每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 范文清

8月5日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時(shí)代深化在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。雙方將共同開(kāi)發(fā)高新電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車(chē)型的大規(guī)模電動(dòng)化。

圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳官微

據(jù)了解，雙方協(xié)議的內(nèi)容涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)，包括寧德時(shí)代為梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)產(chǎn)品提供電芯及模組，為梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)，并將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術(shù)指標(biāo)。此外，協(xié)議內(nèi)容還包括寧德時(shí)代為部分項(xiàng)目提供的CTP（無(wú)模組電池包）設(shè)計(jì)，其省去了傳統(tǒng)電池模組，將電芯直接集成到電池包。

目前，雙方已經(jīng)開(kāi)始下一代電池的研發(fā)工作，研發(fā)成果將應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳未來(lái)幾年推出的新車(chē)型中。研發(fā)目標(biāo)包括縮短研發(fā)周期，通過(guò)提高能量密度以大幅增加電池的續(xù)航里程，并減少充電時(shí)間等。

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與此同時(shí)，寧德時(shí)代將確保碳中和電池生產(chǎn)，并從EQS開(kāi)始，最大程度減少梅賽德斯-奔馳電池供應(yīng)鏈中的二氧化碳排放。據(jù)悉，配備寧德時(shí)代電池模組的EQS將于2021年交付客戶，其續(xù)航里程將超過(guò)700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車(chē)型快一倍。

“在中國(guó)，多年來(lái)我們已與業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者及科技公司建立起深入的伙伴關(guān)系。得益于此，戴姆勒不僅保持了長(zhǎng)足發(fā)展的良好勢(shì)頭，同時(shí)提高了從生產(chǎn)到采購(gòu)、研發(fā)的效率。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示，與寧德時(shí)代的合作關(guān)系將助力梅賽德斯-奔馳推進(jìn)“電動(dòng)為先”和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，有利于戴姆勒加速創(chuàng)新，不斷滿足客戶需求。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schäfer）則表示：“與寧德時(shí)代的合作將助力我們加速向碳中和的轉(zhuǎn)型。寧德時(shí)代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來(lái)幾年的電池供應(yīng)。”

值得一提的是，眼下，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)其“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略。作為電動(dòng)化進(jìn)程中十分重要的組成部分，今年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳在動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作頗為頻繁。就在今年7月初，梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技（贛州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)孚能科技）深化戰(zhàn)略合作，并將持有孚能科技約3%的股份，以保障其在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)。

梅賽德斯-奔馳方面認(rèn)為，動(dòng)力電池生產(chǎn)的本土化是其電動(dòng)化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動(dòng)汽車(chē)需求的關(guān)鍵要素。正是基于此，梅賽德斯-奔馳在全球市場(chǎng)上從不同的合作伙伴采購(gòu)動(dòng)力電池電芯和電池組，以構(gòu)建平衡的供應(yīng)商組合。在其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，梅賽德斯-奔馳專(zhuān)注于高能效電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，并在世界各地積極布局動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)，上述動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)將包括位于三大洲、七個(gè)地點(diǎn)的九家工廠。

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業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，梅賽德斯-奔馳和寧德時(shí)代的合作還將進(jìn)一步加速高新電池技術(shù)在德國(guó)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。隨著寧德時(shí)代圖林根工廠的建設(shè)推進(jìn)，寧德時(shí)代正在建立與完善歐洲的服務(wù)體系，為梅賽德斯-奔馳提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品以及更穩(wěn)定的電池供應(yīng)。而梅賽德斯-奔馳可以從寧德時(shí)代圖林根工廠采購(gòu)電池，也進(jìn)一步提高了其供應(yīng)鏈本土化采購(gòu)率。

公開(kāi)資料顯示，位于德國(guó)埃爾夫特的圖林根工廠是寧德時(shí)代首個(gè)海外工廠，于2019年10月正式動(dòng)工，計(jì)劃五年投資18億歐元，于2021年投產(chǎn)，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。

而就在2019年，梅賽德斯-奔馳提出“2039愿景”，明確了通向碳中和出行的路線圖：即到2039年實(shí)現(xiàn)全系乘用車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，包括從原材料及供應(yīng)鏈到車(chē)輛生產(chǎn)，從車(chē)輛使用到回收利用的各個(gè)階段。

本次與寧德時(shí)代的合作，也是梅賽德斯-奔馳推進(jìn)其“2039愿景”的關(guān)鍵一步。據(jù)了解，雙方已就電池產(chǎn)品的碳中和生產(chǎn)達(dá)成一致，力求將當(dāng)前及下一代車(chē)型的碳足跡降至最低。寧德時(shí)代將在生產(chǎn)中使用風(fēng)能、太陽(yáng)能和水電等可再生能源，僅電芯的碳中和生產(chǎn)就能減少整個(gè)電池超過(guò)30%的碳足跡。

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