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新能源車熱銷背后:充電樁賺錢難 運營商不再“搶建”

每日經(jīng)濟新聞 2020-11-22 16:23:52

東北證券做過一個測算,以擁有10個樁,單樁功率為30kW的公用充電樁進行分析,考慮服務(wù)費為0.5元/kWh的情形下,在補貼下公用充電站盈虧平衡的利用率需要達到6.0%,而目前公用樁使用率一般在4%左右,無法實現(xiàn)盈利。

每經(jīng)記者 吳澤鵬    每經(jīng)編輯 湯輝    

進入2020年下半年,新能源汽車月銷量4次創(chuàng)新高(與往年同月比)。11月19日,比亞迪(002594,SZ)產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊東生接受媒體采訪時表示,公司內(nèi)部判斷,明年或?qū)⑹切履茉雌囌嬲l(fā)期。

與此同時,作為新能源汽車背后的支撐——充電樁行業(yè)也頻頻迎來政策利好:從3月份被納入新基建,到11月初國務(wù)院辦公廳公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)明確提到,將加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò),對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。

但“充電樁熱”并未同步到來。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月充電樁總數(shù)增加27.9萬臺,同比減少17%。究其原因,前期盲目“圈地建站”下,充電市場供給遠大于需求,運營環(huán)節(jié)難盈利,對比繼續(xù)建樁,運營商更加注重運營。“現(xiàn)在充電樁的數(shù)量,不管在哪個城市都是超前的,充電服務(wù)能力超過了新能源車充電需求。”廣東勁天科技有限公司創(chuàng)始人之一的丘文贊如是表示。

《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn),搶地建樁少了,運營商從追求“樁量”的增加到尋求“電量”的突破,盈利難的實情下,電費、服務(wù)費、充電樁利用率、運維成本……這些因素成為運營企業(yè)必須直面的問題。

充電樁運營盈利難

11月11日,中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布了全國充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況,截至今年10月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為149.8萬臺,同比增加30.9%。

具體數(shù)據(jù)方面,今年前10個月,私人樁增加了12.8萬臺,同比減少32%;公共樁增加了15萬臺,同比僅增加2.3%;充電樁增量合計是27.9萬臺,同比減少了17%。換句話說,充電樁的建設(shè)腳步放慢了。

“運營商現(xiàn)在理性了很多,沒有五六年前那么瘋狂了。”記者采訪下來,聽到不少類似反饋,例如,早前進場的玩家們喜歡選慢充,道理很簡單——以更低的成本拿到更多的電樁,才能快速實現(xiàn)規(guī)模上取勝,“現(xiàn)在很明確,做運營的基本不會問慢充,問慢充的主要是私人,或者一些物業(yè)公司,他們的停車場需要配備慢充。”深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司工作人員介紹道。

丘文贊告訴記者,就目前而言,在一線城市,無論是私人樁還是公共樁,均足以匹配目前的市場需求,而大部分的非一線城市,新能源車主要還是營運車輛,需求以快充為主,當(dāng)?shù)爻潆姺?wù)能力也大于充電需求。

廣州琶洲的一處充電站,工作日上午十時許,可用充電樁充裕

圖片來源:每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

“像廣東茂名、湛江,當(dāng)?shù)氐倪\營商也有好幾家,而且充電樁位置也不偏僻,市中心、景區(qū)、高鐵站都有,然而我每次去充電站,基本看不到車在充電。”丘文贊表示,目前,新能源車的保有量還不夠,需要政策指引等。

據(jù)了解,公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費兩大因素,“電費+服務(wù)費”中,電費一般根據(jù)當(dāng)?shù)赜秒娰M用定價,能賺取的價差較少,服務(wù)費方面,行業(yè)競爭之下,也基本保持0.5元~0.8元/kWh,獲利空間同樣有限。因此,利用率成為核心因素,但在“供大于求”的市場下,充電樁利用率上不去,如何盈利成了運營商的難題。

東北證券做過一個測算,以擁有10個樁,單樁功率為30kW的公用充電樁進行分析,考慮服務(wù)費為0.5元/kWh的情形下,在補貼下公用充電站盈虧平衡的利用率需要達到6%,而目前公用樁使用率一般在4%左右,無法實現(xiàn)盈利。

在采訪中,運營企業(yè)人士均表示,運營環(huán)節(jié)中幾乎沒有企業(yè)實現(xiàn)盈利。“現(xiàn)階段沒有企業(yè)賺錢,一方面,新能源汽車的量不夠,另一方面是還不夠細化。很多企業(yè)做的內(nèi)容是重復(fù)的。比如說平臺的建設(shè)、充電站的運維,這些占了很大部分企業(yè)成本。”丘文贊如是分析。

充電樁運營領(lǐng)域的龍頭是特來電,截至今年10月,全國公共充電樁66.7萬臺,其中17.3萬臺由特來電運營,其母公司特銳德在2019年報中披露,報告期內(nèi)公司運營的充電設(shè)備的利用率大幅提高,全年充電量同比增長86%,新能源汽車充電生態(tài)網(wǎng)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)總收入21.81億元,占營業(yè)收入比重為32.36%,毛利潤5.70億元。但特銳德僅披露公司整體凈利潤2.7億元,未披露充電業(yè)務(wù)的凈利潤。

利用率難題待解

在“樁量”上繼續(xù)增加已無助于業(yè)績增長,行業(yè)由“重建設(shè)”向“重運營”方向轉(zhuǎn)變,試圖從“電量”上尋求盈利突破。

特來電去年充電樁利用率大幅提升,特銳德在公告中就曾披露,公司利用智慧停車技術(shù),減少油車占位并設(shè)置充電專用車位,配套休息專區(qū)、道閘系統(tǒng),減免充電車輛停車費用,提供配套服務(wù)設(shè)施,提升充電體驗。

廣州多位網(wǎng)約車司機告訴記者,選擇充電站,首要看價格,其次,還要看是否有休息室、衛(wèi)生間,此外,APP操作簡易程度、衛(wèi)生間是否清潔等細節(jié)問題,也影響司機選擇。“像有些廁所沒人打掃,很臟,那就不去,反正選擇多”,“有的充電很麻煩,在手機上要點很多次,用了一次就不想用”。

“現(xiàn)階段要把服務(wù)做好,充電服務(wù)品質(zhì)好了,行業(yè)才能良性發(fā)展起來,才能更多人參與進來,用戶才會覺得‘買新能源車’是不錯的選擇。”丘文贊說道。

此外,記者采訪還了解到,充電樁運營企業(yè)還通過推出各種優(yōu)惠活動,與其他運營商合作共享入口,與網(wǎng)約車平臺、購物廣場等合作等,以提高充電樁使用效率。

周末,佛山禪城、南海大量充電樁是空閑狀態(tài) 圖片來源:某軟件截圖

不僅在利用率、服務(wù)層面上提升,記者發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)的充電運營商也在橫向擴展承擔(dān)更多業(yè)務(wù)。

例如代運營(托管)模式,運營商不僅運營自建或合作建設(shè)的充電樁,還代為管理運營一些投資方建設(shè)好的充電站/樁,“比如說項目投資人把樁建好了,但是缺少一個比較有影響力的平臺來運營,就把樁掛靠到平臺里面來運營。”丘文贊介紹,一般代運營公司也有自己的充電站/樁,這樣也可以攤銷自己的運營成本。

丘文贊認為,更細化的分工將是行業(yè)未來的發(fā)展方向,比如,多家公司的充電站/樁,可以交給一家專業(yè)的維護公司,“這樣,效率會增加,同時運營企業(yè)它的成本也會降低”。

不過,即使認為未來將走向細分,丘文贊所在的廣州勁樁也將自己定位為“綜合服務(wù)運營商”,業(yè)務(wù)囊括了建設(shè)、運營、研發(fā)與服務(wù)等,還在今年推出充電運營管理平臺,服務(wù)對象除了充電用戶,還包括同行。該公司的宣傳資料中提到,深耕行業(yè)十余載,希望通過勁樁云把經(jīng)驗和想法平臺化,幫助運營商少走彎路、省去平臺研發(fā)費用、降低運營成本等。

11月11日,中汽協(xié)舉辦線上月度信息發(fā)布會,今年前10個月,新能源汽車銷售90.1萬輛。記者查詢發(fā)現(xiàn),截至去年底,全國新能源汽車保有量約為381萬輛,據(jù)此計算,目前全國新能源汽車保有量約為470萬輛,車樁比約為3.14:1。

延伸閱讀:新能源車熱銷背后:充電樁生產(chǎn)門檻低利潤薄 廠家向下游延伸“運營拉動銷售”

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