我們補發(fā)工資。”吳遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他們與上海留守員工的訴求是一致的。

上述上海律師告訴記者，賽麟員工遇到的這種情況，可以與公司大股東協(xié)商，若協(xié)商不成或無協(xié)商的途徑，可向公司所在地的勞動保障監(jiān)察機構(gòu)投訴舉報，或到勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。此外，若公司后續(xù)無法正常經(jīng)營，進入破產(chǎn)清算程序，屆時員工可以向清算組進行債權(quán)申報以維護自身合法權(quán)益。如今，賽麟汽車上海和如皋兩地員工都在申請勞動仲裁的階段。

 “即便勞動仲裁也不會有結(jié)果的，這一切都崩塌得太快。”吳遠(yuǎn)如此形容賽麟汽車近幾個月的變化。

吳遠(yuǎn)是邁邁工廠的第一批員工，早在2018年就已經(jīng)來到賽麟汽車工作，而賽麟工廠是在2018年3月才開始建設(shè)。“賽麟汽車當(dāng)時的招聘條件挺高的，一線員工需要有三年的整車廠工作經(jīng)驗，學(xué)歷也必須是在大專以上，我是通過關(guān)系進來的。”吳遠(yuǎn)回憶稱，每日上班規(guī)律，有雙休有社保，賽麟汽車在外有著不錯的雇主評價。有人聽說他在賽麟汽車工作，還曾想通過他進入賽麟汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

盡管這份工作讓人羨慕，但吳遠(yuǎn)兩年時間里曾經(jīng)好幾次想過要離開。“之前從未聽說過賽麟汽車，再加上王曉麟是律師出身，并不是真的造車人。我曾擔(dān)心這個汽車公司可能不會長久。”吳遠(yuǎn)說。

但他沒有想到，自己的擔(dān)心這么快就會應(yīng)驗。“如果能重來，我肯定不會選擇賽麟汽車。”吳遠(yuǎn)說，他已經(jīng)33歲了，在賽麟汽車耽誤了兩年時間，來賽麟汽車工作是他做過最后悔的選擇。

由于賽麟汽車目前已經(jīng)沒有HR，吳遠(yuǎn)也無法與賽麟汽車解除勞動合同，但他已經(jīng)找到了新工作。“我要去當(dāng)海員去了，出海一次可能要8~9個月?？赡軙聠我稽c，但待遇還可以，畢竟要養(yǎng)家。”吳遠(yuǎn)有一個5歲的兒子，這也是他奮斗的重要動力之一。

誰掀起了賽麟亂局？

真正揭開賽麟亂局的，是三個月前的一封實名舉報信。

4月27日，賽麟汽車前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布實名舉報信，稱董事長王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資、貪污巨額國資，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術(shù)分別作價55億元和11億元入股，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。

圖片來源：微博截圖

面對實名舉報，身在美國的王曉麟公開回應(yīng)稱：“純屬誣告，沒有一件是事實。賽麟的技術(shù)是根據(jù)估值獲得了合資公司66.52%的股權(quán)，而沒有拿走一分錢，所謂騙走了66億是刻意誤導(dǎo)。如皋所有的投資，都用在國內(nèi)建廠、雇人、開模、生產(chǎn)等項目上。”

公開資料顯示，賽麟汽車成立于2016年，共有五個股東，其中四家由王曉麟實際控制。但實際上，只有具有國資背景的南通嘉禾在為賽麟汽車“輸血”，以貨幣方式出資34億元，持股比例為33.42%。另外四家公司如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰以技術(shù)出資約66億元，持股比例66.52%。

作為新勢力造車企業(yè)，賽麟品牌并非從零開始。公開資料顯示，賽麟品牌由史蒂夫·賽麟于1983年創(chuàng)立，專注于超跑及高性能車輛的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，曾獲得”世界超跑制造商”冠軍13次，世界GT錦標(biāo)賽總冠軍19次。2014年，王曉麟收購了賽麟品牌，從而掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術(shù)資源。

圖片來源：賽麟汽車微信公眾號

隨著舉報事件升級，賽麟汽車唯一國資股東南通嘉禾的態(tài)度也發(fā)生轉(zhuǎn)變，走向了外資股東的對立面。6月30日，南通嘉禾發(fā)布公告稱：“王曉麟遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使賽麟汽車無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴(yán)重?fù)p失”。

當(dāng)天，王曉麟通過內(nèi)部郵件回應(yīng)稱，南通嘉禾和如皋相關(guān)方面罔顧事實，利用喬宇東誣告一案，以調(diào)查為名羅織罪名，構(gòu)陷本人和外資股東，導(dǎo)致賽麟汽車運營陷于停止，上千員工停薪失業(yè)。

7月2日，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會官網(wǎng)發(fā)布通告稱，發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用賽麟汽車巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關(guān)報案，公安機關(guān)已受理并正在對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。

圖片來源：如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會官網(wǎng)

不過，王曉麟并不認(rèn)同這一調(diào)查結(jié)果，他表示，如皋方面全程未聯(lián)系過他本人，國資股東一直拒絕和外資股東進行任何形式的溝通。

“6月30日，我撕下他們第一張遮羞布，和南通嘉禾正式對立，當(dāng)時我就預(yù)估到他們接下來會構(gòu)陷我。7月2日，他們的誣告如期而至。我是個律師，所有的文件我都有留底，所有的重要會議和對話，我都有錄音只要他們拿出任何偽證，我會再一次撕下他們的各種遮羞布。”王曉麟說。

在王曉麟看來，賽麟汽車中外股東之間的矛盾由來已久，只是現(xiàn)在才爆發(fā)出來，國有股東一系列操作無非想要得到公司的控制權(quán)。

“在合資協(xié)議里，如皋方面（南通嘉禾）投資30億元入股，提供三年40億流動資金保障，并貼息不超過3%，但后來因為我們的車型評估是66.58億元，30億的話占股不到三分之一，重大決策時沒有否決權(quán)。后來，他們將股權(quán)投資增加到33.42%，擁有重大事項決策一票否決權(quán)。”王曉麟表示，但南通嘉禾并沒有提供40億元的流動資金，過去三年多，他和公司的融資顧問多次帶來了股權(quán)和債權(quán)投資，但是都被南通嘉禾以各種理由拒絕，目的就是維護其“一票否決權(quán)”。

圖片來源：賽麟汽車微博

據(jù)了解，7月4日，賽麟汽車召開股東大會，但南通嘉禾缺席，股東大會通過決議，要求南通嘉禾按照合資協(xié)議的規(guī)定，在五個工作日內(nèi)歸還對賽麟汽車的約3億元欠款。該筆欠款將存入由Frank Sterzer（賽麟汽車副總裁）和工會共管的賬戶，首先滿足支付所有員工和前員工的合法工資、社保、稅險等訴求。

不過，王曉麟稱，五個工作日已經(jīng)過去，南通嘉禾仍不進行溝通，外資股東已經(jīng)聘請律師根據(jù)合資協(xié)議相關(guān)爭議解決方法的規(guī)定，就南通嘉禾和如皋國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會違反合資協(xié)議一事，在香港提起仲裁。

據(jù)楊天透露，南通嘉禾要求在8月4日召開股東大會，但具體內(nèi)容尚不清楚，也并沒有邀請員工代表參加。

造車，賽麟是認(rèn)真的嗎？

作為江蘇省“十三五規(guī)劃”重大項目，加上“世界頂級超跑”賽麟品牌的背書，賽麟汽車究竟是不是真在造車成了一個疑問。

記者帶著這一疑問走訪了賽麟汽車的兩座工廠。這兩座工廠都位于如皋市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，如果從如皋市人民政府向北沿花城大道行駛12公里左右就可以來到賽麟工廠。而邁邁工廠則位于賽麟工廠西南方約10公里處。賽麟汽車的兩座工廠都處于如皋市外圍，這里本就偏僻?，F(xiàn)在賽麟汽車生產(chǎn)停止后，更少有人來往，顯得十分荒涼。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“賽麟汽車早就空了，之前從他們工廠門口路過幾次，一個人都沒有。”一位如皋市當(dāng)?shù)厝苏f。

記者在前往賽麟汽車工廠的路上留意到，沿途可以經(jīng)過陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車工廠，還有氫能小鎮(zhèn)、汽車零部件等與汽車相關(guān)的布局分布于附近。這些與如皋市的汽車規(guī)劃有著緊密關(guān)系。

但有意思的是，賽麟工廠、青年汽車和陸地方舟比鄰而立，三家工廠占據(jù)了大面積的土地。如今，三家工廠均處于停工狀態(tài)。“經(jīng)濟開發(fā)區(qū)那邊有不少工廠，但沒有什么人，十分荒蕪，打車也是非常難打到的。”如皋當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C說。

據(jù)吳遠(yuǎn)透露，賽麟工廠流水線采用了高速滾床，車間之間建有連廊，焊裝車間有百余臺KUKA（庫卡）機械手臂，自動化水平較高。但是，邁邁工廠的自動化程度則相對較低。“邁邁工廠是以前青年工廠翻新的，生產(chǎn)線有些粗糙。”吳遠(yuǎn)說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

按照賽麟汽車此前公布的消息，賽麟工廠將會生產(chǎn)超跑級SUV賽麟·邁客，計劃于2020年上市。吳遠(yuǎn)稱曾經(jīng)在賽麟工廠見到過貼有偽裝紙的邁客。“具體車是怎樣的我們并不知道，但聽說邁客用的是長城汽車的發(fā)動機。”吳遠(yuǎn)表示，一線員工對邁客的研發(fā)進度并不了解，但賽麟工廠還未開始為邁客的量產(chǎn)做調(diào)適和準(zhǔn)備工作。

目前，邁邁是賽麟汽車量產(chǎn)的唯一車型。2019年11月，邁邁定制版正式開始在天貓平臺開售，共推出了運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼后售價分別為15.88萬元、16.88萬元。自2019年11月1日正式開店到12月23日正式申請關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共收到31個訂單。

吳遠(yuǎn)透露，邁邁僅有的訂單都是來自于內(nèi)部消化。但是作為邁邁的一線生產(chǎn)者，吳遠(yuǎn)也表示：“邁邁使用的材料都是好東西，配置也是很高的。”而負(fù)責(zé)研發(fā)的林濤更是表示：“誰說邁邁是老頭樂，自己開一開就知道了。老頭樂完全沒有邁邁的速度和調(diào)校。”

盡管員工表示了對邁邁的肯定，但現(xiàn)實情況是邁邁并未得到市場認(rèn)可，甚至還沒有開始正式對外大規(guī)模銷售。記者在邁邁工廠看到，數(shù)百輛邁邁停放在工廠里。吳遠(yuǎn)透露還有部分邁邁停放在賽麟工廠，兩座工廠的邁邁加起來大約有三千輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“賽麟或許并沒有真的在造車。”一位已經(jīng)離職的員工王清這樣告訴記者，他早在2019年就感覺事情不太對，所以選擇離開。

“即使沒有喬宇東的舉報，賽麟汽車也很有可能沒有未來。”吳遠(yuǎn)略有猶豫地給出了自己的答案。在賽麟汽車工作了兩年，他表示一線員工并未真正接觸到賽麟汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。

但作為研發(fā)人員，林濤表示事實并非如此。“我們帶著自己對汽車很深刻的理解來到賽麟汽車，如果發(fā)現(xiàn)這里像外界傳言‘混日子’、‘PPT造車’，我們可能早就走了。”林濤說。

記者了解到，上海分公司負(fù)責(zé)研發(fā)的大部分員工都是被獵頭“挖”過來的，都有著多年汽車相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗。例如，研發(fā)團隊擁有平均10年以上的工作經(jīng)驗，成員幾乎涵蓋了國內(nèi)所有頂尖整車企業(yè)的前員工和一級供應(yīng)商，包括通用、沃爾沃、PSA、寶馬等等。

林濤告訴記者，研發(fā)團隊對其產(chǎn)品十分認(rèn)可，也投入了大量心血，加班到凌晨是常事，大家都懷著理想、充滿干勁地想把車造好。

在上海辦公樓里，記者看到了一輛用于測試的SUV邁客，這是賽麟汽車第二款、也是一款計劃走量的車型。站在邁客旁邊，林濤感慨道：“如果沒有出事，這輛SUV在今年下半年就正式量產(chǎn)了。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

如今，他們的夢想破滅了，賽麟汽車沒有任何征兆地轟然倒塌。一千多名被欠薪的員工已經(jīng)申請離職，上海和如皋兩地雖然還有200多名員工在堅守，但他們看不到未來的路。

眼下，事情的真相已經(jīng)很難分辨清楚，但荒蕪的工廠、留守的員工都在證明著賽麟汽車的曇花一現(xiàn)。

造車新勢力淘汰賽開啟

賽麟汽車的情況并不是個例，眼下造車新勢力中，包括博郡、拜騰等車企都處在倒閉的邊緣，但蔚來、小鵬、威馬等新造車企業(yè)的交付量正逐步攀升。造車新勢力的淘汰賽已經(jīng)開始。

早在2015年，數(shù)百家造車新勢力蜂擁而至，資本追逐，媒體報道，光芒蓋過了傳統(tǒng)車企。從2018年下半年開始，投資人逐步冷靜，鮮有造車新勢力融資的消息傳出。2019年，盛景轉(zhuǎn)頹，能否活下來成為造車新勢力的難題。進入2020年，疫情突如其來，不少造車新勢力瀕臨生死。

圖片來源：視覺中國

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”這句唱詞正像是一些造車新勢力的真實寫照。但是，也有部分新勢力是在認(rèn)真“游泳”。

根據(jù)乘用車終端保險數(shù)據(jù)，今年上半年，造車新勢力里有20家企業(yè)有上險數(shù)據(jù)，總計約為4.4萬多輛。其中蔚來、威馬、理想、小鵬、合眾前5家企業(yè)共計占比91%。

大浪淘沙，頭部造車新勢力眼下喊出了“WWP”（蔚來、威馬、小鵬）三強的口號。理想汽車在7月30日晚正式以“LI”為股票代碼在美國納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之后第二個赴美IPO的國內(nèi)造車新勢力企業(yè)。

圖片來源：企業(yè)供圖

數(shù)百家造車新勢力，為何命運如此不同？原因有多方面，歸根結(jié)底還是：造車太難。

汽車是典型的長周期、重投資、高壁壘產(chǎn)業(yè)。資金實力、團隊能力、市場調(diào)研、生產(chǎn)資質(zhì)、工廠制造、經(jīng)營銷售等環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

規(guī)?；简炛嚻蟮木C合實力。對一家車企而言，或許造1輛車并不難，但要達(dá)到1萬輛以上的制造規(guī)模，就需要車企具有體系化能力。同時，體系化能力并不是只做一款車，而是能夠做產(chǎn)品矩陣，并保證質(zhì)量穩(wěn)定，成本合理。

量產(chǎn)是第一道關(guān)卡，賽麟汽車就沒有走到這一步。同樣一次次跳票的還有拜騰汽車和博郡汽車。

即便走到交付階段，也只是進入第二梯隊，前面仍有漫漫長路。比如前途、新特、云度等車企，雖然有量產(chǎn)車型，但銷量很少。談盈利尚遠(yuǎn)，如何活下去都是一個難題。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

眼下，可以期待的要數(shù)造車新勢力第一梯隊的選手。他們的量產(chǎn)已經(jīng)具備一定規(guī)模，銷售服務(wù)等體系也已較為完備。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這些是基礎(chǔ)能力建設(shè)，未來仍有諸多挑戰(zhàn)。“對造車新勢力而言，基礎(chǔ)能力的建立意味著公司走過了0-1的階段，而1-1000的階段則需要吸引更多新用戶。眼下，威馬已經(jīng)走過了0-1的階段，而1-1000的階段還面臨各種挑戰(zhàn)，也需要資金支持。”沈暉說。

2020年被稱為造車新勢力的生死年。“最后可能只有3、4家造車新勢力能活下去”成了業(yè)內(nèi)共識。但現(xiàn)在是不是“最后的時候”，未來又將有多少變數(shù)，沒有人能說清楚。造車新勢力的萬里長征也只是剛剛起步。

（應(yīng)采訪者要求，文中吳遠(yuǎn)、王清、楊天、林濤均為化名。）

記者手記丨造車新勢力正“大浪淘沙”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年是造車新勢力的大浪淘沙之年。加之“黑天鵝”新冠肺炎疫情的影響，讓本就苦苦支撐的造車新勢力更是“傷亡慘重”。

最被人質(zhì)疑的賽麟汽車屬于率先倒下的一批。曾經(jīng)一夜成名，風(fēng)頭無兩；如今瞬間坍塌，人去樓空。王曉麟究竟是抱著怎樣的目的去造車成了一個疑問，沒有人可以說出真相。

事實上，賽麟汽車的困局只是造車新勢力的一個縮影。幾年前，造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)，遍地開花。資本的盛宴、地方政府的狂歡，裹挾著它們快速向前。

“百舸爭流，奮楫者先；千帆竟發(fā)，勇進者勝。”更何況，造車不僅僅需要努力，更需要資金、團隊、時機、技術(shù)等諸多要素的通力協(xié)作。幾多質(zhì)疑，幾多坎坷，造車一事，成王敗寇。

眼下，一家家造車新勢力折戟，背后是幾個億的投資打了水漂。規(guī)劃的基地留下一灘爛泥，描繪的藍(lán)圖成了虛無的泡沫，曲終人散之時，只留一聲嘆息。

或許這條路上存在著“南郭先生”，但我們更愿意相信當(dāng)初全新的造車?yán)砟钜参艘恍┱嬲?ldquo;夢想家”投身其中。他們當(dāng)中有資深高管、研發(fā)精英、基層員工，他們懷揣著造車夢，希望通過自己的努力抓住浪潮成為行業(yè)變革的推動者。

正因如此，我們才會惋惜造車新勢力倒下的同時導(dǎo)致了數(shù)千工人的造車夢碎，影響了數(shù)千個家庭的未來。比如，面對賽麟汽車如今的處境，股東雙方上演“互撕”大戲之外，是否更應(yīng)該思考員工安置問題將怎樣妥善解決？他們的權(quán)益又該要如何得到保證？

記者：黃辛旭 孫桐桐

編輯：裴健如

視覺：帥靈茜

排版：孫磊 馬原