每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

“我還是打算做‘等等黨’，聽說Model Y隨后還會(huì)降價(jià)，大家都不想做第一波被割的‘韭菜’。”1月4日，有購車打算的張濠（化名）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

1月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model Y正式開售，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版車型起售價(jià)為33.99萬元，高性能版車型起售價(jià)為36.99萬元，兩款車型起售價(jià)較國產(chǎn)前分別下降了14.81萬元和16.51萬元。

遠(yuǎn)超過10萬元的降幅讓特斯拉的訂單量激增。據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，特斯拉北京某體驗(yàn)店銷售人員表示，“元旦當(dāng)天，線上線下一共接了10萬個(gè)訂單。”甚至，1月1日，特斯拉客戶支持官方微博一度發(fā)布消息稱，“官網(wǎng)訂單頁面由于訪問量激增，可能暫時(shí)無法刷新，請大家稍等片刻。”

有分析認(rèn)為，降價(jià)后的Model Y，直接殺入了國內(nèi)造車新勢力部分主力車型的價(jià)格區(qū)間，這也將使國內(nèi)新能源車市場的競爭更加激烈。

不僅如此，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受國產(chǎn)Model Y降價(jià)消息影響，蔚來汽車同價(jià)位車型遭遇大規(guī)模退單。隨后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪公開回應(yīng)稱：“我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，我們的訂單在增加，很穩(wěn)定。”蔚來汽車董事長李斌則表示，“蔚來不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)”。

2021年1月4日，上海，消費(fèi)者正在看國產(chǎn)特斯拉Model Y 視覺中國圖

蔚來：不會(huì)跟隨降價(jià)

值得一提的是，就在國產(chǎn)Model Y正式發(fā)售前不久，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳曾公開表示：“特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價(jià)的可能性不大。如果未來原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉電動(dòng)車不是沒有漲價(jià)的可能。”

面對國產(chǎn)Model Y近15萬元的價(jià)格下調(diào)，陶琳在其個(gè)人微博上解釋稱，這并非是進(jìn)口版車型降價(jià)，而是“國產(chǎn)Model Y第一次公布價(jià)格”。

值得注意的是，在Model Y當(dāng)前的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，其將與國內(nèi)造車新勢力的部分主力車型正面交鋒。有消息稱，特斯拉的競爭對手蔚來汽車在Model Y發(fā)售后即遭遇了退單危機(jī)。

“我不知道有關(guān)退訂蔚來的消息來源是什么，公司只有我們少數(shù)幾個(gè)人知道訂單情況。我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，我們的訂單在增加，很穩(wěn)定。有人說蔚來的官網(wǎng)因?yàn)橥擞啽?，我可以告訴大家一個(gè)常識(shí)，蔚來的官網(wǎng)運(yùn)營和訂單之間沒有一毛錢的關(guān)系。”1月3日，秦力洪表示親自辟謠稱。

而李斌則表示，其對Model Y的降價(jià)并不感到意外。“哪天特斯拉降到十幾萬元都是正常的，因?yàn)檫@就是他們的目標(biāo)。”李斌表示，與特斯拉不同，蔚來的目標(biāo)是做高端電動(dòng)車品牌，所以不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。

“蔚來和特斯拉的定價(jià)邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價(jià)邏輯是視成本的變化進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整，而蔚來在定價(jià)之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價(jià)的空間等諸多因素。”李斌說。

專家：降價(jià)是硬道理

事實(shí)上，對國產(chǎn)Model Y售價(jià)的下調(diào)，業(yè)內(nèi)早有預(yù)判。東吳證券電新團(tuán)隊(duì)在2020年11月底發(fā)布的研報(bào)中就曾指出，隨著特斯拉規(guī)?；傲悴考a(chǎn)化的推進(jìn)，Model Y當(dāng)時(shí)48.8萬元的起售價(jià)預(yù)計(jì)還有下降空間。

在全乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，降價(jià)是硬道理。“五菱宏光MINI、Model 3兩個(gè)產(chǎn)品強(qiáng)勢表現(xiàn)的核心特征都是價(jià)格力度下降相對較大，實(shí)現(xiàn)了通過降價(jià)獲得增量的特征。”崔東樹表示，降價(jià)的主要作用是體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭，力爭實(shí)現(xiàn)性價(jià)比的逆轉(zhuǎn)。國產(chǎn)Model Y在中國可能會(huì)賣得比Model 3更好，而特斯拉2021年在中國市場中的銷量有望達(dá)到30萬輛。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著特斯拉車輛售價(jià)的下探，國內(nèi)新能源車企尤其是新勢力造車企業(yè)，將會(huì)面臨較大競爭壓力。

對此，崔東樹認(rèn)為，特斯拉此次降價(jià)對造車新勢力的影響并不是特別大，原因在于特斯拉主要瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華車進(jìn)行競爭，而造車新勢力的產(chǎn)品相對于特斯拉有更多鮮明的自身標(biāo)簽。“我認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品國產(chǎn)化后正在逐步改變行業(yè)定價(jià)規(guī)則，尤其改變了SUV高溢價(jià)的默認(rèn)規(guī)則。”崔東樹說。

小鵬汽車CEO何小鵬則認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)僅是一種營銷方式。“這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”何小鵬在其朋友圈發(fā)文稱。

“特斯拉是想做智能電動(dòng)車領(lǐng)域的‘大眾和福特’，而蔚來始終對標(biāo)的是BBA（奔馳、寶馬和奧迪）旗下燃油車型。”李斌表示。

中信證券分析認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)Model Y正式發(fā)售，且價(jià)格相較進(jìn)口版本大幅下調(diào)，有望大幅拉動(dòng)終端需求，疊加歐洲出口需求，產(chǎn)業(yè)鏈公司有望顯著受益。

1月2日晚間，特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉累計(jì)交付了約49.96萬輛新車，高于華爾街此前預(yù)估的48.13萬輛，較2019年的36.75萬輛增長了36%。