填補國內港口智慧物流運輸市場空白

上述戰(zhàn)略合作協(xié)議顯示，主線科技與全球捷運將合作開展港口標桿示范項目，推動行業(yè)標準制定，并通過整合資源、拓展市場，共同推動港口智慧物流運輸的產業(yè)化發(fā)展，打造出更高效、更安全、更節(jié)能的智慧物流新模式。

根據協(xié)議，未來雙方將大力推進在港口智慧物流運輸領域的商業(yè)項目合作，同時將沿著智慧物流產業(yè)鏈，持續(xù)加深加大合作范圍，共同推動整個智慧物流生態(tài)協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)造商業(yè)價值。

主線科技CEO張?zhí)炖妆硎?，主線科技深刻理解港口智慧物流運輸市場的強烈需求，通過自研核心無人駕駛技術得到客戶信賴與市場認可。未來將與全球運捷率先填補國內港口智慧物流運輸的市場空白。

官方資料顯示，主線科技專注于L4級無人駕駛卡車技術研發(fā)與應用的人工智能國家高新企業(yè)，致力于打造覆蓋物流樞紐和物流干線的新一代人工智能運輸系統(tǒng)（NATS），讓物流運輸更加智能高效，經濟節(jié)能。

據悉，目前主線科技已經在智慧港口場景實現無人駕駛技術的規(guī)模商業(yè)化，與天津港、寧波舟山港、招商港口媽灣智慧港等大型港口樞紐企業(yè)建立合作，并打造了全球規(guī)模最大的港口無人駕駛卡車車隊。

而全球捷運成立于2007年，專注于國際物流各環(huán)節(jié)的數字化垂直運營及細分行業(yè)端到端解決方案。全球捷運物流方案及數字化平臺應用于天津港、青島港、上海臨港普洛斯物流園、寧波港及鹽田等港口及鄭州、西安、重慶等內陸物流樞紐。作為方案支持配套，集團在國內港口和內陸樞紐都配備集裝箱場站、倉庫、拖車及專業(yè)團隊。

作為主線科技的投資方，普洛斯隱山資本管理合伙人董中浪表示：“科技物流經過多年實踐，基本總結出了碰貨為先、節(jié)點為王、科技賦能、規(guī)模制勝的發(fā)展路線，而兩家企業(yè)（主線科技、全球運捷）的聯(lián)合也正印證了這一客觀規(guī)律。全球捷運擁有豐富的港口資源優(yōu)勢及一流的物流運營管理能力，主線科技具備領先的無人駕駛技術與智慧港口創(chuàng)新實踐經驗，雙方的協(xié)同作戰(zhàn)將成為引領產業(yè)變革的重要生態(tài)力量。”

自動駕駛規(guī)?；?、智慧物流落地加速

值得一提的是，作為一家自動駕駛公司，主線科技今年以來不斷加速在物流領域的商業(yè)化落地速度。

就在今年8月，主線科技與科技物流公司福佑卡車宣布成立合資公司，稱未來雙方將發(fā)揮各自在自動駕駛、人工智能等技術的優(yōu)勢，實現自動駕駛系統(tǒng)與智能調度系統(tǒng)深度融合，推動自動駕駛技術在高速物流的落地。

而在11月2日，主線科技宣布向寧波舟山港完成交付13臺無人駕駛卡車商業(yè)訂單，創(chuàng)下無人卡車商業(yè)化量產最快速度，同時這也是無人卡車商業(yè)應用的新規(guī)模。

張?zhí)炖自诮邮馨ā睹咳战洕侣劇酚浾咴趦鹊拿襟w采訪時表示，經過前期的技術競爭后，自動駕駛公司普遍走到深度融合產業(yè)的階段，而在技術之余，運用場景和用戶對于自動駕駛公司來說正越來越重要，最終公司之間比拼的還是生態(tài)和應用場景。

而在主線科技加速產業(yè)、生態(tài)融合之余，自動駕駛與物流產業(yè)的結合也在今年迎來新的熱度。

就在11月，自動駕駛公司嬴徹科技與圖森未來分別宣布獲得融資。其中在成立至今的兩年里，嬴徹科技與東風商用車和中國重汽分別聯(lián)合開發(fā)L3級別自動駕駛重卡，計劃于2021年底量產。而圖森未來則在7月宣布在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網絡，據媒體披露，這也是為無人駕駛卡車在2024年的商業(yè)化落地奠定基礎。

10月底，戴姆勒與自動駕駛公司Waymo宣布在全球范圍內進行戰(zhàn)略合作，目標直指L4級別自動駕駛重卡的量產。而在9月，一汽解放宣布與智加科技、摯途科技等合作伙伴共同打造的全新一代自動駕駛重卡J7 L3超級卡車，將在2021年進行量產。

可以看到，走出實驗室后，自動駕駛技術逐漸進入到與產業(yè)深入結合的階段。無論是自動駕駛應用場景的突破，還是自動駕駛公司新一輪融資潮的到來，都讓行業(yè)對于自動駕駛在物流領域的應用前景再次充滿期待。而張?zhí)炖状饲霸诓稍L中也曾向記者預測，自動駕駛重卡將在4-5年內實現大規(guī)模應用。