每經(jīng)編輯 孫志成    

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蘋果也要加入造車大軍？

據(jù)中國臺灣媒體報道，蘋果近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈。

除此之外，據(jù)路透社報道，有知情人士透露，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，并將目標(biāo)鎖定在2024年生產(chǎn)一款乘用車。

蘋果電動車要來了？

據(jù)中國臺灣媒體援引當(dāng)?shù)刂圃焐涛赐嘎缎彰母吖艿脑捳f，傳聞已久的蘋果電動汽車至少比原計劃提前兩年運行，并將于2021年第三季度發(fā)布。

報道稱，供應(yīng)鏈正準(zhǔn)備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產(chǎn)，因應(yīng)AppleCar 備貨需求，和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已全面爆單。

此外，蘋果目前正在對全新的汽車產(chǎn)品進行測試，據(jù)稱蘋果在加州已經(jīng)秘密上路測試了數(shù)十輛原型車。

而據(jù)知情人士向路透社透露，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，并計劃于2024年生產(chǎn)一款乘用車。

據(jù)路透社援引兩位不愿透露姓名的知情人士的話，自2014年的“泰坦計劃”以來，蘋果在“造車”上已經(jīng)取得了長足進展，它現(xiàn)在的目標(biāo)是為消費者打造一輛汽車。

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

據(jù)一位看過蘋果電池設(shè)計的人士稱，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計，這種設(shè)計可以“從根本上”降低電池的成本，并增加車輛的續(xù)航里程。

而蘋果拒絕對其計劃或未來產(chǎn)品發(fā)表評論。

據(jù)路透社，有消息稱，蘋果仍將依靠代工廠來制造汽車，而自己則專注于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

兩位熟悉蘋果計劃的人士表示，蘋果已經(jīng)決定利用外部合作伙伴來提供其自動駕駛系統(tǒng)的部件，包括激光雷達傳感器等。

專注于蘋果的分析師郭明錤此前曾預(yù)測，蘋果將從臺積電采購半自動車芯片。他還預(yù)測，“ AppleCar”可能會在2023年至2025年之間進入汽車市場。

據(jù)彭博社，蘋果的人工智能負責(zé)人約翰·賈南德里亞最近接手了該項目的領(lǐng)導(dǎo)工作。此外有多個消息來源報道說，蘋果的自動駕駛汽車團隊已經(jīng)被調(diào)動到其人工智能部門下運作。

據(jù)悉，蘋果在 2017 年就獲得了加州機動車管理局的自動駕駛汽車測試許可，同年，有網(wǎng)友看到蘋果在一輛雷克薩斯汽車上安裝了激光雷達設(shè)備進行測試。

制造一輛汽車即使對蘋果來說也是一個挑戰(zhàn)。即便蘋果管理著龐大的供應(yīng)鏈，每年用來自世界各地的零部件制造數(shù)億件電子產(chǎn)品，但這家巨頭此前還從未制造過汽車。埃隆·馬斯克的特斯拉也花了17年時間，才終于實現(xiàn)了在造車業(yè)務(wù)上的持續(xù)盈利。

網(wǎng)友：特斯拉的對手來了

雖然，目前蘋果尚未公開回應(yīng)此事。但該消息一出，立馬沖上微博熱搜。

不少網(wǎng)友表示，以蘋果的軟件開發(fā)能力和財力，期待蘋果的汽車。

還有網(wǎng)友認為，特斯拉的對手來了。

但也有不少網(wǎng)友調(diào)侃，買車是不是不送充電頭……

特斯拉股價暴跌

過去幾年時間里，關(guān)于“蘋果造車”幾乎每月都會有新消息和猜測流出，期間夾雜著媒體各界關(guān)于“蘋果到底是不是要造車”的討論和推斷。

從沒有哪家企業(yè)像蘋果一樣幾年如一日地傳出造車“緋聞”，而且每次都熱度不減。

但即便日復(fù)一日地上熱搜，關(guān)于蘋果到底是在整車制造（造車），還是只是作為供應(yīng)商研究自動駕駛技術(shù)，始終沒有定論。

2010年，蘋果收購了車載激光雷達3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies。

2013年，蘋果在全球軟件開發(fā)者年會（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay）。

2015年，知情人士透露稱，蘋果汽車已經(jīng)征招了數(shù)百名員工開始“造車”，項目代碼為“Titan”（泰坦計劃），團隊將在距離蘋果公司位于Cupertino總部附近幾英里的一處私人地方開展工作。

彼時，彭博社援引知情人士的說法稱，蘋果計劃最早于2020年開始生產(chǎn)電動汽車。

但“泰坦計劃”的進行并不順利，2016年“泰坦”項目負責(zé)人Steve Zadesky宣布離職。有知情人士稱，泰坦團隊缺乏清晰思路，無法在預(yù)定的期限內(nèi)完成蘋果的目標(biāo)。

圖片來源：視覺中國

“泰坦”項目進展不順，無疑對蘋果的造車野心產(chǎn)生了打擊。蘋果隨后推遲了自動駕駛汽車的部分設(shè)想。2017年6月，蒂姆·庫克在接受彭博社采訪時稱，蘋果公司“專注于自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)”。但項目方向的調(diào)整，并沒有讓“泰坦”變得順利，2019年，蘋果宣布自動駕駛汽車部門裁減200名員工，并將一些團隊轉(zhuǎn)移到公司其他部門的項目中，支持機器學(xué)習(xí)和其他計劃。至此，蘋果的造車大計，遭受重大挫折。

但隨后蘋果的一系列行為證明該公司并未放棄其造車的想法。據(jù)科創(chuàng)板日報，同樣是在2019年，蘋果在智能汽車領(lǐng)域的落子明顯加快，在汽車領(lǐng)域的專利大量獲批，專利覆蓋廣泛，包括自動導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車內(nèi)安全設(shè)施等多方面技術(shù)，還收購了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai。

在今年早些時候舉行的2020年WWDC上，汽車作為蘋果未來商業(yè)版圖的重要環(huán)節(jié)也開始占據(jù)更多篇幅，會上介紹了電動車導(dǎo)航、CarPlay系統(tǒng)、手機鑰匙三大新功能。

雖然目前蘋果尚未公開承認正在開發(fā)AppleCar，但市場認為一切皆有可能，并且科技巨頭的入局，勢必會成為特斯拉的重用競爭對手，并對特斯拉造成一定的沖擊。

恰好自21日起，特斯拉正式被納入標(biāo)普500指數(shù)，而截至當(dāng)日美股收盤，特斯拉暴跌6.49%，市值蒸發(fā)428億美元（約合人民幣2803億元），而蘋果則漲1.24%，市值已達21801億美元。

編輯|孫志成?王嘉琦 杜恒峰

校對|李凈翰

每日經(jīng)濟新聞綜合

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