曠視智慧物流軟硬件產(chǎn)品家族首次集體亮相CeMAT 

圖片來源：曠視科技提供

每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)實習(xí)記者 王郁彪 每經(jīng)編輯 王麗娜

“隱私風(fēng)波”后不久，AI獨角獸曠視科技緊鑼密鼓地發(fā)布、亮相智慧物流新品。

11月3日，2020年亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會（CeMAT ASIA 2020）在上海新國際博覽中心開幕?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者獲悉，曠視科技攜河圖系統(tǒng)、全系列機器人及智能物流裝備首次集中亮相CeMAT，其中包括二維碼導(dǎo)航物料搬運AMR、激光SLAM導(dǎo)航AMR、視覺SLAM導(dǎo)航AMR、人工智能堆垛機等。

記者注意到，就在前不久，曠視于北京召開曠視智慧物流戰(zhàn)略發(fā)布會。在發(fā)布其智慧物流業(yè)務(wù)定位及戰(zhàn)略布局的同時，曠視首次對外公布了曠視物流的新團隊，官宣了包括河圖2.0版本、7款A(yù)I+智能物流硬件新品以及發(fā)起成立人工智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等智慧物流業(yè)務(wù)的全新進展。

一家AI公司為何要“死磕”物流？

資本“退燒”，滿是一地急尋商業(yè)落地的AI玩家們。從資本市場以及行業(yè)角度來看，風(fēng)口過后資本市場對于營收低、周期長且風(fēng)險高的AI產(chǎn)業(yè)逐漸趨于理性。技術(shù)在不同場景中的落地應(yīng)用已成為未來人工智能產(chǎn)業(yè)大勢所趨，物流作為人工智能重要的落地場景之一自然備受重視。而這也或?qū)⒊蔀?ldquo;IPO之路坎坷”的曠視未來能夠講出更好故事的關(guān)鍵。

此外，物流行業(yè)的確亟待AI的賦能。站在物流業(yè)角度看，物流行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)主要在于設(shè)備的海量規(guī)模和系統(tǒng)的柔性離散。面對物流業(yè)對高可靠規(guī)劃、精準化系統(tǒng)、高效能裝備的需求，能夠自我學(xué)習(xí)、自我修正算法策略的AI技術(shù)優(yōu)勢越發(fā)顯著。

底層AI算法正是曠視能夠“死磕”物流的核心。曠視科技CEO印奇曾在招股書的公開信中表示，人工智能創(chuàng)新就是一場無限游戲，這場無限游戲會一直持續(xù)下去，在這個過程中，規(guī)則與參與者都在不斷改變。

但曠視要走的路還有很遠。除了隱私安全這把懸在頭上的“達摩克利斯之劍”外，由于物流業(yè)尚存自動化程度低、場景復(fù)雜、競爭尚不規(guī)范等一系列問題，加之菜鳥、京東物流、蘇寧物流、順豐等巨頭們紛紛大刀闊斧地在科技領(lǐng)域布局，曠視能在這場無限游戲中參與多久，仍需打一個問號。

資本“退燒”，AI玩家急落腳

當AI賽道愈發(fā)擁擠，誰能率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模落地，誰就贏得通向未來的入場券。顯然，物流行業(yè)成為了曠視產(chǎn)業(yè)化落地戰(zhàn)略的側(cè)重。

作為一家AI公司，曠視底層AI算法是其能夠一舉挺進物流行業(yè)的核心競爭力。而延伸至物流領(lǐng)域，底層生長的關(guān)鍵仍在于AI與產(chǎn)業(yè)的更熟度融合。

記者注意到，2019年初，曠視發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個AIoT機器人及物流設(shè)備操作系統(tǒng)曠視河圖1.0版本。而此次河圖2.0延續(xù)了1.0架構(gòu)設(shè)計，豐富了業(yè)務(wù)控制、設(shè)備調(diào)度、架構(gòu)高可用等關(guān)鍵特性。

軟件上的升級為的是更好地去應(yīng)對物流業(yè)中復(fù)雜、多樣的場景生態(tài)，特別是具備各種品類、復(fù)雜設(shè)備的大型無人倉。換言之，更靈活的系統(tǒng)可以支撐曠視為不同客戶提供場景化設(shè)備、定制化解決方案。這是軟件上的升級，而此次展會上曠視AI+智慧物流硬件產(chǎn)品家族的首次集中亮相則向外界展示了曠視硬件設(shè)備的迭代。

但懂AI的曠視或許仍要下苦功夫“補課”物流。在前不久的發(fā)布會上，包含曠視在內(nèi)的人工智能和智慧物流行業(yè)產(chǎn)、學(xué)、研、用方面的30余家機構(gòu)與企業(yè)，共同宣布成立人工智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。尋專業(yè)機構(gòu)及成熟企業(yè)背書，不難看出，曠視做好了持續(xù)深耕物流行業(yè)的打算。

針對整體物流上的戰(zhàn)略，曠視方面認為，AI賦能物流是曠視獨有的，因此在這個層面，相較于對手而言曠視可以形成差異化打法。

而一位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“CV四小龍”（曠視、商湯、依圖、云從）業(yè)務(wù)布局上多有重合，只是各家側(cè)重的領(lǐng)域有所不同，但殊途同歸，大家都是處在加速自身產(chǎn)業(yè)化規(guī)模落地的進程中?；?ldquo;AI+IoT”系列形成軟硬件一體化的物流解決方案，舉起這一鮮明旗幟的的確是曠視，但說是獨有可能不太準確。

“急切的情緒”在人工智能賽道上逐漸蔓延，資本“退燒”后，滿是一地急尋商業(yè)落地的AI玩家們。

絕大多數(shù)AI公司在資本加持之下成長為獨角獸企業(yè)，有的甚至走到了IPO門前?！短K州高新區(qū)•2020胡潤全球獨角獸榜》顯示，人工智能行業(yè)有63家獨角獸上榜，去年只有24家。總部位于中國的則有商湯科技（500億人民幣）和曠視科技（300億人民幣）。

“AI的影子無處不在，能夠形成大規(guī)模商業(yè)化落地的技術(shù)以及背后支撐的企業(yè)，一只手就能數(shù)得過來。”該業(yè)內(nèi)人士補充道。

“研究性質(zhì)大于商業(yè)性質(zhì)”亦直接反映到“卷面”上。

曠視遞交的招股書顯示，2016-2018年，曠視分別虧損3.428億元、7.59億元及33.51億元。截至2018年及2019年6月30日止年度，曠視分別虧損7.29億元及52億元。

而反觀同為“CV四小龍”之一的商湯科技，其在2017年的融資官宣中透露，公司已實現(xiàn)全面盈利，業(yè)務(wù)營收連續(xù)三年保持400%的同比增長。近幾年，商湯科技的凈利潤也有同比數(shù)倍的增長。

但無論是虧損的曠視，還是已經(jīng)盈利的商湯，對于商業(yè)化大家都是一樣的“急”。

關(guān)鍵一戰(zhàn)還未到來

曠視方面表示，未來將長期依托核心AI技術(shù)，在位于蘇州、寧波等地的研發(fā)制造基地內(nèi)，持續(xù)打造智能物流裝備。目前，已經(jīng)有多款A(yù)I+物流裝備處于測試階段，并將于今年下半年陸續(xù)上市。

從戰(zhàn)略方向及亮相的新品不難看出，曠視終會與極智嘉、快倉等AGV頭部企業(yè)在智慧物流細分賽道上相逢。

據(jù)三方機構(gòu)中國移動機器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2019年數(shù)據(jù)，曠視在機器人領(lǐng)域已躋身于行業(yè)中上游，正在向頭部梯隊沖刺。

但AGV賽道頭部企業(yè)市占率相對較高，因此一定規(guī)模的商業(yè)化落地與更廣的行業(yè)覆蓋仍是進軍頭部梯隊的關(guān)鍵。

以極智嘉為例，根據(jù)Interact Analysis報告，極智嘉目前在全球AMR市場的占有率已高達10%，業(yè)務(wù)已實現(xiàn)全球覆蓋，機器人總出貨量逾10,000臺，覆蓋電商、零售、快遞、醫(yī)藥、鞋服、制造和3PL等行業(yè)。

針對此，機智嘉CEO鄭勇此前在接受采訪時也表示，“我們在商業(yè)化落地層面也是在全球做到了比較領(lǐng)先的水平。這一點是基于出貨量、運營過的項目、客戶在各自領(lǐng)域的位置等綜合指標后得出的結(jié)論，這也是極智嘉能夠走向更大的世界舞臺的關(guān)鍵所在。”

事實上，在倉儲這個場景，移動機器人技術(shù)的應(yīng)用度已經(jīng)相對成熟，菜鳥、蘇寧物流、京東物流等巨頭在此方面更是重金加碼。其或是與快倉、極智嘉這樣成熟的企業(yè)深度綁定，或是自主研發(fā)落地。此外，還有背靠海康集團這棵大樹的海康機器人等玩家。

這個本就不大的賽道上，各類巨頭以及相互之間錯綜復(fù)雜的關(guān)系該有的都有了。但致力于手眼協(xié)調(diào)模塊化應(yīng)用生態(tài)的XYZ Robotics CEO周佳驥曾告訴記者，“無論是大到物流自動化市場，還是小到AGV市場，均還未迎來一個爆發(fā)期。”市場還未迎來爆發(fā)期，因此后入局者難言毫無機會。

可以想見，未來市場爆發(fā)期的到來，同樣意味著行業(yè)會面臨一次洗牌。在這個微妙的時間節(jié)點，或許將爆發(fā)新老玩家切實劃分領(lǐng)土的關(guān)鍵一戰(zhàn)。曠視能不能占得一席之地，遠未可知。