每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 文多    

今年上半年，歐洲新能源汽車市場勢頭正猛。8月5日，在由電池百人會等主辦的2020中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇上，伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，今年以來，眾多國內(nèi)電池廠、材料廠等供應(yīng)鏈企業(yè)，紛紛宣布在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，這意味著對未來歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的看好。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年以來，中國新能源汽車銷量受到一定影響，但一批供應(yīng)鏈企業(yè)卻抓住歐洲市場的新機遇，擴大出口。例如，今年3月，鋰電隔膜廠商星源材質(zhì)與歐洲的Northvolt簽訂協(xié)議，擬斥資不超過20億元在歐洲建廠，2023年開始向Northvolt配套提供鋰電池隔膜，開拓歐洲市場。

論壇現(xiàn)場。圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

歐洲市場逆勢增長

在此次論壇上，諾德股份（600110，SH）常務(wù)副總裁陳郁弼透露，公司目前在歐洲市場也在做相關(guān)布局，有望成為國內(nèi)首家在海外建廠的鋰電銅箔企業(yè)。諾德股份鋰電銅箔材料主要用于動力電池生產(chǎn)，其與寧德時代、比亞迪、國軒高科、天津力神等國內(nèi)主要動力電池企業(yè)建立了持續(xù)穩(wěn)定的合作關(guān)系，也與LG化學(xué)等國際電池廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

事實上，一直以來，中歐雙方在新能源汽車市場是互相滲透的。目前，歐洲幾大汽車零部件廠商如博世、大陸、采埃孚等，都在中國建設(shè)了工廠，布局的重點就是新能源汽車零部件；而國內(nèi)的比亞迪、寧德時代等，則向歐洲出口整車、電池等產(chǎn)品，寧德時代在德國的工廠也正在建設(shè)中。

值得注意的是，今年上半年，全球新能源汽車市場出現(xiàn)了一大重要變化：中國市場出現(xiàn)一定同比下滑，歐洲市場則在崛起。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1~6月，國內(nèi)新能源乘用車累計銷量35.2萬輛，同比下降38.5%。而根據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐洲1~6月新能源汽車銷量增速強勁，同比增長55.1%。

吳輝指出，2013年以來，歐洲市場的汽車銷量不斷增長，是除中國以外全球最大的汽車銷售市場，尤其是在中國和美國汽車市場出現(xiàn)下滑的背景下，歐洲則一直保持增長的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2019年，中國的汽車銷量從2558.6萬輛下滑到2348.2萬輛，美國的汽車銷量從1733.5萬輛下滑到1704.9萬輛，而歐洲則從1860.8萬輛增長到1874.9萬輛。

新能源車滲透率高于中國、美國

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年以來，歐洲各國相繼發(fā)布了支持政策，例如德國決定將原計劃2022年退出的新能源汽車購置補貼延長至2025年再退出，并提高單車補貼額度。此外，歐盟即將于2021年實施的二氧化碳排放新標，由于僅有少數(shù)車企符合要求，因此眾多車企面臨巨額罰款，而電動化將是滿足要求的最佳解決方案。

“碳排放法規(guī)、稅收、補貼等各種政策綜合，使得歐洲市場從2019年下半年開啟高增長。在疫情之下，歐洲滲透率逆勢增長，1至4月，歐洲市場新能源汽車滲透率達到6.3%，一些國家的新能源車滲透率在10%以上，遠高于中國和美國，反觀國內(nèi)，新能源汽車的滲透率不到5%。”吳輝說道。

上海勁邦股權(quán)投資管理有限公司合伙人王榮進也表示，盡管受到疫情影響，但歐洲市場在補貼和罰款的雙重驅(qū)動下，主要國家的新能源汽車銷量都實現(xiàn)較高增長，英、法、德的新能源汽車滲透率已經(jīng)達到7%~9%。具體來看，瑞典的新能源車滲透率較高，達20.1%，葡萄牙和荷蘭分別為11.5%、11%。

吳輝判斷，預(yù)計2020年歐洲新能源汽車銷量將同比增長50%以上，在70萬~80萬輛上下。不過，有業(yè)內(nèi)人士謹慎指出，雖然歐洲新能源車滲透率整體較高，但各個國家與地區(qū)并不均勻，東歐和南歐等許多市場的滲透率均低于1%，此外，歐盟部分政策尚未落地，中國供應(yīng)鏈企業(yè)布局歐洲市場也要注意風(fēng)險。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)