每經記者 吳林靜    每經編輯 劉艷美

圓桌會議現(xiàn)場 圖片來源：每日經濟新聞 蘇娜 攝

今年1-7月，成都“東向通道”累計開行410列，實現(xiàn)每周14列常態(tài)化往返。這一數(shù)據(jù)表明，成都正在加密聯(lián)通日韓的東向海鐵聯(lián)運班列，僅從上海出海就增加到每周三列固定往返。

“西去歐洲、北上蒙俄、南拓東盟，再加上東聯(lián)日韓，東向海鐵聯(lián)運的加密開行，對于整個西部地區(qū)的對外開放來說，就是構建了亞蓉歐陸海聯(lián)運戰(zhàn)略大通道。”8月25日，在“ 蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道建設圓桌會議上，成都青白江區(qū)委副書記、鐵路港黨工委書記劉文道表示。

沿海港口代表、船公司代表、日資物流外貿企業(yè)，以及政府部門代表、物流領域專家等，探討“蓉歐+”通道創(chuàng)新拓展與合作新機遇時提到，若能構建起一條以成都為樞紐中心，鏈接日韓、聯(lián)通歐洲及東盟的陸海聯(lián)運大通道，不僅可以使得一條新的亞歐大陸橋成鏈成勢，亦能夠進一步推動包括成都在內的中國西部地區(qū)的對外開放開發(fā)水平。

價優(yōu)、高效的新通道

"蓉歐+日韓"東向海鐵聯(lián)運大通道（下文簡稱“東向通道”），是由成都國際鐵路港出發(fā)，經青島、日照、上海、寧波等沿海港口換裝海運出境，通過海鐵聯(lián)運最終抵達日韓。

“忙！真的是太忙了！”這半年對于日郵物流（中國）有限公司中西區(qū)銷售總監(jiān)楊勇來說，最大的一個感受就是時間不夠用。“上半年，我們通過東向通道發(fā)送集裝箱標箱330個，合計約15列專列，而預計在下個季度，這個數(shù)字還將增長60%，我們還會進一步拓展在成都的布局。”

《每日經濟新聞》記者從圓桌會議上獲悉，目前，東向通道的海鐵聯(lián)運價格和全程海運價格已很接近，運輸時效方面則較全程海運節(jié)約約二分之一。

一端連著日本、韓國市場，另一端連著歐盟市場，企業(yè)已經看到東向通道的價值所在——日本和韓國分別是四川第五和第六大貿易伙伴，2019年進出口貿易額分別達385億元和321億元，約占四川進出口貿易額10%。同時，日韓分別是歐盟主要貿易伙伴，兩國與歐盟之間有密切的貿易往來。

對此，西南交通大學物流研究院院長張錦認為，東向通道在國際物流市場上是有競爭力的，尤其是在東北亞與歐洲的國際貿易當中，存在著巨大的適箱和適鐵貨物市場。

通過提升物流效率，以物流樞紐為導向，東向通道將帶動國際商品貿易聚集和轉口貿易發(fā)展，是西部地區(qū)聯(lián)合沿海城市共同參與國際貿易發(fā)展的新路徑。

東南西北的十字樞紐

在成都，東向通道被賦予了更大能量。

成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團）有限公司總經理周俊波介紹，成都國際鐵路港因樞紐而存在，通達四方。具體來說，西向輻射歐洲，目前能夠到達的國際聯(lián)絡城市站點接近60個，北向建立了與俄羅斯的經貿往來，南向經廣西輻射東盟、中東、北非，鏈接港口已近100個，東向也已經形成非常穩(wěn)定的通道，銜接日韓。

而且，從成都國際鐵路港出發(fā)，國際班列累計開行突破1萬列，其中中歐班列累計開行近6000列，疫情期間還實現(xiàn)逆勢增長，今年7月，成都還獲批建設中歐班列集結中心示范工程。

“未來，無論是歐洲、東南亞還是日韓企業(yè)，都可以通過西向、北向、南向、東向班列在成都中轉，成都將成為聯(lián)通歐洲、俄蒙、東盟以及日韓四者之間的十字樞紐。”周俊波說。

當東向通道與西向、南向、北向通道實現(xiàn)有機銜接，才真正算是實現(xiàn)了一個貫通亞歐大陸的多式聯(lián)運大閉環(huán)。

而只有這通達四方的能力，進化為鐵路港的運營能力以及樞紐特色，帶動一方樞紐經濟、通道經濟，才能帶動貿易和產能的集聚。成都希望，以此打造成為東亞、南亞、東盟連接歐洲內陸的國際物流中轉樞紐以及泛歐泛亞面向中國中西部的門戶樞紐。

在圓桌會議上，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所學術委副主任、研究員王彥慶認為，成都牽頭建設東向大通道具有重要戰(zhàn)略價值，既可促進國內城市群之間的生產消費內循環(huán)，又可引進日韓及全球商品，促進成都加快構建雙循環(huán)互促的新引擎。同時依托成都國際鐵路港經濟開發(fā)區(qū)等機遇，鐵路港將迎來提質升級，向第三代國際陸港邁進。