每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在第12個(gè)雙11最新紀(jì)錄定格在4982億后，屬于快遞人的雙11依然才剛剛開始。

國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月1-11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長(zhǎng)26.16%，再創(chuàng)新高。

在剛剛過去的“超長(zhǎng)待機(jī)”的雙11期間（11月1日-11月11日），11月11日當(dāng)天23：00，天貓實(shí)時(shí)物流訂單量就破22.5億件，超過2010年全年中國快遞量的總和。12日零點(diǎn)天貓包裹總量定格23.21億件，如何在短短幾天內(nèi)送出2010年全年的快遞量，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上愈發(fā)激烈的幾家快遞公司也暗暗較上了勁。

根據(jù)快遞公司在11月12日凌晨公布的戰(zhàn)報(bào)，中通快遞11月1-11日總訂單量突破8.2億，總業(yè)務(wù)量突破7.6億；而韻達(dá)、圓通雙雙在11日當(dāng)天攬件量突破一億件；順豐全網(wǎng)則在雙11當(dāng)天收件量環(huán)比平日增長(zhǎng)2.5倍，其中阿里平臺(tái)訂單攬收率高達(dá)84.4%。

今年以來，無論是順豐對(duì)于電商特惠件的再度加碼換來市場(chǎng)份額大幅提升，還是深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭增量不增收的“通達(dá)系”玩家們對(duì)于市場(chǎng)愈發(fā)激烈的爭(zhēng)奪，亦或極兔、眾郵等快遞新兵對(duì)于市場(chǎng)的進(jìn)一步進(jìn)攻，都讓這個(gè)市場(chǎng)顯得刀光劍影。而作為2020年全年最大的行業(yè)高峰期，藏在雙11戰(zhàn)報(bào)背后的快遞江湖，則更加暗流涌動(dòng)。

市場(chǎng)“老二”之爭(zhēng)再添懸念

當(dāng)電商平臺(tái)的銷售額數(shù)據(jù)比拼告一段落時(shí)，快遞公司開始登上了雙11的舞臺(tái)。

在最新發(fā)布的戰(zhàn)報(bào)中，中通快遞數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，中通快遞訂單量高達(dá)8.2億件，業(yè)務(wù)量突破7.6億件，與此同時(shí)，中通快運(yùn)貨量突破3.1萬噸。韻達(dá)和圓通雙雙宣布11月11日當(dāng)天攬件量突破1億件。而與此同時(shí)，截至11月11日18時(shí)13分，德邦快遞單日收入破億元。11月11日，安能單日貨量達(dá)51357噸。

值得一提的是，今年以來，阿里在上半年正式入股韻達(dá)，同時(shí)又在9月先后增持圓通和申通，這也可以被看作是阿里集齊“四通一達(dá)”后迎來的第一個(gè)雙11，而通達(dá)系對(duì)于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪依然充滿懸念。

在雙11之前的三個(gè)季度，圓通和韻達(dá)圍繞誰是通達(dá)系“老二”的爭(zhēng)奪一度焦灼。在今年5、6月，圓通業(yè)務(wù)量增速一度反超韻達(dá)，而在第三季度，圓通業(yè)務(wù)量增速再度落后于韻達(dá)，但是雖然在業(yè)務(wù)量增速上領(lǐng)先，韻達(dá)營收和利潤卻低于圓通。

而在股價(jià)方面，韻達(dá)自從今年6月以來股價(jià)連續(xù)遭遇跳水，圓通則在4月以來一路增長(zhǎng)，并在9月2日獲得阿里的最新增資后漲停，彼時(shí)圓通市值一度逼近韻達(dá)。

在這種背景下，圓通在雙11當(dāng)天攬收量和韻達(dá)同時(shí)達(dá)到1億件，或許也是某種程度的互相喊話。快遞專家趙小敏曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，在業(yè)務(wù)量增速上，圓通三季度沒有在二季度的基礎(chǔ)上乘勝追擊，業(yè)務(wù)量增速被韻達(dá)反超，不過在“保二”的戰(zhàn)爭(zhēng)中，韻達(dá)的位置依然沒有坐穩(wěn)。

如今，再看兩家雙11成績(jī)單，在今年的最后一個(gè)沖業(yè)績(jī)的快遞高峰期之后，誰能坐穩(wěn)“通達(dá)系”第二名的位置也再一次增加了懸念。

深度電商下沉！順豐雙11阿里平臺(tái)訂單近85%

如果說每年雙11都是通達(dá)系狂歡的海洋，那么隨著順豐電商下沉策略的延伸，在推出特惠電商件之后迎來第二個(gè)雙11的順豐，也逐漸成為不可忽視的力量。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從順豐方面了解到，11月11日順豐全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長(zhǎng)2.5倍，其中阿里平臺(tái)訂單攬收率高達(dá)84.4%，排名行業(yè)領(lǐng)先。

順豐方面表示，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等創(chuàng)新技術(shù)助力智慧決策，雙11件量預(yù)測(cè)達(dá)成率102.27%。順豐還順應(yīng)電商平臺(tái)預(yù)售趨勢(shì)，創(chuàng)新推出智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)品“極效前置”，雙11首日派送成功率為96.4%，較2019年大幅提升。

在雙11前期，順豐在航空網(wǎng)和高鐵網(wǎng)方面增加了新的運(yùn)營模式，整體快件消化能力超平日2倍，一定程度上也保證了順豐在業(yè)務(wù)高峰期依然平穩(wěn)有序地運(yùn)營。

自去年5月推出“特惠專配”產(chǎn)品之后，順豐自2019年下半年起每個(gè)月業(yè)務(wù)量同比增速就一直穩(wěn)定在50%左右，而大力布局電商件市場(chǎng)，也被外界解讀為順豐的“電商下沉”。

與此同時(shí)，順豐也一定程度不惜犧牲價(jià)格而在市場(chǎng)份額上進(jìn)行擴(kuò)張。今年9月底，電商件已幫順豐將市場(chǎng)份額拉到16.92%，但是順豐單票價(jià)格也在持續(xù)降低，這也讓整個(gè)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)再度焦灼。

中信證券分析師表示，2019年5月，順豐推出特惠專配產(chǎn)品后，其完整的電商件產(chǎn)品分層體系基本形成。特惠專配是順豐第三次布局電商件市場(chǎng)的標(biāo)志，且作為目前順豐產(chǎn)品體系內(nèi)價(jià)格最為實(shí)惠的產(chǎn)品，有效地填補(bǔ)了順豐在中端電商件市場(chǎng)的空白。

可以看到的是，阿里平臺(tái)訂單量在今年雙11占據(jù)了順豐攬收量的絕大部分，這或許也是順豐向外傳遞的一個(gè)信息，在電商特惠件這條路上，順豐還將持續(xù)加碼。

快遞行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型再加速

在市場(chǎng)爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈之余，今年的雙11對(duì)于每家快遞公司依然是一場(chǎng)科技、數(shù)字化之戰(zhàn)。

雖然截至記者發(fā)稿，申通還沒有對(duì)外披露其雙11的配送數(shù)據(jù)，但是對(duì)于申通來說，這個(gè)雙11最大的意義或許還在于其數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段。

今年雙11，申通宣布云基礎(chǔ)設(shè)施首次支撐全站業(yè)務(wù)系統(tǒng)，與菜鳥聯(lián)動(dòng)預(yù)售下沉項(xiàng)目，同時(shí)在雙11前就完成了54個(gè)產(chǎn)能項(xiàng)目的建設(shè)和自動(dòng)化升級(jí)。

申通方面表示，這也意味著被申通稱為數(shù)字化1.0的階段全部完成，解決了數(shù)字化建設(shè)的基礎(chǔ)問題，從0到1實(shí)現(xiàn)了全鏈路要素?cái)?shù)字化，并形成數(shù)字分撥、智慧運(yùn)輸、風(fēng)控等多個(gè)解決方案。

而未來，數(shù)字化2.0時(shí)代的申通要通過數(shù)字化解決方案能力和IoT軟硬一體化能力，面向數(shù)字場(chǎng)站、產(chǎn)能協(xié)同以及政策調(diào)控等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營的再一次突破，將單票運(yùn)營成本和服務(wù)質(zhì)量做到行業(yè)領(lǐng)先。

今年以來，不僅是申通，快遞公司對(duì)于黑科技和自動(dòng)化裝備的升級(jí)也讓包裹量屢創(chuàng)新高的雙11依然能夠平穩(wěn)度過。

天貓雙11物流戰(zhàn)報(bào)顯示，今年雙11，快遞自動(dòng)流水線總長(zhǎng)已達(dá)6000公里，比去年增長(zhǎng)1000公里。在送貨速度方面，11月1日00時(shí)35分，消費(fèi)者剛付完預(yù)售商品的尾款5分鐘，就收到了快遞。

而京東物流發(fā)布的“11.11”超級(jí)戰(zhàn)報(bào)則顯示，全國200城實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá)，93%的京東自營訂單以及92%的區(qū)縣和83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。“11.11”期間，京東物流開放業(yè)務(wù)單量同比增長(zhǎng)102%，個(gè)人快遞單量增長(zhǎng)164%，京東云倉單量增長(zhǎng)138%，京東冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)100%，農(nóng)特產(chǎn)品業(yè)務(wù)量環(huán)比618增長(zhǎng)近5倍。

物流專家楊達(dá)卿在雙11期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，過去雙11集中在雙11當(dāng)日的暴增，倉、運(yùn)、配各環(huán)節(jié)都有較大壓力?，F(xiàn)在推進(jìn)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)后，挑戰(zhàn)的更多是物流企業(yè)的云倉協(xié)同能力和干線資源高效配置能力。

“在電商企業(yè)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)需求后，商品會(huì)先行一步，被物流提前備存到更靠近消費(fèi)者的前置倉，這對(duì)快遞企業(yè)倉的數(shù)字化管控和協(xié)同提出更高要求。隨著這種數(shù)智化的供應(yīng)鏈進(jìn)一步發(fā)展，或讓制造業(yè)企業(yè)弱化自身的倉配資源建設(shè)，更依重?fù)碛腥珖槐P棋的數(shù)字化倉配能力的物流企業(yè)，制造企業(yè)也能更專注研發(fā)制造等核心環(huán)節(jié)，同時(shí)制造企業(yè)和物流企業(yè)也將在供應(yīng)鏈上形成更加深入的一體化協(xié)同。”他表示。

而在雙11電商狂歡落幕的第二天，快遞上市公司的股價(jià)表現(xiàn)也并不如電商平臺(tái)。截至11月12日收盤，順豐控股（002352.SZ）股價(jià)報(bào)收81.35元/股，較前日上漲1.18%；中通快遞（NYSE：ZTO；02057，HK）股價(jià)報(bào)收29.93美元/股，較前日微跌0.33%；圓通速遞（600233.SH）股價(jià)報(bào)收13.13元/股，較前日上漲1.23%；韻達(dá)股份（002120.SZ）股價(jià)報(bào)收18.57元/股，較前日上漲0.81%；申通快遞（002468.SZ）股價(jià)報(bào)收13.24元/股，較前日微跌0.53%；德邦股份（603056.SH）股價(jià)報(bào)收13.98元/股，較前日增長(zhǎng)1.45%。